Nie tylko Olszyn zatrzymuje tramwaje. Częstochowa też i to na 3 tygodnie

Tak jest obecnie w Częstochowie, gdzie od 6 do 26 lipca pasażerowie muszą korzystać z autobusowej komunikacji zastępczej. Podobna sytuacja ma miejsce również w Olsztynie, gdzie z powodu prac torowych całkowicie wstrzymano kursowanie tramwajów na kilka dni. Pisaliśmy o tym w InfoTram.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jakie prace obejmuje remont infrastruktury tramwajowej na Alei Niepodległości w Częstochowie?
2. Dlaczego MPK Częstochowa zdecydowało się na przeprowadzenie robót właśnie w okresie wakacyjnym?
3. W jaki sposób remonty prowadzone w Częstochowie i Olsztynie wpłynęły na funkcjonowanie komunikacji tramwajowej?

Częstochowa: Trzy tygodnie bez tramwaju

MPK w Częstochowie przekazało szczegółowy zakres prac w Alei Niepodległości, które będą powodem wprowadzenia autobusowej komunikacji zastępczej od 6 do 26 lipca 2026 r. Utrudnienia obejmą odcinek infrastruktury tramwajowej od ronda Mickiewicza do estakady na Rakowie.

Prace dotyczą zarówno torowiska, jak i sieci trakcyjnej. Ich celem jest utrzymanie bezpieczeństwa ruchu tramwajowego, ograniczenie ryzyka awarii oraz poprawa komfortu podróżowania pasażerów. Chodzi o fragment linii, który był remontowany kilkanaście lat temu i nie został objęty kompleksową przebudową starszej części częstochowskiej linii tramwajowej zakończoną w 2021 r.

To oznacza, że wakacyjna przerwa nie jest modernizacją całej sieci, ale prewencyjnym i technicznym zabezpieczeniem starszego odcinka, który wymaga już większej ingerencji utrzymaniowej.

Torowisko do podbicia i szlifowania

Najważniejszym elementem robót torowych będzie mechaniczne podbicie torowiska na odcinku od przystanku Estakada do ronda Mickiewicza, czyli do granicy przebudowy realizowanej w latach 2018–2021 przez konsorcjum NDI. Prace obejmą oba tory.

Ten fragment był remontowany około 2010 r. i od tego czasu nie przeszedł prewencyjnego podbicia mechanicznego. Wykonywano jedynie miejscowe ręczne korekty. Po około 16 latach użytkowania w wielu miejscach torowisko utraciło właściwą niweletę, co wpływa na bezpieczeństwo, komfort przejazdu i stan techniczny pojazdów.

MPK zwraca uwagę, że nierówności szlaku szynowego przyspieszają zużycie elementów sieci trakcyjnej oraz podzespołów tramwajów. Dlatego podbicie toru ma znaczenie nie tylko dla pasażerów, ale też dla kosztów utrzymania całego systemu tramwajowego.

Drugim zadaniem torowym będzie prewencyjne szlifowanie szyn na odcinku od przystanku Estakada do skrzyżowania Alei Niepodległości z ul. Bór. Ten fragment, również nieobjęty przebudową z lat 2018–2021, nigdy wcześniej nie przechodził szlifowania prewencyjnego.

W trakcie eksploatacji na powierzchni szyn powstają tzw. zużycia faliste, które bezpośrednio wpływają na hałas generowany podczas przejazdu tramwaju. Szlifowanie ma więc poprawić nie tylko stan techniczny torowiska, ale też komfort akustyczny dla pasażerów i mieszkańców.

Przejścia, przejazdy i regeneracja szyn

Zakres torowy obejmie również przebrukowanie wszystkich przejść pieszych i rowerowych przez torowisko. To istotny element z punktu widzenia bezpieczeństwa pieszych, rowerzystów i pasażerów dochodzących do przystanków.

Dodatkowo zaplanowano „napawanie”, czyli regenerację szyn na przejeździe tramwajowym na skrzyżowaniu ulic Jagiellońskiej i Orkana. Tego typu prace pozwalają odtworzyć zużyty profil szyny bez pełnej wymiany elementu, co jest typowym działaniem utrzymaniowym na intensywnie eksploatowanych fragmentach torowisk.

Równolegle prowadzone będą prace trakcyjne. MPK Częstochowa zaplanowało wymianę zużytego drutu jezdnego na odcinku od przystanku Estakada, czyli styku z drutami zabudowanymi podczas budowy linii nr 3 w latach 2010–2012, do kotwień w rejonie skrzyżowania Alei Niepodległości z ul. Powstańców Śląskich.

