ZTM Warszawa poszerza zakup spalinowych autobusów pod ewakuację. Plus 50 MEGA Solarisów

Zamówienie ma zostać udzielone Solaris Bus & Coach sp. z o.o. jako dostawa dodatkowa do wcześniejszego kontraktu na 120 autobusów zasilanych olejem napędowym. Chodzi o fabrycznie nowe, 18-metrowe autobusy miejskie dla Warszawskiego Transportu Publicznego, przygotowane także do zadań kryzysowych i obrony cywilnej. O tym zamówieniu pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.

Rozkład jazdy

1. Ile dodatkowych autobusów chce zamówić ZTM Warszawa?
2. Dlaczego Warszawa wskazuje na tego samego wykonawcę?
3. Do jakich zadań kryzysowych mają być przystosowane nowe autobusy?

50 kolejnych przegubowców

1 lipca 2026 r. Zarząd Transportu Miejskiego w Warszawie, działający w imieniu i na rzecz Miasta Stołecznego Warszawy, poinformowało o skorzystaniu z opcji i zakupie 50 fabrycznie nowych autobusów miejskich przegubowych. Pojazdy mają być zasilane olejem napędowym, mieć długość całkowitą od 17,5 do 18,2 m i cztery pary drzwi w układzie 2-2-2-2.

To nie jest klasyczny nowy przetarg otwarty, lecz ogłoszenie ex ante, czyli uprzednie zawiadomienie o zamiarze bezpośredniego udzielenia zamówienia. W praktyce oznacza to, że zamawiający informuje rynek o planie wykorzystania opcji z postawowego kontraktu lub udzielenia kontraktu bez pełnej konkurencyjnej procedury, wskazując podstawę prawną i uzasadnienie techniczne.

W tym przypadku wykonawcą jest Solaris Bus & Coach sp. z o.o. To producent, z którym ZTM Warszawa podpisał 8 grudnia 2025 r. dwie umowy na dostawę łącznie 120 autobusów zasilanych olejem napędowym. Nowe 50 pojazdów ma być analogicznych do autobusów już objętych wcześniejszymi kontraktami.

Warszawa argumentuje, że w tym przypadku kluczowa jest spójność techniczna, operacyjna i funkcjonalna całej floty. Autobusy nie mają być wyłącznie standardowymi pojazdami komunikacji miejskiej. To tabor o podwójnym przeznaczeniu: na co dzień dla pasażerów WTP, a w sytuacjach kryzysowych dla zadań związanych z ochroną ludności i obroną cywilną.

Dlatego zamawiający chce zachować jednolity system adaptacji wnętrza, obsługi, serwisowania, szkoleń i procedur operacyjnych. Wprowadzenie autobusów od innego producenta mogłoby oznaczać dodatkowe testy, certyfikacje i odmienne procedury przygotowania pojazdów do transportu kryzysowego.

Ogłoszenie ex ante opublikowano w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej 1 lipca 2026 r. Wewnętrzny identyfikator postępowania to 076/2026/FZ, a numer publikacji TED to 00449931-2026.

Autobusy do przewozu pasażerów i ewakuacji

Najważniejszy wyróżnik warszawskich przegubowców to możliwość adaptacji wnętrza do przewozu osób w pozycji leżącej. Zgodnie z opisem zamawiającego autobusy mają być przystosowane do przewozu czterech osób na noszach albo leżankach.

System mocowania ma obejmować certyfikowane elementy, takie jak wsporniki, uchwyty i systemy stabilizujące. Ich zadaniem jest zabezpieczenie osób leżących przed przemieszczaniem się podczas jazdy. To oznacza, że autobus miejski musi spełniać nie tylko typowe wymagania transportu publicznego, ale także dodatkowe warunki bezpieczeństwa przy przewozie osób wymagających specjalnego ułożenia.

Ważny jest też czas adaptacji pojazdu. Przygotowanie autobusu do przewozu osób w pozycji leżącej ma nie przekraczać 40 minut. To bardzo istotne w sytuacjach kryzysowych, gdy liczy się szybkie uruchomienie dodatkowych zdolności przewozowych, np. przy ewakuacji, klęskach żywiołowych, awariach infrastruktury albo innych zdarzeniach masowych.

Dlaczego diesel?

Wybór napędu dieslowskiego w tym zamówieniu nie jest przypadkowy. Warszawa wcześniej wskazywała, że pojazdy mają być elementem budowania powszechnego systemu ochrony ludności i obrony cywilnej. W takim scenariuszu liczy się niezależność od infrastruktury ładowania oraz możliwość pracy w warunkach ograniczonego dostępu do energii elektrycznej.

Na co dzień autobusy będą wozić pasażerów w systemie Warszawskiego Transportu Publicznego. W razie potrzeby mają jednak zapewnić dodatkową rezerwę transportową dla miasta. To tłumaczy, dlaczego w czasie silnego trendu elektryfikacji taboru stolica kupuje także nowe autobusy zasilane olejem napędowym.

Branżowo to ciekawy przykład taboru „dual-use”. Autobus miejski przestaje być wyłącznie narzędziem codziennej komunikacji, a staje się częścią infrastruktury odporności miasta. W normalnych warunkach przewozi pasażerów na liniach, a w sytuacji nadzwyczajnej może zostać szybko dostosowany do zadań ewakuacyjnych i ratunkowych.

Szczegółowe informacje o zamówieniu na zakup 50 autobusów o długości 18 m: https://ted.europa.eu/TED/notice/udl?uri=TED:NOTICE:449931-2026:TEXT:PL:HTML

Zakupowe tło

Zarząd Transportu Miejskiego w Warszawie pełni funkcję organizatora Warszawskiego Transportu Publicznego, a eksploatacja nowych autobusów ma trafić do Miejskich Zakładów Autobusowych sp. z o.o.. To największy operator autobusowy w stolicy i jeden z największych przewoźników miejskich w Polsce.

W podstawowym zamówieniu ZTM Warszawa kupił 120 przegubowych autobusów Solaris Urbino 18. Przetarg był podzielony na dwie części po 60 sztuk, a już wtedy miasto przewidziało możliwość domówienia dodatkowych pojazdów. Obecne ogłoszenie ex ante dotyczy 50 autobusów, czyli uruchomienia części tej możliwości w formule bezpośredniego udzielenia zamówienia.

Wcześniej ZTM Warszawa kupował także 12 autobusów elektrycznych, które zostały wydzierżawione Miejskim Zakładom Autobusowym sp. z o.o. i pracują w barwach Warszawskiego Transportu Publicznego. Nowe dieslowskie przegubowce są jednak innym typem zamówienia: nie tylko taborowym, ale także kryzysowym. Mają wozić pasażerów w codziennej komunikacji miejskiej, a jednocześnie wzmacniać system ochrony ludności i obrony cywilnej

Szacowany okres obowiązywania zamówienia określono na 17 miesięcy. To oznacza, że dostawy dodatkowych pojazdów będą rozciągnięte w czasie i powinny zostać zgrane z realizacją podstawowych umów na 120 autobusów.