ZTM certyfikuje nowe Otokary Mobilisu. Przed debiutem w Warszawskim Transporcie Publicznym

Kluczowa tutaj data to 1 września, kiedy formalnie rozpoczyna się nowa, 10-letnia umowa, ale do ruchu z pasażerami mogą wejść wyłącznie te egzemplarze, które pomyślnie przejdą sprawdzenie przez ZTM i otrzymają wymagany certyfikat. Ile z nich wejdzie jutro na linie? Zobaczymy. O przyjeździe pierwszego Otokara Kent C Mild Hybrid do zajezdni Mobilisu w Ursusie pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Co ZTM sprawdza przed dopuszczeniem nowego autobusu do ruchu?
2. Jak wyposażone są Otokary Kent C Mild Hybrid przygotowane dla Warszawy?
3. Jak duży kontrakt Mobilis rozpoczyna 1 września?

54 Otokary przed startem umowy 1 września

Nowe Otokary Kent C Mild Hybrid są przygotowywane do jednego z najważniejszych tegorocznych startów nowych umów operatorskich w Warszawie. Mobilis ma zapewnić 54 fabrycznie nowe, 12-metrowe i niskopodłogowe autobusy hybrydowe. W codziennej eksploatacji wykorzystywanych będzie 50 pojazdów, a cztery pozostaną w rezerwie.

Zanim jednak konkretny autobus pojawi się na linii z pasażerami, musi przejść procedurę certyfikacji prowadzoną przez Zarząd Transportu Miejskiego. Sama homologacja, rejestracja i komplet dokumentów nie wystarczają. ZTM weryfikuje zgodność pojazdu z wymaganiami określonymi w dokumentacji przetargowej i umowie przewozowej.

Certyfikat dotyczy konkretnego autobusu. Dopiero pozytywne zakończenie procedury oznacza możliwość skierowania go do obsługi linii Warszawskiego Transportu Publicznego.

Kasowniki, biletomaty i informacja pasażerska pod kontrolą

Kontrola obejmuje wyposażenie, z którym pasażer będzie miał kontakt podczas codziennej podróży. ZTM sprawdza przestrzeń pasażerską, kasowniki, automaty biletowe oraz elementy informacji liniowej.

Weryfikowane są także systemy pokładowe i monitoring. Podczas jazd próbnych pracownicy ZTM sprawdzają, czy prawidłowo wyświetlany jest numer linii i kierunek, czy działają zapowiedzi przystankowe oraz czy informacje przekazywane przez pojazd odpowiadają rzeczywistej trasie.

Testowane są również przyciski otwierania drzwi i system automatycznego zliczania pasażerów wsiadających oraz wysiadających. Dlatego nowe Otokary można już spotkać na ulicach Warszawy, choć w czasie takich przejazdów nie przewożą jeszcze pasażerów.

Alko-block i automatyczne gaszenie pożaru

Duża część certyfikacji dotyczy bezpieczeństwa. Nowe autobusy mają systemy wspomagające kierowcę, które ostrzegają m.in. przed ryzykiem kolizji z pieszym lub rowerzystą oraz przed obiektami znajdującymi się w martwym polu. Wyposażenie obejmuje również rozwiązanie monitorujące uwagę prowadzącego.

W Otokarach zastosowano także alko-block, czyli blokadę uniemożliwiającą uruchomienie autobusu przez kierowcę znajdującego się pod wpływem alkoholu. Kolejnym wymaganym rozwiązaniem jest automatyczny system wykrywania i gaszenia pożaru.

Pojazdy mają również system start-stop. Podczas postoju umożliwia on wyłączenie silnika spalinowego, co ogranicza emisję i hałas bez konieczności ingerencji kierowcy w normalny sposób obsługi autobusu.

Część certyfikacji odbywa się na terenie zajezdni Mobilisu w Ursusie, ale nie wszystkie elementy można sprawdzić podczas postoju. Autobus musi wyjechać na ulice, aby zweryfikować działanie elektroniki i informacji pasażerskiej w warunkach zbliżonych do normalnej pracy liniowej.

To właśnie dlatego przed uruchomieniem kontraktu w Warszawie można zauważyć nowe Otokary wykonujące przejazdy bez pasażerów. Procedura nie jest czymś wyjątkowym przygotowanym specjalnie dla tureckiego producenta. ZTM stosował podobne testy także przed rozpoczęciem wcześniejszych kontraktów z prywatnymi operatorami.

Kontrakt za około 588 mln PLN na 10 lat

Nowa umowa Mobilisu zaczyna obowiązywać 1 września 2026 roku i została zawarta na dziesięć lat. Jej wartość wynosi około 588 mln PLN brutto.

W ramach kontraktu autobusy mogą wykonywać do 4,2 mln wozokilometrów rocznie. Podstawą codziennej obsługi będzie 50 Otokarów klasy I kategorii MAXI, przy czterech dodatkowych pojazdach rezerwowych.

Pierwszy Otokar Kent C Mild Hybrid przeznaczony do tego zadania dotarł do zajezdni w Ursusie pod koniec maja. Od tego momentu przygotowania przesunęły się z etapu produkcji i dostaw do wyposażania, testowania i przygotowania taboru do normalnej eksploatacji.

Model Kent C Mild Hybrid jest nowością w warszawskich kontraktach autobusowych. TransInfo informowało już w marcu, że właśnie ten model Mobilis wybrał do realizacji nowej umowy z ZTM.

Autobusy mają około 12 m długości i wykorzystują układ mild hybrid, w którym silnik spalinowy współpracuje z komponentami elektrycznymi odzyskującymi energię podczas jazdy. W warunkach miejskich rozwiązanie uzupełnia system start-stop.

Z punktu widzenia ZTM ważniejsza od samej konstrukcji układu napędowego jest jednak zgodność całego autobusu ze standardem WTP. Dlatego przed pierwszym liniowym wyjazdem sprawdzane są zarówno systemy bezpieczeństwa, jak i rozwiązania pozornie prostsze, takie jak przyciski drzwi, zapowiedzi przystankowe czy właściwe oznakowanie informacji liniowej.