Małopolskie Linie Dowozowe odebrały 20 autobusów zeroemisyjnych. MAN, Solaris i Mercedes

Pojazd zostały dostarczone przez spółki: MAN Truck & Bus Polska, Solaris Bus & Coach oraz Daimler Buses Polska. Same kontrakty na pojazdy mają łączną wartość 77.096.400 PLN brutto, a autobusy będą obsługiwały regionalne trasy w wielu częściach województwa. O przekazaniu pierwszego wodorowego Mercedesa eCitaro fuel cell dla Kolei Małopolskich pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jakie autobusy trafiły do Małopolskich Linii Dowozowych?
2. Ile kosztowało 20 nowych pojazdów?
3. Na których trasach będą wykorzystywane?

20 autobusów: MAN, Solaris i Mercedes

Nowa zeroemisyjna flota Kolei Małopolskich składa się z trzech grup pojazdów, które mają obsługiwać połączenia autobusowe organizowane w ramach Małopolskich Linii Dowozowych.

• Pierwszą tworzą cztery MAN-y Lion’s City 10 E, czyli autobusy kategorii MIDI o długości około 10 m. Dostawcą jest MAN Truck & Bus Polska.

• Największą część bateryjnej floty stanowi 11 Solarisów Urbino 12 electric, czyli autobusów kategorii MAXI o długości około 12 m, dostarczonych przez Solaris Bus & Coach.

• Do tego dochodzi pięć pojazdów wodorowych od Daimler Buses Polska. Są to trzy 12-metrowe Mercedesy eCitaro fuel cell oraz dwa przegubowe Mercedesy eCitaro G fuel cell o długości około 18 m.

Łącznie daje to 15 autobusów bateryjno-elektrycznych i pięć pojazdów wykorzystujących wodór.

Ponad 77 mln PLN za same autobusy

Wartość umów wykonawczych dotyczących 20 pojazdów wynosi łącznie 77.096.400 PLN brutto.

Za cztery MAN-y Lion’s City 10 E Koleje Małopolskie zapłaciły 12.546.000 PLN brutto, czyli 10.200.000 PLN netto. Cena jednostkowa wynosi zatem 2.550.000 PLN netto.

Kontrakt na 11 Solarisów Urbino 12 electric ma wartość 37.613.400 PLN brutto / 30.580.000 PLN netto, co daje 2.780.000 PLN netto za jeden autobus.

Pięć Mercedesów eCitaro fuel cell kosztowało natomiast 26.937.000 PLN brutto. W tej kwocie trzy pojazdy 12-metrowe wyceniono łącznie na 14.391.000 PLN brutto, a dwa przegubowe na 12.546.000 PLN brutto.

Kwota 77,1 mln PLN obejmuje same kontrakty taborowe. Projekty mają szerszy zakres i uwzględniają również zaplecze potrzebne do eksploatacji nowych pojazdów.

15 autobusów bateryjnych

Zakup autobusów elektrycznych obejmuje dwa segmenty wielkościowe.

MAN Lion’s City 10 E został wybrany do zadania obejmującego cztery pojazdy kategorii MIDI. W przetargu MAN rywalizował z Solarisem Urbino 9 LE electric. Choć Solaris zaproponował niższą cenę, MAN uzyskał lepszą ocenę techniczną i wygrał różnicą zaledwie 0,24 pkt.

W zadaniu dotyczącym 11 autobusów kategorii MAXI zwyciężył Solaris Urbino 12 electric. Producent uzyskał maksymalną liczbę punktów za parametry techniczne, a jego oferta była droższa od propozycji MAN-a, ale ostatecznie zdobyła najwyższą łączną ocenę.

Pierwszy Solaris z tej partii rozpoczął przewozy pasażerskie już 12 czerwca 2026 roku.

Pięć Mercedesów na wodór

Osobny projekt objął pięć Mercedesów eCitaro fuel cell. Trzy autobusy 12-metrowe oferują po 35 miejsc siedzących, natomiast dwa przegubowe eCitaro G fuel cell mają po 47 miejsc siedzących. Te ostatnie są szczególnie istotne z punktu widzenia polskiego rynku, ponieważ oznaczają debiut przegubowej odmiany tego modelu w krajowej komunikacji.

