Polski rynek autobusów używanych 01-04.2026. Nowe w górę to „używki” w dół

W porównaniu z analogicznym okresem 2025 roku zarejestrowano o 32 autobusy mniej, co oznacza spadek na poziomie 2,7% r/r. Tym samym rynek wtórny pozostaje relatywnie stabilny wolumenowo, ale po kwietniu 2026 widać wyraźniejsze przesunięcie przewagi na stronę autobusów nowych. Struktura rynku używanych autobusów nadal różni się zdecydowane od rynku pierwotnego – dominują segmenty międzymiastowy oraz turystyczny, a podstawą rejestracji pozostają importowane konstrukcje z napędem diesla. O sytuacji w poprzednim miesiącu pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.

Rozkład jazdy:

1. Ile używanych autobusów zarejestrowano w Polsce w okresie styczeń–kwiecień 2026 roku?
2. Który segment był największy na rynku używanych autobusów po czterech miesiącach 2026 roku?
3. Jaki napęd zdecydowanie dominował wśród używanych autobusów rejestrowanych od stycznia do kwietnia 2026 roku?

Segment po segmencie

• MINI: Segment ten pozostaje jednym z filarów rynku wtórnego, ale po czterech miesiącach 2026 utrzymuje się praktycznie na poziomie sprzed roku. W okresie styczeń-kwiecień 2026 zarejestrowano 317 takich pojazdów, czyli o 1 mniej niż rok wcześniej (-0,3% r/r), przy udziale na poziomie 27,0%. Najpopularniejszym modelem pozostaje Mercedes-Benz Sprinter, który od lat dominuje w tej kategorii i stanowi podstawę rynku wtórnego w segmencie najmniejszych autobusów.

• MIEJSKIE: Kategoria ta pozostaje relatywnie niewielka, ale nadal rośnie najszybciej wśród głównych segmentów rynku wtórnego. W pierwszych czterech miesiącach 2026 zarejestrowano 118 takich pojazdów, co oznacza wzrost o 23 szt. (+24,2% r/r) i udział na poziomie 10,1%. Najpopularniejszym modelem w tej grupie był Iveco Crossway LE, przed Mercedes-Benz Citaro O530.

• MIĘDZYMIASTOWE: Największym segmentem rynku wtórnego pozostają autobusy międzymiastowe. W okresie styczeń-kwiecień 2026 zarejestrowano ich 366, co odpowiada za 31,2% całego rynku i oznacza spadek o 12 szt. (-3,2% r/r). Segment ten jest bezpośrednio powiązany z działalnością przewoźników regionalnych, dla których zakup używanego taboru nadal pozostaje najbardziej racjonalnym ekonomicznie rozwiązaniem. Kluczowym modelem pozostaje Iveco Crossway, który od lat stanowi fundament tej kategorii i jeden z najważniejszych produktów całego rynku wtórnego autobusów.

• TURYSTYCZNE: Kategoria turystyczna, mimo że pozostaje jednym z filarów rynku, odnotowała największy spadek wśród głównych segmentów. W pierwszych czterech miesiącach 2026 zarejestrowano 330 autokarów, czyli o 38 mniej niż rok wcześniej (-10,3% r/r). Udział tej kategorii wyniósł 28,1%. Spadek może wynikać zarówno z ograniczonej podaży pojazdów na rynkach zachodnich, jak i z większej ostrożności inwestycyjnej przewoźników. Wśród modeli najczęściej rejestrowano Setrę S416 GT-HD, a w ścisłej czołówce znalazły się także Mercedes-Benz Tourismo oraz nowsze modele Setry serii 500.

Z kolei segment autobusów szkolnych pozostaje marginalny – w całym okresie styczeń-kwiecień odnotowano jedną rejestrację.

Co napędza używane autobusy?

Struktura wieku pojazdów zarejestrowanych w pierwszych czterech miesiącach 2026 potwierdza stabilny charakter rynku wtórnego. Dominują autobusy wyprodukowane w latach 2010-2019, których zarejestrowano 804 szt., co odpowiada za 68,5% rynku. Drugą najważniejszą grupą są pojazdy z lat 2005-2009 – 244 szt. (20,8%). Autobusy z najnowszych roczników 2020-2026 stanowią 108 szt. (9,2%), natomiast pojazdy najstarsze, sprzed 2005 roku, mają marginalny udział – 18 szt. (1,5%).

Taka struktura oznacza, że rynek wtórny opiera się głównie na autobusach kilku- i kilkunastoletnich, które pozostają atrakcyjne kosztowo i eksploatacyjnie dla przewoźników. Jednocześnie przekłada się to bezpośrednio na strukturę napędową rynku, która pozostaje praktycznie niezmienna od lat. W okresie styczeń-kwiecień 2026 zdecydowaną dominację utrzymują pojazdy z silnikami wysokoprężnymi – 1150 sztuk, czyli 98,0% wszystkich rejestracji.

