Warszawa: Droga rowerowa wzdłuż Płochocińskiej bez terminu. Trwa projektowanie skrzyżowania

12 października 2026 roku przedstawiono stanowisko Zarządu Dróg Miejskich w Warszawie dotyczące postulowanej przebudowy ul. Płochocińskiej na Białołęce, obejmującej budowę rond, bezpiecznych przejść dla pieszych oraz ciągłej drogi rowerowej.

Propozycja dotyczy czterech skrzyżowań przewidzianych do przebudowy na ronda oraz modernizacji kolejnych miejsc na tej ulicy. Realizacja pełnego zakresu wymagałaby pozyskania dodatkowych gruntów i zabezpieczenia finansowania, którego obecnie nie ma. O przebudowie pobliskiej ul. Lewandów i planowanej tam infrastrukturze rowerowej pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Na których czterech skrzyżowaniach ul. Płochocińskiej zaproponowano budowę rond?

2. Dlaczego ZDM nie przygotował dotąd koncepcji wszystkich postulowanych przebudów?

3. Na jakim etapie znajduje się planowana droga rowerowa wzdłuż ul. Płochocińskiej?

Cztery ronda na Płochocińskiej. Radna proponuje przebudowę skrzyżowań

Ulica Płochocińska na warszawskiej Białołęce może w przyszłości zostać objęta szerszym programem zmian w organizacji ruchu drogowego i rozwoju infrastruktury rowerowej.

Z propozycją przebudowy wystąpiła radna Mariola Olszewska, która wskazała cztery skrzyżowania, na których miałyby powstać ronda. Chodzi o przecięcia ul. Płochocińskiej z ulicami Kobiałka, Szamocin, Wilkowiecką oraz Cieślewskich.

Radna postuluje również kompleksową przebudowę pozostałych skrzyżowań, w szczególności w rejonie ulic Nowiny, Wilkowieckiej, Kukuczki i Długorzecznej. Zakres tych zmian miałby uwzględniać budowę oznakowanych przejść dla pieszych oraz azylów poprawiających bezpieczeństwo przekraczania jezdni.

Istotnym elementem propozycji jest uwzględnienie infrastruktury rowerowej przy wszystkich przyszłych przebudowach ul. Płochocińskiej. Docelowo chodzi o stworzenie wydzielonego, ciągłego połączenia rowerowego wzdłuż tej ulicy.

Interpelację przekazano z Zarządu Dróg Miejskich w Warszawie (ZDM) do Biura Zarządzania Ruchem Drogowym.

ZDM podziela ocenę, że skrzyżowania o ruchu okrężnym mogą być korzystnym rozwiązaniem z punktu widzenia bezpieczeństwa ruchu, ale wskazuje również na poważne ograniczenia terenowe.

Budowa rond wymagałaby wykupu gruntów i rozbiórek

Główną przeszkodą dla realizacji postulowanych rond jest szerokość dostępnego pasa drogowego oraz istniejąca zabudowa.

Jak wyjaśnił dyrektor ZDM Łukasz Puchalski, skrzyżowania o ruchu okrężnym zajmują więcej przestrzeni niż skrzyżowania skanalizowane, co w przypadku ul. Płochocińskiej oznaczałoby konieczność pozyskania dodatkowych nieruchomości.

„Należy jednak pamiętać, że ronda wymagają znacznie większej powierzchni terenu niż skrzyżowania skanalizowane. W przypadku ul. Płochocińskiej realizacja takich obiektów wiązałaby się z koniecznością pozyskania dodatkowych gruntów, często prywatnych, w trybie specustawy drogowej i – w przypadku co najmniej części wymienionych skrzyżowań – z koniecznością rozbiórki budynków zlokalizowanych na tych gruntach” – wyjaśnił Łukasz Puchalski, dyrektor ZDM.

Zarząd Dróg Miejskich nie zabezpieczył środków na tak szeroki wykup nieruchomości. Z tego względu nie przeprowadzono dotychczas analiz budowy rond we wszystkich lokalizacjach wskazanych przez radną.

Nie przygotowano również koncepcji projektowych tych skrzyżowań.

W odpowiedzi ZDM nie podano szacunkowej wartości przebudowy, powierzchni gruntów wymagających pozyskania ani harmonogramu ewentualnej realizacji.

