Cycle City of the Tour de France: 203 certyfikowane miasta w 12 krajach

21 maja 2026 roku organizatorzy Tour de France ogłosili wyniki szóstej edycji certyfikatu „Cycle City of the Tour de France”, przyznając wyróżnienie 25 miastom i zwiększając łączną liczbę certyfikowanych samorządów do 203.

W tegorocznej grupie znalazło się 13 debiutantów, a poziomy oceny oznaczono od jednego do czterech żółtych rowerów. Program uwzględnia infrastrukturę, bezpieczeństwo, edukację, parkingi, zabezpieczenia przed kradzieżą oraz lokalne plany rozwoju mobilności rowerowej. O barcelońskich inwestycjach w bezpieczne parkowanie przy transporcie publicznym pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Ile miast otrzymało certyfikat w edycji 2026?
2. Ile poziomów obejmuje system oceny polityki rowerowej?
3. Jaką ocenę otrzymały Barcelona, Lyon i Vitoria-Gasteiz?

25 miast wyróżnionych w 2026 roku

Certyfikat „Cycle City of the Tour de France” został ustanowiony w 2021 roku. Mogą ubiegać się o niego francuskie i zagraniczne miasta, które goszczą albo w przeszłości gościły Tour de France, Tour de France Femmes avec Zwift lub wydarzenie funkcjonujące pod marką francuskiego wyścigu.

W szóstej edycji wyróżnienie otrzymało 25 miast. Trzynaście z nich przystąpiło do programu po raz pierwszy.

Dziesięć certyfikowanych samorządów znajdowało się na trasie Tour de France 2026, a pięć na trasie Tour de France Femmes avec Zwift 2026. Pozostałych dziesięć nie było gospodarzami etapu żadnego z dwóch wyścigów w 2026 roku.

Wśród wyróżnionych znalazły się miejscowości o różnej wielkości i charakterze. Program objął zarówno duże ośrodki metropolitalne, takie jak Barcelona, Lyon i Nicea, jak i mniejsze miasta związane z turystyką rowerową oraz amatorskimi wydarzeniami kolarskimi.

Nie podano wartości finansowej certyfikatu ani informacji o bezpośrednim dofinansowaniu inwestycji. Wyróżnienie stanowi ocenę prowadzonej polityki i planowanych działań, a nie umowę dotyczącą realizacji określonego zakresu infrastruktury.

Cztery poziomy oznaczone żółtymi rowerami

System obejmuje cztery poziomy. Oceny są symbolizowane przez małe żółte rowery umieszczane między innymi na tablicach ustawianych przez wyróżnione samorządy przy granicach administracyjnych.

Jeden rower otrzymały Gavarnie-Gèdre, Prachatice w Czechach oraz Verdun.

Dwa rowery przyznano miastom Bédoin, Bergerac, Colmar, Compiègne, Esch-sur-Alzette w Luksemburgu, Évian-les-Bains, Gevrey-Chambertin, Hagetmau, Malaucène, Sun Moon Lake na Tajwanie, Thonon-les-Bains i Voiron.

Trzy rowery otrzymały Barcelona, Dole, Épinal, Mulhouse, Nevers, Nicea oraz Orlean.

Najwyższy poziom, oznaczony czterema rowerami, przyznano Lozannie, Lyonowi i Vitorii-Gasteiz.

Organizator nie wskazał jednolitego minimalnego zakresu infrastruktury, który automatycznie gwarantowałby uzyskanie konkretnej oceny. Analizowana jest całość polityki rowerowej oraz jej dostosowanie do możliwości i charakteru danego samorządu.

Barcelona z oceną trzech rowerów

Barcelona po raz pierwszy przystąpiła do programu i otrzymała trzy rowery. Miasto było jednocześnie gospodarzem Grand Départ Tour de France 2026.

Pierwszy etap wyścigu odbył się 4 lipca 2026 roku na miejskiej trasie w Barcelonie. Dzień później zakończenie drugiego etapu również zaplanowano w stolicy Katalonii, natomiast trzeci etap rozpoczął się 6 lipca w Granollers.

