Pierwsze elektrobusy Yutong już w Żywcu. MZK czeka jeszcze na dwa pojazdy

Dwa kolejne zostaną dostarczone w najbliższych dniach. To pierwsze autobusy elektryczne w Żywcu i finał postępowania, które wcześniej miało kilka zwrotów akcji, w tym rozstrzygnięcie po wyroku Krajowej Izby Odwoławczej. O tym zamówieniu pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Ile autobusów elektrycznych Yutong zamówił MZK Żywiec?
2. Jaka jest wartość kontraktu z Busnex Poland?
3. Dlaczego w tym przetargu potrzebna była ponowna ocena ofert po decyzji KIO?

Pierwsze elektrobusy już u przewoźnika

Do MZK Żywiec dotarły pierwsze cztery 12-metrowe autobusy elektryczne Yutong U12. Dwa kolejne pojazdy mają zostać dostarczone w najbliższych dniach. Oznacza to, że żywiecki przewoźnik wchodzi w ostatni etap wdrażania pierwszych elektrobusów do codziennej komunikacji miejskiej.

Zanim autobusy zaczną wozić pasażerów, muszą zostać jeszcze przygotowane do eksploatacji. Przedstawiciele przewoźnika wskazali, że chodzi m.in. o montaż kasowników oraz dostosowanie pojazdów do pracy w lokalnym systemie przewozowym.

Zakup obejmuje sześć autobusów elektrycznych klasy I kategorii MAXI oraz infrastrukturę ładowania. MZK Żywiec zawarł umowę z dostawcą, czyli Busnex Poland, w lutym 2025 r. Wartość całego zamówienia wynosi 20,09 mln zł. Inwestycja jest współfinansowana ze środków KPO w ramach programu Zielony Transport Publiczny.

Yutong U12 dla Żywca

Zamawiane autobusy Yutong U12 mają 12 metrów długości i niskopodłogowy układ nadwozia. Zgodnie z wcześniejszymi informacjami przetargowymi pojazdy mają zapewniać co najmniej 300 km zasięgu na jednym ładowaniu według cyklu SORT-2. Mają być przystosowane do ładowania zarówno przez pantograf, jak i złącze plug-in.

Wyposażenie obejmuje klimatyzację, system informacji pasażerskiej LED i LCD, ogrzewanie elektryczne oraz ładowarki USB. To ważna zmiana dla pasażerów, bo nowe pojazdy będą nie tylko pierwszymi elektrobusami w Żywcu, ale też elementem szerszej wymiany taboru miejskiego przewoźnika.

Obecnie tabor MZK Żywiec liczy 39 pojazdów. Nowe elektrobusy mają służyć odnowieniu floty i ograniczeniu emisji w komunikacji miejskiej obsługującej Żywiec oraz okoliczne gminy.

Przetarg po decyzji KIO

Dostawa Yutong U12 kończy długi i nietypowy proces przetargowy. Postępowanie dotyczyło kompleksowej dostawy sześciu 12-metrowych autobusów elektrycznych wraz z systemem ładowania. W przetargu rywalizowały m.in. Busnex Poland z modelem Yutong U12 oraz Solaris Bus & Coach sp. z o.o. z autobusem Solaris Urbino 12 electric.

Po wcześniejszym wyborze oferty Solaris Bus & Coach, w wyniku wyroku Krajowej Izby Odwoławczej z 10 kwietnia 2025 r., sygn. akt KIO 1128/25, zamawiający musiał powtórzyć ocenę ofert. Spór dotyczył punktacji za parametry techniczne, w tym liczbę miejsc siedzących oraz miejsc dostępnych z poziomu niskiej podłogi.

Po ponownej ocenie Busnex Poland uzyskał 94,15 pkt, a Solaris Bus & Coach 91,82 pkt. W kryterium technicznym Busnex Poland zdobył komplet 20 pkt, podczas gdy Solaris Bus & Coach otrzymał 18 pkt. Różnica w kryterium ceny była niewielka: Busnex Poland otrzymał 54,15 pkt, a Solaris Bus & Coach 53,85 pkt. Obie firmy uzyskały maksymalną punktację za gwarancję, czyli po 20 pkt.

Ostatecznie MZK Żywiec wskazał ponownie Busnex Poland jako wykonawcę zamówienia. Tym samym przetargowa historia zatoczyła koło, bo to właśnie oferta tej firmy była wybrana także we wcześniejszym etapie postępowania.

Elektryczny tabor dla miasta i gmin

Nowe autobusy będą obsługiwać przewozy w Żywcu oraz gminach ościennych. MZK Żywiec realizuje komunikację miejską nie tylko na terenie miasta, ale także w gminach Czernichów, Lipowa, Łodygowice, Radziechowy-Wieprz, Świnna i Gilowice.

W takim układzie elektrobusy będą pracować nie tylko w typowo miejskich warunkach, ale również na trasach obejmujących miejscowości położone wokół Żywca. Dlatego rzeczywisty zasięg, organizacja ładowania i dopasowanie pojazdów do lokalnego profilu linii będą jednymi z kluczowych elementów eksploatacji.

Dla przewoźnika to pierwsze wejście w elektromobilność. Oprócz samych autobusów ważne będzie więc także wdrożenie infrastruktury ładowania, przygotowanie obsługi technicznej i codzienne planowanie pracy pojazdów w rozkładzie jazdy.