PWiK Jarosław chce leasingu autobusu z silnikiem diesla. Dostawa w 90 dni roboczych

Zamówienie dotyczy pojazdu niskopodłogowego, spalinowego, z silnikiem Euro 6, przeznaczonego do obsługi komunikacji miejskiej w Jarosławiu. Dostawa autobusu ma nastąpić do 90 dni roboczych od daty podpisania umowy, a sam leasing potrwa 48 miesięcy. O elektrycznym, jarosławskim zamówieniu pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.

Rozkład jazdy

1. Jaki autobus chce pozyskać PWiK Jarosław?
2. Ile miesięcy ma potrwać umowa leasingu?
3. Kiedy zaplanowano otwarcie ofert w tym postępowaniu?

Jeden nowy autobus w leasingu

Przedsiębiorstwo Wodociągów i Kanalizacji w Jarosławiu sp. z o.o. prowadzi postępowanie pod nazwą „Wykonanie dostawy w formie leasingu operacyjnego z opcją zakupu, fabrycznie nowego autobusu miejskiego, niskopodłogowego klasy I kategorii MAXI”. Zamawiający szuka jednego pojazdu dla lokalnej komunikacji miejskiej, ale nie w formule klasycznego zakupu, tylko poprzez leasing operacyjny.

Czas trwania leasingu określono na 48 miesięcy. Opłata wstępna nie może przekroczyć 10% wartości, a finansowanie ma nastąpić poprzez 47 comiesięcznych rat leasingowych oraz 48. ratę, która będzie stanowić wykup pojazdu w wysokości 1% wartości przedmiotu zamówienia.

To oznacza, że PWiK Jarosław chce relatywnie szybko uzupełnić tabor autobusem kategorii MAXI, bez angażowania pełnej kwoty zakupu na starcie. Dostawa ma nastąpić do 90 dni roboczych od daty podpisania umowy, więc przy sprawnym rozstrzygnięciu postępowania nowy autobus mógłby pojawić się w jarosławskiej komunikacji miejskiej jeszcze w 2026 r.

Spalinowy, ale z pełnym miejskim wyposażeniem

Wymagany pojazd ma mieć długość od 11,80 do 12,20 m, szerokość do 2,55 m i wysokość do 3,40 m. Minimalna liczba miejsc została określona na 90 pasażerów, w tym od 24 do 30 miejsc siedzących. Co najmniej sześć siedzeń ma być dostępnych z niskiej podłogi. Przestrzeń dla wózka inwalidzkiego lub dziecięcego ma znajdować się przy drugich drzwiach, przy ścianie bocznej autobusu. Stanowisko musi mieć mocowanie wózka, pas bezpieczeństwa, uchwyt z paskiem do przypięcia wózka dziecięcego oraz przycisk sygnalizujący zamiar wysiadania osobie z niepełnosprawnością.

Układ drzwi określono jako 2-2-2, czyli trzy pary podwójnych drzwi. Drzwi mają być wyposażone w autorewers, sterowane elektropneumatycznie oraz posiadać sygnalizację świetlną i akustyczną. Przednie drzwi mają mieć szybę pojedynczą ogrzewaną elektrycznie, a środkowe i tylne szyby pojedyncze.

Zamawiający wymaga zawieszenia pneumatycznego z możliwością poziomowania pojazdu i funkcją przyklęku uruchamianą przez kierowcę po otwarciu drzwi. Układ kierowniczy ma mieć wspomaganie hydrauliczne, a kolumna kierownicy wraz z pulpitem ma być regulowana w dwóch płaszczyznach. Układ hamulcowy ma być dwuobwodowy, pneumatyczny, z elektronicznie sterowanym systemem EBS, obejmującym ABS i ASR, oraz funkcją Hill Holder.