W ramach tych prac wykonywana jest również regulacja istniejących wysięgników, regulacja zygzakowania sieci trakcyjnej, wymiana zawieszeń elastycznych między liną nośną a drutem jezdnym oraz wymiana części elementów podwieszeniowych wysięgników trakcyjnych.

Drugim istotnym zadaniem będzie wymiana liny nośnej Cu70 na obecnie stosowaną linę Cu95. Według MPK dotychczasowa lina po wielokrotnych zerwaniach i wieloletniej eksploatacji nie jest już w pełni dostosowana do nowoczesnego taboru tramwajowego używanego w Częstochowie.

Problemem jest także jej zaniżony przekrój oraz mechaniczne uszkodzenia, które mogą zwiększać ryzyko kolejnych awarii sieci. Nietypowy przekrój utrudnia również stosowanie współczesnego osprzętu sieciowego.

Większość prac siłami własnymi MPK

MPK Częstochowa podkreśla, że większość robót zostanie wykonana siłami własnymi spółki, przez brygady Oddziału Infrastruktury Tramwajowej, w ramach bieżącego utrzymania. Jednocześnie pracownicy Oddziału Realizacji Przewozów mają zapewnić autobusową komunikację zastępczą.

Zewnętrznym firmom zlecono tylko te prace, które wymagają specjalistycznego sprzętu niedostępnego w spółce, czyli mechanicznej podbijarki torowej, szlifierki oraz napawarki.

Koszty tych robót kształtują się następująco:

• mechaniczne podbicie torowiska – około 72 tys. zł netto

• szlifowanie szyn – około 105 tys. zł netto

• napawanie szyn – około 65 tys. zł netto

Łącznie daje to około 242 tys. zł netto za prace specjalistyczne zlecane na zewnątrz. Pozostały zakres ma zostać wykonany własnymi zasobami MPK, co ogranicza koszt całego przedsięwzięcia.

Cel: mniej awarii i większa punktualność

Wszystkie zaplanowane roboty mają utrzymać bezpieczeństwo komunikacji pasażerskiej, bezpieczeństwo pracy służb technicznych oraz właściwy stan infrastruktury tramwajowej. MPK wskazuje, że bieżące naprawy i konserwacja mają bezpośredni wpływ na stan torów, sieci trakcyjnej i taboru.

Zwiększona bezawaryjność ma przełożyć się na punktualność oraz ciągłość działania komunikacji tramwajowej. Dla pasażerów oznacza to mniej nagłych przerw, mniej awarii sieci i bardziej stabilną obsługę po zakończeniu wakacyjnych prac.

Olsztyn też zatrzyma tramwaje

Częstochowa nie jest jedynym miastem, które wykorzystuje wakacje do większych prac na infrastrukturze tramwajowej. W Olsztynie od soboty tramwaje nie będą kursowały na wszystkich pięciu liniach. Przerwa potrwa pięć dni, a w tym czasie wykonywane będą roboty naprawcze na przejazdach drogowo-torowych.

Olsztyńskie prace obejmą przejazd drogowo-torowy na placu Konstytucji 3 Maja oraz wymianę rozjazdu tramwajowego przy przystanku Dworzec Główny. Jak przekazał rzecznik MPK Olsztyn Mariusz Makówka, roboty wynikają z naturalnego procesu eksploatacji.

Olsztyńskie elementy infrastruktury są użytkowane od około 15 lat. Nie są to prace gwarancyjne, a koszt napraw szacowany jest na około 2 mln zł. W czasie przerwy za wszystkie tramwaje kursować będzie komunikacja zastępcza.

Wakacje jako czas remontów

W obu miastach powód wyboru terminu jest podobny. Wakacje oznaczają mniejsze potoki pasażerskie i mniejszy ruch samochodowy, dlatego łatwiej wprowadzić autobusową komunikację zastępczą i zamknąć fragmenty infrastruktury tramwajowej.

Różna jest jednak skala działań. W Olsztynie przerwa ma potrwać pięć dni i dotyczy napraw wybranych punktów infrastruktury. W Częstochowie pasażerowie będą bez tramwajów przez trzy tygodnie, ale zakres obejmuje szerszy pakiet robót torowych i trakcyjnych na odcinku Alei Niepodległości.