TÜV Bus Raport 2026: prawie co piąty autobus w Niemczech nie przeszedł badania

W latach 2024–2025 aż 19,2% badanych autobusów nie przeszło głównego badania technicznego z powodu istotnych lub niebezpiecznych usterek. To wzrost o 5,1 pkt proc. wobec poprzedniego raportu i ważny sygnał ostrzegawczy dla branży transportu publicznego, przewoźników autobusowych oraz organizatorów przewozów.

Rozkład jazdy

1. Ile autobusów w Niemczech nie przeszło badania technicznego TÜV?
2. Jakie usterki pojawiały się najczęściej?
3. Dlaczego raport ma znaczenie także dla elektrobusów i autobusów hybrydowych?

Niemiecki raport o stanie autobusów

TÜV Bus-Report 2026 został przygotowany przez TÜV-Verband na podstawie około 67.250 głównych badań technicznych autobusów wykonanych w latach 2024–2025. Analiza objęła pojazdy wykorzystywane w transporcie lokalnym i dalekobieżnym, czyli zarówno autobusy komunikacji publicznej, jak i autokary. Podstawą oceny był urzędowy katalog głównego badania technicznego HU, obejmujący około 150 punktów kontrolnych.

Najważniejszy wynik jest niepokojący: 19,2% autobusów miało usterki istotne lub niebezpieczne, które uniemożliwiły zaliczenie badania technicznego. Kolejne 11,0% pojazdów miało drobne usterki. Bez żadnych zastrzeżeń przeszło badanie 69,8% autobusów. Dla porównania, w poprzednim raporcie udział autobusów bez usterek był wyższy o 5,6 pkt proc.

Richard Goebelt, szef obszaru pojazdów i mobilności w TÜV-Verband, określił wyniki jako alarmujące. Według niego wskaźniki usterek rosną drugi raz z rzędu, a szczególnie niepokojące jest pogorszenie stanu technicznego młodszych pojazdów. Już rok po pierwszej rejestracji co dziesiąty autobus nie przechodzi badania HU.

Najmłodsze autobusy też z problemami

Raport pokazuje, że problem nie dotyczy wyłącznie starych autobusów o wysokim przebiegu. TÜV wskazuje, że w grupie pojazdów rocznych udział autobusów z istotnymi lub niebezpiecznymi usterkami sięgnął 10,5%. Dwa lata wcześniej było to 4,5%. W przypadku autobusów dwuletnich wskaźnik wzrósł z 9,8% do 15,3%, a przy trzyletnich z 11,9% do 17,9%.

To ważna informacja dla przewoźników, bo pokazuje, że samo odmłodzenie taboru nie rozwiązuje problemu utrzymania. Autobus, nawet nowy, pracuje intensywnie: codziennie przewozi pasażerów, wykonuje wiele zatrzymań, pracuje w korkach i często pokonuje długie przebiegi roczne. Bez regularnej obsługi technicznej szybko pojawiają się usterki, które mogą wpływać na bezpieczeństwo pasażerów i niezawodność komunikacji miejskiej.

Średni przebieg badanych autobusów wyniósł 396.000 km, czyli tylko o około 2% więcej niż w poprzednim raporcie. To oznacza, że pogorszenia wyników nie da się łatwo wytłumaczyć wyłącznie większym zużyciem eksploatacyjnym floty.

Olej, światła i hamulce

Najczęściej wykrywaną usterką był wyciek oleju z silnika lub układu napędowego. Taki problem odnotowano w 6,3% sprawdzonych autobusów. To wzrost o 1,2 pkt proc. wobec poprzedniego raportu. TÜV zwraca uwagę, że wyciek oleju to nie tylko kwestia środowiskowa, ale też potencjalne zagrożenie bezpieczeństwa, bo przy wypadku może zwiększać ryzyko pożaru.

Drugą dużą grupą usterek były problemy z oświetleniem. Szczególnie często pojawiały się niesprawne światła tylne, które wykryto w 4,2% autobusów. To pozornie drobna rzecz, ale w transporcie pasażerskim ma znaczenie praktyczne, zwłaszcza przy jeździe po zmroku, w deszczu, we mgle albo w ruchu miejskim, gdzie autobus często hamuje i rusza z przystanków.