W przeciwieństwie do wcześniejszych tematów taborowych Jarosławia, obecny przetarg nie dotyczy autobusu elektrycznego. PWiK Jarosław wymaga autobusu z silnikiem wysokoprężnym, sześciocylindrowym, spełniającym normę Euro 6. Pojemność silnika ma wynosić od 6,0 do 7,5 dm3, a moc co najmniej 180 kW.

Silnik ma być wyposażony w system gaszenia pożaru w komorze silnika. Wykonawca ma zapewnić 10-letni pakiet serwisowo-gwarancyjny dla tego systemu, obejmujący przeglądy, legalizację, części zamienne i czynności utrzymujące jego sprawność. Koszty tych czynności mają być po stronie wykonawcy.

Skrzynia biegów musi być w pełni automatyczna i zintegrowana z intarderem albo retarderem. Zamawiający nie dopuszcza autobusu z mechaniczną skrzynią biegów sterowaną. To typowe wymaganie w miejskim transporcie publicznym, gdzie liczy się płynność jazdy, komfort pasażerów i ograniczenie obciążenia kierowcy.

Nadwozie, kabina i komfort pasażerów

Nadwozie autobusu ma być samonośne, kratownicowe, wykonane z zamkniętych profili. Materiały i zabezpieczenia konstrukcyjne muszą zapewnić co najmniej 10-letni okres eksploatacji bez konieczności wykonywania rozszerzonych napraw blacharskich. Poszycie zewnętrzne ma być wykonane z materiałów odpornych na korozję, takich jak stal nierdzewna, aluminium albo stal konstrukcyjna zabezpieczona antykorozyjnie w procesie cało pojazdowej kataforezy zanurzeniowej. W elementach ściany bocznej, przedniej i tylnej dopuszczono elementy z tworzyw sztucznych.

Zamawiający preferuje przednią szybę jednoczęściową, bezpieczną, wklejaną do wnęki ściany przedniej. Szyby boczne mają być wklejane do konstrukcji i pojedyncze. Ogumienie ma być bezdętkowe, typu miejskiego, na obręczach stalowych albo aluminiowych, z pełnowymiarowym kołem zapasowym. Nie dopuszczono ogumienia typu „super single”.

Kabina kierowcy ma być zamknięta, oddzielona drzwiami i szybą od przestrzeni pasażerskiej. Zamawiający wymaga okienka do sprzedaży biletów, półki na monety i szuflady na pieniądze zamontowanej ergonomicznie po prawej stronie. Fotel kierowcy ma być pneumatyczny, z wielopoziomową regulacją siedziska i oparcia oraz podłokietnikami. Po lewej stronie kierowcy mają znaleźć się gniazda USB oraz gniazdo zapalniczki.

W przestrzeni pasażerskiej wymagane są siedzenia typu miejskiego, poręcze pionowe i poziome stalowe w kolorze uzgodnionym z zamawiającym oraz uchwyty dla pasażerów stojących. Autobus ma mieć klimatyzację całopojazdową, sterowaną elektronicznie z miejsca pracy kierowcy, z możliwością niezależnego ustawienia temperatury dla przedziału pasażerskiego i stanowiska kierowcy. Ogrzewanie zapewni niezależny piec zasilany olejem napędowym o mocy minimum 30 kW, uzupełniony konwektorami, nagrzewnicami w przestrzeni pasażerskiej i dodatkowym grzejnikiem w kabinie.

Jarosławski autobus ma otrzymać rozbudowany system informacji pasażerskiej. Zewnętrzne tablice elektroniczne mają być wykonane w technologii LED, w kolorze żółto-pomarańczowym, z automatyczną regulacją natężenia świecenia. Przewidziano tablicę przednią pełnowymiarową, tablicę boczną dwurzędową oraz tablicę tylną. Sterowanie tablicami ma odbywać się przez sterownik pokładowy, kompatybilny z systemem używanym przez zamawiającego.

