Bonn sprzedało używane tramwaje do Polski. Teraz czas na autobusy. Kto chętny?

Przewoźnik przypomniał, że używane tramwaje z Bonn są stopniowo sprzedawane do Polski – a dokładnie do MPK Poznań – a autobusy po zakończeniu pracy w SWB trafiają zwykle do publicznych przetargów.

Rozkład jazdy:

1. Co dzieje się ze starszymi autobusami SWB Bus und Bahn po wycofaniu z eksploatacji?
2. Dlaczego używane tramwaje z Bonn trafiły do MPK Poznań sp. z o.o.?
3. Jak elektryfikacja autobusów w Bonn wpływa na rynek używanego taboru?

Tramwaje z Bonn już dla Poznania

Bonn jest już dobrze znane polskim miłośnikom transportu publicznego. W grudniu 2024 roku SWB Bus und Bahn sprzedało 24 dwukierunkowe niskopodłogowe tramwaje do Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego w Poznaniu.. Chodzi o pojazdy z 1994 roku, które w Bonn są sukcesywnie zastępowane nowymi tramwajami Škoda ForCity Smart Bonn. Wartość transakcji wyniosła 2,2 mln EUR.

Dla MPK Poznań sp. z o.o. nie był to pierwszy zakup używanych tramwajów z zagranicy. Poznań ma doświadczenie z pojazdami m.in. z Niemiec, Holandii i Czech, a używane tramwaje pozwalały w przeszłości uzupełniać flotę przy ograniczonych możliwościach finansowania nowych pojazdów.

Teraz SWB Bus und Bahn zwraca uwagę na drugi segment taboru: autobusy. Przewoźnik w mediach społecznościowych opisał, co dzieje się z pojazdami po zakończeniu pracy w Bonn.

„Jak już informowaliśmy, nasze stare tramwaje są stopniowo sprzedawane do Polski. Ale jak wygląda to z autobusami?” – napisało SWB Bus und Bahn.

Autobus po 12-15 latach

Według SWB Bus und Bahn autobusy są zwykle wycofywane z eksploatacji po około 12-15 latach pracy. Część pojazdów zostaje jednak w ruchu nieco dłużej. Przykładem jest autobus o numerze 0805, wykorzystywany głównie w przewozach szkolnych. Jak wyjaśnił przewoźnik, dwie pierwsze cyfry numeru wskazują rok produkcji, więc pojazd pochodzi z 2008 roku.

„Kiedyś wszyscy się starzejemy, także nasze autobusy” – żartobliwie podkreśliło SWB Bus und Bahn.

Po wycofaniu autobus jest wyrejestrowywany i odstawiany w wyznaczonym miejscu. Następnie ogłaszany jest publiczny przetarg. Najczęściej takie pojazdy trafiają do mniejszych przedsiębiorstw komunikacyjnych albo prywatnych operatorów.

„Jeżeli autobus zostaje wycofany, pojazd jest wyrejestrowywany i odstawiany w przeznaczonym do tego miejscu. Następnie odbywa się publiczny przetarg i najczęściej pojazdy trafiają do mniejszych przedsiębiorstw komunikacyjnych albo prywatnych przewoźników” – poinformowało SWB Bus und Bahn.

Na złom autobusy trafiają rzadko. Jeżeli jednak tak się dzieje, wcześniej mogą zostać wykorzystane przez straż pożarną do ćwiczeń na terenie zajezdni Friesdorf.

„Rzadko autobus jest sprzedawany na złom. Jeżeli jednak tak się stanie, koledzy z zawodowej straży pożarnej mogą wcześniej wykorzystać go do ćwiczeń na terenie zajezdni Friesdorf” – dodało SWB Bus und Bahn.

Zakupowe tło

Tytułowe pytanie „kto chętny?” jest w tym przypadku całkiem zasadne. Używane autobusy z dużych niemieckich miast mogą być interesujące dla mniejszych operatorów, przewoźników szkolnych, firm obsługujących komunikację zastępczą, przewozy pracownicze albo lokalne linie na zlecenie samorządów. Nie każdy pojazd po 12-15 latach pracy nadaje się jeszcze do intensywnej komunikacji miejskiej, ale część może mieć przed sobą kilka lat służby w mniej wymagających zadaniach.

Tłem dla wycofywania starszych autobusów jest elektryfikacja floty SWB Bus und Bahn. W sierpniu 2025 roku Daimler Buses GmbH poinformował o dostawie 10 bateryjnych autobusów Mercedes-Benz eCitaro dla Stadtwerke Bonn, razem z infrastrukturą ładowania. Były to 12-metrowe autobusy solo, wyposażone w pięć pakietów baterii NMC3 o łącznej pojemności 490 kWh.

SWB Bus und Bahn wskazywało, że nowe Mercedes-Benz eCitaro po fazie testów mają wejść do ruchu liniowego w ostatnim kwartale 2025 roku. Pojazdy są trzydrzwiowe, mają około 30 miejsc siedzących, około 50 stojących oraz miejsce dla pasażera na wózku.

Na tym program autobusowy w Bonn się nie kończy. Według branżowych relacji do Bonn ma trafić kolejnych 5 autobusów Mercedes-Benz eCitaro latem 2026 roku, a równolegle prowadzone jest postępowanie na 6 następnych elektrobusów. W przygotowaniu ma być także większy pakiet obejmujący około 35 pojazdów.

Wcześniej Bonn testowało już większy tabor elektryczny: od 2021 roku w mieście kursują trzy przegubowe Solaris Urbino 18 electric. To oznacza, że obecne zakupy eCitaro nie są pierwszym kontaktem SWB z elektromobilnością, ale kolejnym etapem systematycznej wymiany taboru.

Autobusowa wymiana taboru odbywa się równolegle z dużymi zmianami w segmencie szynowym. Stare tramwaje z Bonn trafiają do Poznania, ponieważ SWB Bus und Bahn wprowadza nowe niskopodłogowe tramwaje Škoda ForCity Smart Bonn. Pierwsze kursy z pasażerami odbyły się 7 grudnia 2024 roku, a nowe pojazdy zaczęły obsługę linii 61.

Do tego dochodzi projekt nowych wysokopodłogowych pojazdów Stadtbahn od CAF, zamówionych wspólnie przez SWB Bus und Bahn oraz Elektrische Bahnen der Stadt Bonn und des Rhein-Sieg-Kreises GmbH. W szerszym obrazie Bonn prowadzi więc równoległą wymianę taboru tramwajowego, Stadtbahn i autobusowego.

Dla rynku wtórnego oznacza to jedno: w kolejnych latach z Bonn mogą stopniowo znikać starsze pojazdy, które nie pasują już do nowego standardu floty, ale nadal mogą mieć wartość eksploatacyjną dla innych operatorów.