Dachau pozostaje przy CNG i zamawia do 22 autobusów gazowych. Przed wyborem – test

Minimalny zakres zamówienia obejmuje cztery autobusy przegubowe i trzy pojazdy solo, natomiast kolejne wozy będą mogły być zamawiane w okresie obowiązywania umowy. Cena będzie odpowiadała jedynie za 30 proc. oceny, a pozostałe 70 proc. przypadnie na parametry techniczne, koszty eksploatacji i warunki serwisowe. Postępowanie jest szczególnie interesujące, ponieważ Stadtwerke nadal rozwijają flotę gazową, mimo że w dokumentach środowiskowych wskazywały również na przyszłą stopniową elektryfikację taboru.

Rozkład jazdy:

1. Ile autobusów CNG mogą zamówić Stadtwerke Dachau?
2. Dlaczego cena stanowi tylko 30 proc. oceny ofert?
3. Jaką rolę w wyborze dostawcy odegrają praktyczne testy autobusów?

Do 22 autobusów CNG, ale minimum siedem

Stadtwerke Dachau chcą zawrzeć umowę ramową na dostawy niskopodłogowych autobusów miejskich zasilanych sprężonym gazem ziemnym.

Maksymalny zakres obejmuje 22 autobusy, zarówno pojazdy solo, jak i przegubowe.

Nie oznacza to jednak, że wszystkie 22 wozy zostaną zamówione od razu. Gwarantowany minimalny zakres pierwszych zamówień obejmuje cztery autobusy przegubowe oraz trzy autobusy solo, czyli łącznie siedem pojazdów.

Umowa podstawowa ma obowiązywać przez pięć lat, od 1 lutego 2027 do 31 stycznia 2032 roku. Stadtwerke będą mogły jednostronnie przedłużyć ją jeszcze o trzy lata. Oznacza to możliwość składania kolejnych zamówień nawet w ramach ośmioletniej współpracy z wybranym producentem.

Wymagania nie ograniczają się do samego zastosowania napędu CNG. Dachau oczekuje autobusów, których układ paliwowy będzie przystosowany również do eksploatacji z wykorzystaniem biometanu. Ma to bezpośredni związek z dotychczasową polityką operatora. Stadtwerke wykorzystują już gazowe autobusy zasilane właśnie tym paliwem i posiadają na terenie własnej zajezdni infrastrukturę do ich tankowania.

Cena to tylko 30 proc. oceny

Jedną z najbardziej charakterystycznych cech niemieckiego postępowania jest niewielka waga ceny w porównaniu z polskimi przetargami autobusowymi.

Kryteria wyglądają następująco:

✅ Cena siedmiu autobusów z minimalnego zakresu – 30 proc.

✅ Termin dostawy – 3,5 proc.

✅ Zużycie paliwa i bieżące koszty eksploatacji LCC – 17,5 proc.

✅ Przydatność eksploatacyjna i jakość wykonania – 14 proc.

✅ Warunki umowy serwisowej – 24,5 proc.

✅ Koszty umowy serwisowej – 10,5 proc.

Łącznie kryteria jakościowe i eksploatacyjne odpowiadają więc za 70 proc. końcowej oceny.

Największą pojedynczą wagę poza ceną mają warunki przyszłej obsługi technicznej autobusów.

Dachau przetestuje autobusy przed wyborem

Ocena techniczna nie będzie opierała się wyłącznie na dokumentacji producentów. Po złożeniu pierwszych ofert wykonawcy będą musieli bezpłatnie udostępnić dwa autobusy demonstracyjne: solo i przegubowy.

Każdy pojazd ma pozostawać do dyspozycji Stadtwerke Dachau przez co najmniej jeden tydzień. W tym czasie wybrani kierowcy operatora przeprowadzą jazdy testowe. Wyniki prób zostaną uwzględnione przy końcowej ocenie ofert.

Dachau będzie mogło więc przed wyborem dostawcy sprawdzić w praktyce m.in. właściwości eksploatacyjne i jakość wykonania oferowanych autobusów.

Zamawiający zastrzegł sobie możliwość przeprowadzenia negocjacji z wykonawcami po złożeniu pierwszych ofert. Może jednak również udzielić zamówienia już na podstawie pierwszych propozycji, bez prowadzenia negocjacji.

Do udziału w postępowaniu potrzebne będzie doświadczenie bezpośrednio związane z autobusami gazowymi. Wykonawca musi przedstawić co najmniej trzy referencje dotyczące dostaw porównywalnych niskopodłogowych autobusów przegubowych CNG oraz trzy dotyczące autobusów solo. Jeżeli jeden wcześniejszy kontrakt obejmował oba rodzaje pojazdów, może zostać wykorzystany do potwierdzenia doświadczenia w obu kategoriach..

Wnioski mają być odrzucane, jeżeli udział towarów pochodzących z państw spoza Europejskiego Obszaru Gospodarczego przekracza 50 proc. całkowitej wartości, a z danym państwem nie obowiązuje odpowiednie porozumienie zapewniające wzajemny dostęp do rynku zamówień. Podobne ograniczenie dotyczy wykonawców mających siedzibę w takich państwach.

Firmy zainteresowane kontraktem muszą złożyć wnioski o dopuszczenie do udziału do 29 września 2026 rok. Dokumentacja postępowania jest dostępna na platformie Aumass.

Zakupowe tło

Gaz nie jest nową technologią dla Stadtwerke Dachau. Największa wcześniejsza inwestycja w ten rodzaj napędu została przeprowadzona w 2020 roku, gdy przewoźnik odebrał 12 autobusów MAN Lion’s City G z napędem CNG i systemem EfficientHybrid. Były to pierwsze gazowe autobusy w historii Stadtwerke i zostały zamówione m.in. w związku z wprowadzeniem częstotliwości co 10 minut na ważniejszych liniach miejskich.

Pojazdy są zasilane biometanem. Wraz z rozwojem floty gazowej przewoźnik przygotował w swojej bazie przy Otto-Hahn-Straße nowe hale oraz własną stację tankowania gazu. Obecnie Stadtwerke podają, że ich flota liczy 27 autobusów, z czego 12 korzysta z biometanu.

Publiczne zestawienia taborowe pokazują mocne związki Dachau z marką MAN. Wśród pojazdów znajdują się m.in. MAN-y Lion’s City różnych generacji, a dla floty z 2020 roku baza obejmuje 10 autobusów MAN NL320 Lion’s City 12 G EfficientHybrid. Zestawienie nie odzwierciedla jednak pełnej liczby pojazdów podawanej obecnie przez same Stadtwerke.

Jednocześnie Dachau sprawdzało już alternatywę dla napędu gazowego. W marcu 2022 roku na miejskich liniach testowano Solarisa Urbino 12 electric, aby ocenić przydatność pełnego napędu elektrycznego w lokalnych warunkach.

W deklaracji środowiskowej za 2025 rok Stadtwerke wskazały nawet jako przyszły cel stopniowe zastępowanie swojej floty autobusami elektrycznymi. Nowe postępowanie na maksymalnie 22 pojazdy CNG pokazuje jednak, że przynajmniej w ramach najbliższego wieloletniego programu zakupowego technologia gazowa i biometan nadal pozostają istotnym elementem strategii taborowej Dachau.