Ciągła droga rowerowa wymaga przebudowy całej ulicy

Również budowa wydzielonej drogi rowerowej wzdłuż ul. Płochocińskiej nie jest obecnie przedsięwzięciem posiadającym określony termin realizacji.

Według ZDM przygotowanie takiego połączenia wymagałoby kompleksowej rozbudowy ulicy na całej długości, w tym pozyskania terenu poza istniejącym pasem drogowym.

Oznacza to konieczność powiązania infrastruktury dla rowerzystów z szerszym projektem drogowym, obejmującym także rozwiązania dla pieszych i pozostałych uczestników ruchu.

Aby rozpocząć przygotowania do inwestycji, zadanie musiałoby zostać uwzględnione w wieloletnich planach inwestycyjnych Warszawy.

W przekazanym stanowisku nie podano planowanej długości drogi rowerowej, jej parametrów technicznych, wartości inwestycji ani terminu rozpoczęcia prac projektowych.

Na obecnym etapie budowa ciągłej trasy rowerowej pozostaje więc postulatem, a nie zadaniem skierowanym do realizacji.

Przejścia z azylami i projekt przebudowy skrzyżowania Szamocin

Niezależnie od postulowanej kompleksowej przebudowy ul. Płochocińskiej prowadzone są działania dotyczące wybranych fragmentów ulicy.

W ramach uzgadniania inwestycji realizowanych przez podmioty zewnętrzne analizowano rozwiązania obejmujące budowę przejść dla pieszych z azylami.

Dotyczyły one rejonu ul. Nowiny, stacji paliw BP oraz ul. Przy Kanale.

„Warto zaznaczyć, że w ramach procedowania układów drogowych realizowanych przez inwestorów zewnętrznych opiniowana była propozycja przebudowy drogi, która uwzględniała m.in. budowę przejść z azylem przy ul. Nowiny, przy stacji paliw BP oraz przy ul. Przy Kanale. Rozwiązania te znalazły odzwierciedlenie w uzgodnionym zakresie przebudowy fragmentu ul. Płochocińskiej, realizowanym w związku z inwestycją niedrogową” – wyjaśnił Łukasz Puchalski, dyrektor ZDM.

Osobnym zadaniem jest poprawa bezpieczeństwa na skrzyżowaniu ulic Szamocin i Płochocińskiej.

ZDM planuje tam działania doraźne, natomiast docelową przebudowę skrzyżowania przygotowuje Stołeczny Zarząd Rozbudowy Miasta (SZRM).

Zadanie znajduje się obecnie na etapie projektowania. Nie podano terminu rozpoczęcia robót ani wartości inwestycji.

Zakupowe tło

Przygotowywane i realizowane inwestycje drogowe na Białołęce obejmują również rozwój infrastruktury rowerowej oraz przebudowę układu ulic w sąsiedztwie Płochocińskiej.

24 lutego 2026 roku Stołeczny Zarząd Rozbudowy Miasta podpisał umowę z firmą CVTECHNOLOGIA na opracowanie dokumentacji rozbudowy ulic Wałuszewskiej i Szamocin. Zadanie obejmuje około 2,4 km dróg, od ul. Płochocińskiej do ul. Żyrardowskiej, wraz z infrastrukturą rowerową i nowymi przystankami komunikacji miejskiej. Wartość prac projektowych przekracza 1,5 mln PLN, a wykonawca ma 24 miesiące na realizację dokumentacji.

Kolejnym przedsięwzięciem jest rozbudowa ul. Białołęckiej, dla której umowę podpisano 17 października 2025 roku. Wykonawcą została Skanska S.A., a wartość kontraktu wynosi około 95,8 mln PLN. Zakres prac obejmuje około 4 km ulicy, budowę drogi rowerowej, modernizację infrastruktury dla pieszych, przystanków autobusowych oraz wykonanie nowej pętli autobusowej w rejonie skrzyżowania z ul. Mariana Hemara. Zakończenie inwestycji przewidziano na czerwiec 2028 roku.

Oba przedsięwzięcia dotyczą rozbudowy układu komunikacyjnego Białołęki, ale nie stanowią jeszcze realizacji postulowanej ciągłej drogi rowerowej wzdłuż całej ul. Płochocińskiej.