Ocena miasta obejmowała nie tylko przygotowanie do organizacji wydarzenia sportowego, lecz także działania dotyczące codziennej mobilności. Kryteria programu odnoszą się między innymi do infrastruktury, bezpieczeństwa, parkowania, edukacji i planów rozwoju ruchu rowerowego.

Szczegółowej punktacji Barcelony nie opublikowano. Nie podano też, które elementy miejskiej polityki przesądziły o przyznaniu trzech, a nie czterech rowerów.

Cztery rowery dla Lyonu, Lozanny i Vitorii-Gasteiz

Najwyższą ocenę w edycji 2026 otrzymały trzy miasta. Lyon został wskazany jako przykład dużej metropolii prowadzącej rozwiniętą politykę rowerową.

Lozanna otrzymała ponownie ocenę czterech rowerów. Miasto było związane z Grand Départ Tour de France Femmes avec Zwift 2026.

Cztery rowery przyznano także hiszpańskiej Vitorii-Gasteiz, która gościła start drugiego etapu Tour de France w 2023 roku podczas Grand Départ w Kraju Basków.

Organizator nie opublikował porównania wydatków inwestycyjnych ani długości infrastruktury w trzech najwyżej ocenionych miastach. Wyróżnienie opiera się na wielu elementach polityki, dlatego liczba rowerów nie jest wyłącznie rankingiem długości dróg rowerowych.

Od infrastruktury do zabezpieczeń przed kradzieżą

Miasta ubiegające się o certyfikat muszą przedstawić istniejące działania oraz krótko- i średnioterminowe plany rozwoju.

Oceniana jest strategia rozbudowy infrastruktury przeznaczonej do codziennych podróży. Pod uwagę brane są również działania zwiększające bezpieczeństwo rowerzystów oraz ograniczające konflikty z ruchem samochodowym i pieszym.

Program uwzględnia naukę jazdy, w tym realizację francuskiego programu „Savoir rouler à vélo”. Oceniane mogą być także kampanie informacyjne, szkolne działania edukacyjne, rekreacyjne przejazdy i pozostałe inicjatywy zachęcające mieszkańców do korzystania z roweru.

Kolejnymi elementami są parkingi, zabezpieczenia przed kradzieżą, dostępność serwisów, możliwość naprawy jednośladów oraz wsparcie udzielane klubom i organizacjom rowerowym.

Nie podano jednolitej liczby parkingów, dróg rowerowych, stacji naprawczych lub uczestników programów edukacyjnych wymaganej na poszczególnych poziomach certyfikacji.

Politykę miast analizuje Copenhagenize

Wnioski samorządów analizuje Copenhagenize, podmiot specjalizujący się w doradztwie dotyczącym rozwoju mobilności rowerowej.

Ocena ma uwzględniać różnice pomiędzy dużymi metropoliami i małymi miejscowościami. Organizator nie oczekuje więc identycznego zakresu infrastruktury od miasta liczącego kilka milionów mieszkańców i od gminy wiejskiej zamieszkiwanej przez kilkaset osób.

„While it can be hard for a small town to build a bike path, implementing 30 km/h zones in some neighbourhoods is more feasible and still shows a real commitment to supporting cycling as a means of transport” – powiedziała Karine Bozzacchi, menedżerka ds. społecznej odpowiedzialności Tour de France i Tour de France Femmes avec Zwift.

Oznacza to, że w przypadku mniejszych samorządów uwzględniane mogą być także rozwiązania organizacyjne, takie jak strefy ograniczonej prędkości, działania edukacyjne i poprawa bezpieczeństwa na istniejącej sieci drogowej.

Bédoin i Malaucène z dwoma rowerami

Dwa rowery otrzymały między innymi Bédoin i Malaucène. Obie miejscowości są związane z ruchem rowerowym wokół Mont Ventoux i każdego dnia przyjmują rowerzystów podejmujących próbę wjazdu na szczyt.

Przykład ten pokazuje, że certyfikat obejmuje zarówno codzienną mobilność, jak i turystykę oraz rekreację. Działania samorządów mogą dotyczyć obsługi mieszkańców, ale także organizacji ruchu na trasach wykorzystywanych przez odwiedzających.