Napędy alternatywne mają charakter marginalny. Zarejestrowano 10 autobusów hybrydowych HEV, 5 na CNG, 3 benzynowe oraz pojedyncze egzemplarze MHEV, PHEV, FCEV i BEV. Pokazuje to wyraźnie, że rynek wtórny pozostaje poza głównym nurtem transformacji energetycznej, która dynamicznie rozwija się na rynku nowych autobusów. Wynika to przede wszystkim z wieku dostępnych pojazdów – większość z nich została zaprojektowana i wyprodukowana przed okresem intensywnej elektryfikacji transportu publicznego.

Nowe kontra używane

W okresie styczeń-kwiecień 2026 roku w Polsce zarejestrowano 1266 autobusów nowych oraz 1174 używane, co oznacza przewagę rynku pierwotnego na poziomie 92 pojazdów. Jest to istotna zmiana względem pierwszego kwartału, po którym rynek wtórny był jeszcze nieznacznie większy od rynku nowych autobusów.

Struktura segmentowa pokazuje, że rynek wtórny dominuje przede wszystkim w segmentach międzymiastowym i turystycznym, natomiast w segmentach MINI i miejskim coraz większą przewagę uzyskują nowe pojazdy. Oznacza to, że rynek używanych autobusów pełni dziś rolę uzupełniającą wobec rynku nowych, odpowiadając głównie na potrzeby przewoźników działających poza systemami silnie wspieranymi środkami publicznymi.

Lista rankingowa marek

Po czterech miesiącach 2026 na rynku wtórnym wyraźnie widać silną koncentrację wokół kilku kluczowych producentów.

Pierwsze miejsce zajmuje Iveco z wynikiem 353 zarejestrowanych pojazdów i udziałem na poziomie 30,1%. Marka poprawiła wynik o 34 szt. (+10,7% r/r), a jej siła wynika przede wszystkim z dominacji w segmencie międzymiastowym, gdzie model Crossway pozostaje standardem rynkowym z dwoma olbrzymimi atutami: uniwersalność zastosowania i dostępność.

Drugą pozycję zajmuje Mercedes-Benz z wynikiem 339 pojazdów i udziałem 28,9%. To najbardziej wszechstronny producent na rynku wtórnym, obecny we wszystkich kluczowych segmentach. Sprinter dominuje w kategorii MINI, Citaro jest jednym z najczęściej spotykanych autobusów miejskich, a Tourismo pozostaje jednym z najważniejszych modeli w segmencie turystycznym. Analizując wynik marki, widać lekką korektę względem 2025 roku (-9 szt.; -2,6% r/r), ale bez zmiany jej strategicznej pozycji.

Trzecie miejsce zajmuje Setra z wynikiem 128 pojazdów i udziałem 10,9%. Marka koncentruje się niemal wyłącznie na segmencie turystycznym, gdzie pełni rolę produktu premium. Jej obecność na rynku wtórnym pokazuje, że w tej części rynku istotne znaczenie mają nie tylko cena, ale także jakość, komfort i prestiż.

Na kolejnych miejscach znajdują się MAN oraz SOR z wyraźnie niższymi wolumenami – odpowiednio 70 i 34 pojazdy. MAN utrzymuje stabilną obecność, natomiast SOR odnotował wyraźny spadek rok do roku. Dalej w rankingu znalazły się m.in. Van Hool, Volvo, VDL Bova, Temsa, Scania, Neoplan i Otokar.

Statystyczna oferta

Przedstawiona analiza to tylko fragment autobusowych danych, które na bieżąco zbiera firma JMK analizy rynku transportowego. Zapraszamy do zamawiania poszerzonych opracowań dotyczących całego rynku transportowego w Polsce.

W powyższym artykule wykorzystano m.in. dane z raportu o imporcie autobusów do naszego kraju..

W naszej ofercie znajdują się m.in.:

• comiesięczne analizy rejestracji nowych i używanych autobusów w Polsce;
• kwartalne analizy produkcji nowych autobusów w Polsce;
• analizy online przetargów na zakup nowych autobusów miejskich;
• analizy online przetargów na zakup nowych autobusów międzymiastowych, MINI i turystycznych.

Wykonujemy również opracowania transportowe przygotowywane pod konkretne potrzeby zamawiającego. Jesteś zainteresowany? Napisz na [email protected] lub zadzwoń pod numer 506 03 71 71, a otrzymasz szczegółową wycenę swojego projektu.

Do usłyszenia!