Solaris wybiera Ballard dla nowej generacji autobusów wodorowych. Podobnie WrightBus

To kontynuacja współpracy, która od 2021 roku przełożyła się na setki autobusów wodorowych Solaris z technologią Ballard eksploatowanych w Europie. Nowe porozumienie obejmuje aktualizację dotychczasowej długoterminowej umowy serwisowo-dostawczej i wydłużenie jej do 2029 roku.

Rozkład jazdy:

1. Jaki silnik ogniwa paliwowego trafi do nowej generacji Solaris Urbino hydrogen?
2. Do kiedy przedłużono współpracę Solaris i Ballard Power Systems?
3. Jaką pozycję ma Solaris na europejskim rynku autobusów wodorowych?

Solaris rozwija drugą generację wodorowego Urbino

Solaris wybrał Ballard Power Systems jako dostawcę ogniw paliwowych dla swojej kolejnej generacji autobusów wodorowych. Chodzi o integrację najnowszej platformy Ballard FCmove-SC z autobusem Solaris Generation 2 FCEV, czyli nową generacją modelu Solaris Urbino hydrogen.

Decyzja ma znaczenie nie tylko technologiczne, ale też rynkowe. Solaris pozostaje jednym z najważniejszych europejskich producentów autobusów wodorowych, a wybór nowego rozwiązania Ballard wskazuje, że producent z Bolechowa chce dalej rozwijać tę część oferty zeroemisyjnej obok autobusów bateryjnych.

Ballard FCmove-SC to najnowsza, wysokowydajna platforma ogniwa paliwowego, zaprezentowana przez Ballard Power Systems pod koniec 2025 roku. System ma oferować wyższą efektywność, większą trwałość oraz uproszczoną architekturę, co ma pomagać operatorom transportu publicznego w obniżaniu całkowitego kosztu posiadania, czyli TCO.

„Wybór Ballard przez Solaris dla platformy autobusu wodorowego nowej generacji stanowi ważny kamień milowy w dalszym rozwoju naszego silnika FCmove-SC” – powiedział Marty Neese, prezes i CEO Ballard Power Systems.

Umowa wydłużona do 2029 roku

Wybór Ballard FCmove-SC został wpisany w aktualizację istniejącej długoterminowej umowy LTSA między Solaris i Ballard Power Systems. Porozumienie przedłużono do 2029 roku, tak aby objęło dostawy silników ogniw paliwowych dla autobusów nowej generacji i jednocześnie dostosowało warunki handlowe do planów wdrożeniowych Solaris.

To ważny element dla przewoźników, bo autobus wodorowy nie jest dziś tylko pojazdem demonstracyjnym. Dla operatorów komunikacji miejskiej kluczowe są trwałość układu napędowego, dostępność części, wsparcie serwisowe i przewidywalne koszty eksploatacji przez wiele lat. Właśnie dlatego aktualizacja LTSA ma znaczenie niemal tak samo duże jak sam wybór nowego ogniwa.

Według Ballard Power Systems, FCmove-SC został zaprojektowany z myślą o dojrzałym europejskim rynku autobusowym. To segment, w którym przewoźnicy coraz rzadziej pytają wyłącznie o sam zasięg pojazdu, a coraz częściej o trwałość systemu, koszty cyklu życia, dostępność techniczną i możliwość pracy na wymagających obiegach.

Silnik ogniwa paliwowego ma oferować wyższą sprawność i większą trwałość, a uproszczona architektura systemu ma ograniczać koszt integracji oraz obsługi. To szczególnie istotne dla autobusów pracujących na długich trasach, przy wysokim dziennym przebiegu i ograniczonym czasie postoju w zajezdni.

W komunikacji miejskiej autobusy wodorowe są często wskazywane jako rozwiązanie dla zadań, w których klasyczny autobus bateryjny wymagałby bardzo dużych baterii, częstego ładowania albo rozbudowanej infrastruktury pantografowej. W takim układzie Solaris Urbino hydrogen ma być alternatywą dla operatorów potrzebujących zeroemisyjnego autobusu o dużej elastyczności operacyjnej.

Solaris z połową europejskiego rynku wodorowego

Według danych przywołanych przy okazji informacji o wyborze Ballard FCmove-SC, w 2025 roku w Europie zarejestrowano 558 autobusów wodorowych z ogniwami paliwowymi. Solaris odpowiadał za 277 z tych rejestracji, czyli za około połowę rynku.

To mocna pozycja producenta z Polski w segmencie FCEV. Największym rynkiem autobusów wodorowych w Europie pozostają Niemcy, które odpowiadają za 60,2% europejskiego rynku pojazdów tego typu. Dla Solaris to szczególnie ważne, bo niemieccy operatorzy należą do najbardziej aktywnych odbiorców autobusów zeroemisyjnych, zarówno bateryjnych, jak i wodorowych.

Pierwsza generacja Solaris Urbino 12 hydrogen została pokazana w 2019 roku podczas UITP Summit w Sztokholmie. Pierwsze zamówienie złożył włoski operator SASA Bolzano, który zamówił 12 autobusów w ramach programu JIVE finansowanego przez Unię Europejską. Wartość kontraktu wyniosła 12,8 mln euro i obejmowała serwis oraz utrzymanie przez 8 lat. Pojazdy rozpoczęły eksploatację w maju 2021 roku.

Od 2021 roku setki autobusów wodorowych Solaris z ogniwami Ballard trafiły do europejskich miast. Najnowsza decyzja jest więc kontynuacją sprawdzonego kierunku, a nie eksperymentem z nowym dostawcą. Ballard Power Systems podaje, że na świecie jeździ już ponad 2200 autobusów wodorowych z technologią tej firmy. Łącznie przejechały one ponad 300 mln km, osiągając 98% dostępności i bez zgłoszonych incydentów bezpieczeństwa.

Wrightbus też wybiera FCmove-SC

Równolegle Ballard Power Systems poinformował, że brytyjski producent Wrightbus wybrał ten sam silnik ogniwa paliwowego Ballard FCmove-SC do swojej nowej generacji piętrowego autobusu wodorowego Wrightbus StreetDeck Hydroliner Gen 3.0.

To kontynuacja wieloletniej współpracy obu firm, w ramach której technologia Ballard zasilała już wcześniejsze generacje modelu StreetDeck Hydroliner. Nowa platforma ma trafić do seryjnej produkcji w 2027 roku, a jej celem jest poprawa efektywności, trwałości i całkowitego kosztu posiadania w wymagającej eksploatacji miejskiej. Wrightbus podkreśla, że wodorowy autobus piętrowy ma być odpowiedzią na te zadania przewozowe, w których autobusy bateryjne nie zawsze zapewniają wystarczający zasięg albo wymagają kosztownej infrastruktury ładowania. W tym sensie wybór FCmove-SC przez Wrightbus wzmacnia znaczenie nowej platformy Ballard na europejskim rynku autobusów wodorowych i pokazuje, że podobny kierunek technologiczny wybierają zarówno producenci kontynentalni, jak Solaris, jak i brytyjscy producenci autobusów piętrowych.