Trzecim istotnym obszarem były hamulce. TÜV wskazał, że zagregowane usterki układu hamulcowego, obejmujące m.in. zużyte tarcze, uszkodzone przewody czy zakłócenia działania hamulców, dotyczyły 5,3% autobusów. W przypadku pojazdu przewożącego kilkudziesięciu pasażerów to jedna z najbardziej wrażliwych kategorii usterek.

Autobus nadal bezpieczny, ale ryzyko rośnie

TÜV podkreśla, że autobus pozostaje bardzo bezpiecznym środkiem transportu publicznego. Jednocześnie dane wypadkowe pokazują, że nie można lekceważyć stanu technicznego floty. W 2024 r. niemiecki urząd statystyczny odnotował 6.118 wypadków z udziałem autobusów liniowych lub turystycznych, w których były osoby poszkodowane. To wzrost o 3%. W tych zdarzeniach poszkodowanych zostało 9.917 osób, w tym 61 zginęło, a 839 zostało ciężko rannych.

Według TÜV-Verband główną przyczyną wypadków jest zwykle błąd człowieka, ale usterki techniczne również mogą mieć znaczenie. Dlatego organizacja wskazuje na potrzebę regularnego serwisowania autobusów, rzetelnych kontroli przed wyjazdem na trasę oraz egzekwowania obowiązku zapinania pasów w autokarach i autobusach dalekobieżnych.

Na początku 2026 r. niemiecki park autobusowy liczył około 87.500 pojazdów. To wzrost o 2,3% i historyczne maksimum. Średni wiek autobusów wynosił 8,3 roku i pozostał stabilny wobec poprzedniego roku. TÜV interpretuje to jako dowód regularnych zakupów odtworzeniowych w branży przewozowej.

Jednocześnie powraca popyt na przewozy. Według raportu autobusowy transport lokalny w Niemczech w 2025 r. po raz pierwszy wrócił pod względem liczby pasażerów do poziomu sprzed pandemii, czyli z 2019 r. Transport dalekobieżny nadal pozostawał około połowę poniżej tamtego poziomu. (tuev-verband.de)

To oznacza większą presję eksploatacyjną na flotę. Autobusy muszą wykonywać więcej kursów, a przewoźnicy jednocześnie mierzą się z rosnącymi kosztami pracy, energii, części i finansowania taboru. W takim otoczeniu utrzymanie techniczne może łatwo stać się obszarem cięć, choć raport TÜV pokazuje, że jest to bardzo ryzykowny kierunek.

Elektrobusy też wymagają nowych procedur

Raport ma znaczenie nie tylko dla autobusów dieslowskich. TÜV zwraca uwagę, że wraz z rozwojem elektrobusów i autobusów hybrydowych trzeba modernizować procedury badań technicznych. Klasyczne elementy, takie jak hamulce, układ kierowniczy, zawieszenie, ogumienie i oświetlenie, nadal pozostają kluczowe, ale dochodzą nowe obszary kontroli: systemy wysokiego napięcia, baterie, oprogramowanie, czujniki, systemy wspomagania kierowcy i elektronika bezpieczeństwa. (tuev-verband.de)

Według danych prezentowanych w raporcie, udział autobusów elektrycznych w niemieckim parku autobusowym wynosił na początku 2026 r. 5,6%. Dominowały nadal autobusy dieslowskie z udziałem 83,9%, natomiast hybrydy miały 9,3%, autobusy gazowe 0,8%, a inne napędy 0,3%.

Liczba autobusów bateryjnych w Niemczech wzrosła z 168 w 2017 r. do 4.894 w 2026 r. Prognoza przywołana w prezentacji raportu zakłada około 11.000 elektrobusów w 2030 r. To pokazuje, że temat diagnostyki napędów elektrycznych będzie dla transportu publicznego coraz ważniejszy.