Polski rynek autobusów używanych 01-05.2026: Cały czas w dół

W okresie styczeń-maj 2026 roku zarejestrowano w Polsce 1445 używanych autobusów. W porównaniu z analogicznym okresem 2025 roku oznacza to o 47 pojazdów mniej, czyli spadek na poziomie 3,2% r/r. Tym samym rynek wtórny pozostaje relatywnie stabilny wolumenowo, ale po maju 2026 coraz wyraźniej widać przewagę rynku nowych autobusów, który w tym samym czasie osiągnął 1655 rejestracji. O sytuacji w kwietniu pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.

Rozkład jazdy:

1. Ile używanych autobusów zarejestrowano w Polsce od stycznia do maja 2026 roku?
2. Który segment był największy na rynku używanych autobusów?
3. Jaka marka zajęła pierwsze miejsce w rankingu rejestracji używanych autobusów?

Segment po segmencie

Struktura rynku używanych autobusów nadal różni się zdecydowanie od rynku pierwotnego. Dominują segmenty międzymiastowy i turystyczny, a podstawą rejestracji pozostają importowane konstrukcje z napędem diesla. Jednocześnie w danych za pięć miesięcy widać wzrost kategorii miejskiej, co może być efektem rotacji taboru w przewozach komunalnych oraz dostępności kilku- i kilkunastoletnich pojazdów z rynku wtórnego.

W otoczeniu rynku warto odnotować, że nowe przepisy i programy finansowania coraz mocniej kierują inwestycje samorządowe w stronę autobusów zeroemisyjnych. Dotyczy to przede wszystkim rynku nowych pojazdów, ale pośrednio wpływa też na rynek wtórny: używane autobusy nadal pozostają ważnym rozwiązaniem dla przewoźników regionalnych i turystycznych, natomiast w dużych miastach ich rola jest coraz bardziej ograniczana przez wymogi emisyjne i dostępność dofinansowań do taboru nowego.

MINI: Segment ten pozostaje jednym z filarów rynku wtórnego. W okresie styczeń-maj 2026 zarejestrowano 380 takich pojazdów, czyli o 2 więcej niż rok wcześniej (+0,5% r/r), przy udziale na poziomie 26,3%. Najpopularniejszym modelem pozostaje Mercedes-Benz Sprinter, który od lat dominuje w tej kategorii i stanowi podstawę rynku wtórnego w segmencie najmniejszych autobusów. Po pięciu miesiącach można mówić o stabilizacji tej części rynku, bez wyraźnego przełomu wolumenowego.

MIEJSKIE: Kategoria ta pozostaje relatywnie niewielka, ale nadal rośnie najszybciej wśród głównych segmentów rynku wtórnego. W pierwszych pięciu miesiącach 2026 zarejestrowano 167 takich pojazdów, co oznacza wzrost o 41 szt. (+32,5% r/r) i udział na poziomie 11,6%. Najpopularniejszym modelem w tej grupie był Iveco Crossway Low Entry, przed Mercedes-Benz Citaro oraz Solarisem Urbino 12. Wzrost segmentu miejskiego jest widoczny, ale nadal nie zmienia podstawowej struktury rynku wtórnego, zdominowanej przez autobusy międzymiastowe i turystyczne.

MIĘDZYMIASTOWE: Największym segmentem rynku wtórnego pozostają autobusy międzymiastowe. W okresie styczeń-maj 2026 zarejestrowano ich 446, co odpowiada za 30,9% całego rynku i oznacza spadek o 27 szt. (-5,7% r/r). Segment ten jest bezpośrednio powiązany z działalnością przewoźników regionalnych, dla których zakup używanego taboru nadal pozostaje najbardziej racjonalnym ekonomicznie rozwiązaniem. Kluczowym modelem pozostaje Iveco Crossway, a w czołówce utrzymują się także Crossway Low Entry oraz Recreo.

TURYSTYCZNE: Kategoria turystyczna, mimo że pozostaje jednym z filarów rynku, odnotowała największy spadek wśród głównych segmentów. W pierwszych pięciu miesiącach 2026 zarejestrowano 404 autokary, czyli o 52 mniej niż rok wcześniej (-11,4% r/r). Udział tej kategorii wyniósł 28,0%. Spadek może wynikać zarówno z ograniczonej podaży pojazdów na rynkach zachodnich, jak i z ostrożności inwestycyjnej przewoźników przed pełnym sezonem przewozów dalekobieżnych. Wśród modeli najczęściej rejestrowano Iveco Magelys oraz Mercedes-Benz Tourismo, a wysoko pozostawały także modele Setry serii 400.

Segment autobusów szkolnych pozostaje marginalny – w całym okresie styczeń-maj odnotowano jedną rejestrację. Kategoria „inne” osiągnęła 47 szt., co oznacza spadek względem analogicznego okresu 2025 roku.

Co napędza używane autobusy?

Struktura wieku pojazdów zarejestrowanych w pierwszych pięciu miesiącach 2026 potwierdza stabilny charakter rynku wtórnego. Dominują autobusy wyprodukowane w latach 2010-2019, których zarejestrowano 980 szt., co odpowiada za 67,8% rynku. Drugą najważniejszą grupą są pojazdy z lat 2005-2009 – 315 szt. (21,8%). Autobusy z najnowszych roczników 2020-2026 stanowią 128 szt. (8,9%), natomiast pojazdy najstarsze, sprzed 2005 roku, mają marginalny udział – 22 szt. (1,5%).