Wewnątrz pojazdu ma znaleźć się monitor LCD o przekątnej co najmniej 21 cali i rozdzielczości minimum 1920 x 1080 pikseli. Ekran ma prezentować przebieg trasy, przystanki, numer linii, przystanek końcowy, aktualny czas, czas do odjazdu, komunikat STOP, informację o kontroli biletów oraz inne uzgodnione treści. Wykonawca ma przygotować projekt graficzny prezentacji trasy, obejmujący m.in. co najmniej pięć kolejnych przystanków, informacje o bieżącym i następnym przystanku, logo zamawiającego oraz pasek komunikatów dyspozytorskich.

Autobus ma być wyposażony w trzy kasowniki zamontowane przy wszystkich drzwiach. Mają obsługiwać bilety papierowe o szerokości 35 mm, drukować co najmniej 12-znakowy kod kasowania, podawać numer boczny pojazdu, datę i czas skasowania oraz mechanicznie uszkadzać strukturę biletu, aby uniemożliwić jego ponowne użycie. Obudowa kasowników ma być metalowa i odporna na akty wandalizmu.

System zapowiadania przystanków ma działać automatycznie, we współpracy z komputerem pokładowym i lokalizacją przystanków. Wykonawca ma zaprogramować komunikaty dla minimum ośmiu linii komunikacyjnych i co najmniej 171 przystanków. System ma obsługiwać także pasażerów niedowidzących poprzez zewnętrzne zapowiedzi uruchamiane pilotem radiowym. W ramach dostawy wykonawca ma przekazać dwa takie piloty.

Monitoring ma obejmować minimum siedem kamer IP: co najmniej trzy kamery wewnętrzne, jedną kamerę stanowiska kierowcy, kamerę przed czołem pojazdu, kamerę za pojazdem i kamerę prawego boku. Dodatkowo wymagany jest system czterech kamer analogowych albo AHD dających widok 360 stopni „z lotu ptaka”, ułatwiający manewrowanie. W przypadku wykrycia pieszego system ma wyświetlać kierowcy odpowiednią informację. Rejestrator ma zapewniać zapis przez 30 dni przy założeniu około 16 godzin pracy dziennie.

Szczegółowe informacje o zamówieniu na: https://bip.pwik-jaroslaw.pl/?p=844

Zakupowe tło

Oferty należy złożyć w siedzibie PWiK Jarosław . Teraz czekamy na oferty wykonawców, które zostaną ocenione według jednego kryterium:

✅ cena oferty – 100%

Komunikacja miejska w Jarosławiu ma historię sięgającą marca 1972 r., gdy powołano Miejską Komunikację Samochodową jako część miejskiej gospodarki komunalnej. W 2007 r. Miejski Zakład Komunikacji sp. z o.o. w Jarosławiu został przekształcony z zakładu budżetowego w spółkę prawa handlowego ze 100-procentowym udziałem miasta. Od 6 grudnia 2022 r., po połączeniu spółek, działalność komunikacyjna została przejęta przez Przedsiębiorstwo Wodociągów i Kanalizacji w Jarosławiu sp. z o.o.

Aktualny tabor autobusowy PWiK Jarosław obejmuje 15 autobusów. Największą grupę stanowi 11 autobusów SOR BN9,5. Poza nimi w wykazie znajdują się pojedyncze pojazdy: MAN NL283-10,5 Lion’s City M, MAN NM243 Lion’s City M, Autosan H9-35 oraz elektryczny Autosan.

Najważniejszy ostatni zakup taborowy miasta to elektryczny Autosan Sancity 10LFE, przekazany Gminie Miejskiej Jarosław 30 kwietnia 2024 r. Autobus trafił do komunikacji miejskiej w ramach projektu „JarosLove – z miłości do ludzi”, finansowanego z Norweskiego Mechanizmu Finansowego 2014–2021 oraz budżetu państwa. W TransInfo pisaliśmy także o późniejszej rezygnacji Jarosławia z zakupu 10 autobusów elektrycznych z programu Zielony Transport Publiczny 2.0, uzasadnianej kosztami infrastruktury i eksploatacji pierwszego elektrobusu.