Kraków otworzył kładkę Kazimierz–Ludwinów. Nowe połączenie sieci rowerowej

4 października 2026 roku w Krakowie oddano do użytkowania kładkę Kazimierz–Ludwinów, która połączyła Bulwar Inflancki z Bulwarem Wołyńskim i została udostępniona pieszym oraz rowerzystom.

Przeprawa ma około 130 m długości i 13,60 m szerokości. Konstrukcję podzielono na trzy ciągi komunikacyjne, w tym dwa zewnętrzne przeznaczone dla ruchu pieszego i rowerowego oraz środkowy pomost wyłącznie dla pieszych. Nowe połączenie włącza się w istniejące trasy prowadzące wzdłuż Wisły oraz w kierunku południowych i północnych części Krakowa.

Rozkład jazdy:

1. Jaką długość i szerokość ma kładka Kazimierz–Ludwinów?
2. Jak rozdzielono ruch pieszy i rowerowy na nowej przeprawie?
3. Które bulwary połączyła nowa kładka przez Wisłę?

130 m długości i trzy ciągi komunikacyjne

Nowa kładka połączyła Bulwar Inflancki po stronie Kazimierza z Bulwarem Wołyńskim po stronie Ludwinowa.

Przeprawa ma około 130 m długości oraz 13,60 m szerokości.

Jej układ tworzą trzy ciągi komunikacyjne. Dwa zewnętrzne pasma przeznaczono dla pieszych i rowerzystów, natomiast środkowy pomost służy wyłącznie ruchowi pieszemu.

W ramach inwestycji wykonano także nowe i przebudowano istniejące dojścia oraz ciągi komunikacyjne po obu stronach Wisły. Rozwiązania dostosowano do istniejącego układu bulwarów, infrastruktury podziemnej oraz zieleni.

Stalowe łuki i pomost w formie sinusoidy

Konstrukcję przeprawy tworzą trzy stalowe belki o przekroju skrzynkowym.

Dwie zewnętrzne mają formę łuków, natomiast środkowa została ukształtowana jako sinusoida.

Najbardziej charakterystycznym elementem obiektu jest środkowy pomost widokowy, który w najwyższym miejscu wznosi się ponad 10 m ponad poziom wejścia na kładkę.

Jego nawierzchnię wykonano z drewna merbau.

Kładka nie ma podpór pośrednich w nurcie Wisły. Całą konstrukcję zamocowano w żelbetowych przyczółkach znajdujących się po obu stronach rzeki.

Projekt uwzględnia także pracę stalowej konstrukcji przy zmianach temperatury. Latem pomosty mogą wychylać się o kilkanaście centymetrów w górę względem położenia neutralnego, natomiast zimą znajdować się odpowiednio niżej.

Nowa przeprawa dla krakowskiej sieci rowerowej

Otwarcie kładki zmienia układ przejazdów rowerowych pomiędzy Kazimierzem a Ludwinowem.

Dotychczas jednym z połączeń pomiędzy tymi częściami miasta był Most Piłsudskiego, gdzie rowerzyści korzystają z przestrzeni funkcjonującej w bezpośrednim sąsiedztwie ruchu samochodowego i tramwajowego.

Nowa przeprawa tworzy połączenie pomiędzy Starym Miastem i Kazimierzem a Ludwinowem, Starym Podgórzem oraz południowymi dzielnicami Krakowa.

Po obu stronach Wisły użytkownicy mogą kontynuować jazdę po istniejącej infrastrukturze rowerowej.

Połączenia w kierunku Ruczaju, Bieżanowa i Bronowic

Z rejonu kładki można kontynuować podróż w kierunku Ruczaju, Łagiewnik, Borku Fałęckiego, Bieżanowa i Prokocimia.

W przeciwnym kierunku sieć umożliwia dalszy przejazd m.in. w stronę Prądnika Czerwonego, Prądnika Białego oraz Bronowic.

Kładka łączy się również z trasami biegnącymi wzdłuż Wisły w obu kierunkach.

W jej rejonie przebiegają kierunki ujęte w krakowskim Systemie Informacji Miejskiej, w tym trasy nr 4 i 6 prowadzące wzdłuż Wisły, nr 8 Mydlniki–Wawel–Bieżanów oraz nr 9 Prądnik Czerwony–Kazimierz–Ruczaj.

Powiązanie z Wiślaną Trasą Rowerową

Nowa przeprawa ma również znaczenie dla połączeń z Wiślaną Trasą Rowerową.

„Wiślana Trasa Rowerowa nie kończy się na granicy Krakowa. W mieście staje się prawdziwą rowerową magistralą, z której korzystają zarówno turyści, jak i osoby jadące do pracy, szkoły czy po prostu przemieszczające się między dzielnicami. Kładka Kazimierz–Ludwinów wzmacnia właśnie tę funkcję – wpina kolejne części Krakowa w trasę, która prowadzi przez całą Małopolskę. To dobry przykład tego, jak sieć regionalna i miejska mogą tworzyć jeden, spójny system” – powiedział Jarosław Tarański, ekspert VeloMałopolska.

Od strony Ludwinowa planowany i rozwijany jest także ciąg rowerowy wzdłuż Wilgi, prowadzący w kierunku ul. 8 Pułku Ułanów, Klinów i Opatkowic.

Według przekazanego materiału w zasięgu tego korytarza mieszka ponad 146 tys. mieszkańców Krakowa.

Od konkursu z 2006 roku do otwarcia w 2026 roku

Historia projektu sięga czerwca 2006 roku.

Wtedy pierwszą nagrodę w konkursie na koncepcję architektoniczno-urbanistyczną przeprawy pieszo-rowerowej przez Wisłę otrzymało Biuro Projektów Lewicki Łatak.

Na podstawie zwycięskiej koncepcji przygotowano dokumentację projektową, którą później aktualizowano.

5 października 2023 roku Zarząd Inwestycji Miejskich w Krakowie podpisał z Primost Południe sp. z o.o. umowę na wykonanie robót budowlanych.

Po zakończeniu inwestycji i procedur odbiorowych kładkę otwarto dla użytkowników 4 października 2026 roku.

Zakupowe tło

30 września 2026 roku przy Hali Targowej i stacji SKA Kraków Grzegórzki uruchomiono LajkHub. W jednym punkcie połączono stację bezpłatnego systemu Park-e-Bike z wypożyczalnią LajkBike Cargo obejmującą 15 rowerów towarowych czterech typów.

W 2026 roku zakończono również realizację kładki Kazimierz–Ludwinów w ramach miejskiego programu inwestycyjnego. Na zadanie w budżecie na 2026 rok przewidziano 73 mln PLN, w tym 65 mln PLN z Rządowego Funduszu Polski Ład: Program Inwestycji Strategicznych oraz 8 mln PLN ze środków własnych miasta.