Taka struktura oznacza, że rynek wtórny opiera się głównie na autobusach kilku- i kilkunastoletnich, które pozostają atrakcyjne kosztowo i eksploatacyjnie dla przewoźników. Jednocześnie przekłada się to bezpośrednio na strukturę napędową rynku, która pozostaje praktycznie niezmienna od lat.

W okresie styczeń-maj 2026 zdecydowaną dominację utrzymują pojazdy z silnikami wysokoprężnymi. Aktualna struktura napędów jest następująca:

• DIESEL – 1416 szt. (98,0%)
• HEV – 10 szt. (0,7%)
• CNG – 8 szt. (0,6%)
• BENZYNA – 4 szt. (0,3%)
• BEV – 2 szt. (0,1%)
• MHEV – 1 szt. (0,1%)
• PHEV – 1 szt. (0,1%)
• FCEV – 1 szt. (0,1%)

Łącznie autobusy z napędem diesla odpowiadają za 98,0% wszystkich rejestracji używanych autobusów. Napędy alternatywne mają charakter marginalny: zarejestrowano 10 autobusów hybrydowych HEV, 8 na CNG, 2 elektryczne BEV oraz pojedyncze egzemplarze MHEV, PHEV i FCEV. To wyraźnie pokazuje, że rynek wtórny pozostaje poza głównym nurtem transformacji energetycznej, która dynamicznie rozwija się na rynku nowych autobusów.

Nowe kontra używane

W okresie styczeń-maj 2026 roku w Polsce zarejestrowano 1655 autobusów nowych oraz 1445 używanych, co oznacza przewagę rynku pierwotnego na poziomie 210 pojazdów. To istotna zmiana wobec sytuacji z początku roku, kiedy rynek wtórny pozostawał jeszcze bardzo blisko rynku nowych autobusów.

Struktura segmentowa pokazuje, że rynek wtórny dominuje przede wszystkim w segmentach międzymiastowym i turystycznym, natomiast w segmentach MINI i miejskim coraz większą przewagę uzyskują nowe pojazdy. Oznacza to, że rynek używanych autobusów pełni dziś rolę uzupełniającą wobec rynku nowych, odpowiadając głównie na potrzeby przewoźników działających poza systemami silnie wspieranymi środkami publicznymi.

W 2026 roku ten rozdźwięk może się pogłębiać. Dofinansowania do zeroemisyjnego transportu miejskiego oraz obowiązek zakupu autobusów zeroemisyjnych przez największe miasta wzmacniają rynek nowych pojazdów, podczas gdy rynek używany pozostaje oparty głównie na dostępności diesli z importu oraz na decyzjach inwestycyjnych mniejszych przewoźników.

Lista rankingowa marek

Po pięciu miesiącach 2026 na rynku wtórnym wyraźnie widać silną koncentrację wokół kilku kluczowych producentów.

Pierwsze miejsce zajmuje Iveco z wynikiem 425 zarejestrowanych pojazdów i udziałem na poziomie 29,4%. Marka poprawiła wynik o 35 szt. (+9,0% r/r), a jej siła wynika przede wszystkim z dominacji w segmencie międzymiastowym. Model Crossway pozostaje standardem rynkowym z dwoma najważniejszymi atutami: uniwersalnością zastosowania i dostępnością.

Drugą pozycję zajmuje Mercedes-Benz z wynikiem 415 pojazdów i udziałem 28,7%. To najbardziej wszechstronny producent na rynku wtórnym, obecny we wszystkich kluczowych segmentach. Sprinter dominuje w kategorii MINI, Citaro jest jednym z najczęściej spotykanych autobusów miejskich, a Tourismo pozostaje jednym z najważniejszych modeli w segmencie turystycznym. Analizując wynik marki, widać korektę względem 2025 roku (-27 szt.; -6,1% r/r), ale bez zmiany jej strategicznej pozycji.

Trzecie miejsce zajmuje Setra z wynikiem 146 pojazdów i udziałem 10,1%. Marka koncentruje się niemal wyłącznie na segmencie turystycznym, gdzie pełni rolę produktu premium. Jej obecność na rynku wtórnym pokazuje, że w tej części rynku istotne znaczenie mają nie tylko cena, ale także jakość, komfort i prestiż.

Na kolejnych miejscach znajdują się MAN oraz … Van Hool – odpowiednio 81 i 43 pojazdy. MAN utrzymuje stabilną obecność, choć z wynikiem niższym niż rok wcześniej, natomiast Van Hool wyraźnie poprawił rezultat. Dalej w rankingu znalazły się m.in. SOR, Volvo, VDL Bova, Temsa, Scania, Solaris, Neoplan i Otokar.

Statystyczna oferta

Przedstawiona analiza to tylko fragment autobusowych danych, które na bieżąco zbiera firma JMK analizy rynku transportowego. Zapraszamy do zamawiania poszerzonych opracowań dotyczących całego rynku transportowego w Polsce.

W powyższym artykule wykorzystano m.in. dane z raportu o przetargach na zakup nowych autobusów miejskich.

W naszej ofercie znajdują się m.in.:

• comiesięczne analizy rejestracji nowych i używanych autobusów w Polsce;
• kwartalne analizy produkcji nowych autobusów w Polsce;
• analizy online przetargów na zakup nowych autobusów miejskich;
• analizy online przetargów na zakup nowych autobusów międzymiastowych, MINI i turystycznych.

Wykonujemy również opracowania transportowe przygotowywane pod konkretne potrzeby zamawiającego. Jesteś zainteresowany? Napisz na [email protected] lub zadzwoń pod numer 506 03 71 71, a otrzymasz szczegółową wycenę swojego projektu. Do usłyszenia