Dwa rowery przyznano również Sun Moon Lake na Tajwanie, gdzie 3 października 2026 roku ma odbyć się impreza Étape by Tour de France.

Prachatice w Czechach otrzymały jeden rower. Miasto gościło L’Étape Czech Republic by Tour de France w 2024 i 2025 roku.

Esch-sur-Alzette w Luksemburgu, które gościło Tour de France w 1968 i 2006 roku, uzyskało dwa rowery.

203 miasta w 12 państwach

Od uruchomienia programu w 2021 roku certyfikaty przyznano 203 miastom w 12 państwach. Tym samym szósta edycja pozwoliła przekroczyć poziom 200 uczestników.

W materiałach organizatora występuje rozbieżność dotycząca liczby mieszkańców korzystających z infrastruktury certyfikowanych miast. Stała strona programu podaje około 13 mln osób, natomiast komunikat wynikowy z 21 maja 2026 roku wskazuje ponad 15 mln.

Organizator nie wyjaśnił przyczyny różnicy. Nie podano, czy wynika ona z zastosowania innych granic administracyjnych, aktualizacji danych demograficznych lub uwzględnienia obszarów metropolitalnych.

Certyfikatem objętych jest 31 z 51 miast etapowych Tour de France i Tour de France Femmes avec Zwift 2026. Odpowiada to 60 proc. gospodarzy etapów, przy czym 15 z nich otrzymało lub odnowiło wyróżnienie w tegorocznej edycji.

Program rozszerzony na regiony i metropolie

W 2026 roku program został rozszerzony poza poziom pojedynczych miast. O certyfikat mogą ubiegać się również regiony, departamenty, metropolie oraz francuskie publiczne związki współpracy międzygminnej EPCI.

Nowy zakres ma umożliwiać ocenę działań prowadzonych na obszarach, na których planowanie infrastruktury, połączeń między gminami i transportu publicznego wykracza poza granice jednego miasta.

Także w tej kategorii przewidziano od jednego do czterech rowerów. Ocena ma dotyczyć jakości i spójności polityki, planowania infrastruktury, ciągłości sieci oraz wspierania codziennych podróży.

W materiale źródłowym zapowiadano ogłoszenie wyników nowej kategorii 3 lipca 2026 roku. Listy wyróżnionych regionów, departamentów i obszarów metropolitalnych nie przedstawiono.

Certyfikat nie oznacza automatycznego finansowania

Przyznanie od jednego do czterech rowerów nie jest równoznaczne z zapewnieniem finansowania inwestycji.

Program nie określa wartości dotacji, budżetu na budowę infrastruktury ani kwot przeznaczonych na parkingi, systemy rowerów publicznych, serwis lub kampanie edukacyjne.

Samorządy przedstawiają działania już wykonane oraz zamierzenia planowane w krótkiej i średniej perspektywie. Certyfikat służy ich ocenie i promocji, ale nie zastępuje decyzji inwestycyjnych, postępowań zakupowych ani uzgodnień dotyczących organizacji ruchu.

Nie podano okresu ważności poszczególnych poziomów ani jednolitego terminu, w którym wszystkie miasta muszą ponownie przejść ocenę. Przykład Lozanny wskazuje jednak, że wcześniejsze wyniki mogą podlegać ponownej weryfikacji.

Zakupowe tło

4 czerwca 2026 roku Àrea Metropolitana de Barcelona uruchomiła przy stacji Rodalies w El Prat de Llobregat parking Bicibox dużej pojemności. Obiekt zapewnia 61 miejsc dla rowerów i hulajnóg oraz jest częścią pakietu sześciu parkingów powiązanych z koleją, metrem i pozostałym transportem publicznym.

9 kwietnia 2026 roku Àrea Metropolitana de Barcelona informowała, że system publicznych rowerów AMBici obejmuje niemal 2.600 jednośladów i ponad 24.000 użytkowników. AMBici i barceloński Bicing oferują wspólne rozwiązania abonamentowe oraz stacje umożliwiające zmianę systemu podczas jednej podróży.