Całkowita wartość projektu wodorowego wynosi 28.997.250 PLN, z czego 20.038.750 PLN stanowi dofinansowanie. Sama umowa na autobusy ma wartość 26.937.000 PLN brutto.

Koleje Małopolskie zabezpieczyły również dostawy paliwa. W czerwcu wybrano PAK-PCE Stacje H2, a zamówienie podstawowe obejmuje 145.700 kg wodoru. Z opcją ilość może wzrosnąć do 234.700 kg, a wartość zwycięskiej oferty wyniosła około 19,73 mln PLN brutto.

Kamery zamiast lusterek i GSR2

Nowe autobusy otrzymały rozbudowane wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa oraz informacji pasażerskiej.

Samorząd województwa wskazuje między innymi na systemy kamer zastępujące tradycyjne lusterka, monitoring przestrzeni wokół pojazdu, asystentów awaryjnego hamowania oraz systemy spełniające wymagania GSR2.

W elektrycznej części floty przewidziano również ładowarki USB, oświetlenie ambientowe oraz rozbudowany system informacji pasażerskiej. Wszystkie nowe autobusy są dostosowane do potrzeb osób z niepełnosprawnościami i pasażerów o ograniczonej mobilności.

„Elektryczny i wodorowy tabor łączy nowoczesne technologie z tym, co dla pasażerów najważniejsze: bezpieczeństwem, komfortem i dostępnością. Chcemy, aby każda podróż była nie tylko wygodniejsza, ale także bardziej przyjazna dla środowiska. Te 20 pojazdów to wyraźny sygnał, że zeroemisyjny transport staje się w Małopolsce codziennością” – powiedział Łukasz Smółka, marszałek województwa małopolskiego.

Od Myślenic po Nowy Sącz

Nowa flota nie będzie związana wyłącznie z Krakowem.

Autobusy mają obsługiwać między innymi połączenia Kraków – Myślenice, Kraków – Wieliczka, Kraków – Czernichów oraz Kraków – Alwernia.

Pojazdy mają pojawiać się również na trasach Małopolskich Linii Dowozowych w rejonie Tarnowa, Proszowic, Olkusza, Nowego Sącza i Dobczyc.

Rozmieszczenie zeroemisyjnego taboru w różnych częściach województwa ma pozwolić wykorzystać go zarówno na liniach dowozowych do kolei, jak i na połączeniach regionalnych obsługujących miejscowości pozbawione bezpośredniego dostępu do transportu szynowego.

75 linii i ponad 5 mln pasażerów

Skala Małopolskich Linii Dowozowych szybko rośnie.

W 2026 roku sieć obejmuje 75 linii autobusowych. Według danych województwa w 2025 roku skorzystało z niej ponad 5 mln pasażerów.

„Każda nowa linia to nie tylko kolejny przystanek na mapie, ale nowe możliwości dla tysięcy mieszkańców Małopolski. Chcemy, by autobus był mostem między mniejszymi miejscowościami a większymi miastami i koleją” – powiedział Łukasz Smółka.

Rozwój autobusów ma być uzupełnieniem regionalnej kolei, szczególnie w miejscowościach, do których nie docierają pociągi.

Zakupowe tło

Pierwszym widocznym etapem obecnej elektryfikacji było wprowadzenie 12 czerwca 2026 roku Solarisa Urbino 12 electric do regularnej obsługi Małopolskich Linii Dowozowych. Był to pierwszy z 15 autobusów bateryjnych zamówionych przez Koleje Małopolskie.

Kolejnym krokiem był odbiór pierwszego Mercedesa eCitaro fuel cell 10 sierpnia 2026 roku. Pozostałe cztery pojazdy wodorowe miały dołączyć sukcesywnie i podczas wydarzenia 27 sierpnia cała zamówiona piątka została już zaprezentowana wraz z autobusami bateryjnymi.

Nowa dwudziestka uzupełnia dotychczasowy autobusowy segment Kolei Małopolskich, w którym eksploatowane są między innymi Iveco Crossway 12 LE Line oraz Crossway 12 LE Line Hybrid. Ich obecność na liniach MLD, między innymi A1 i A44, potwierdza baza Phototrans. W efekcie spółka przechodzi od floty opartej głównie na autobusach konwencjonalnych i hybrydowych do równoległej eksploatacji trzech technologii: diesla, napędu bateryjno-elektrycznego i wodorowego.