Postbus z flotą 35 autobusów wodorowych MCV C127 FC LE z napędem Driventic

To wdrożenie pokazuje, że technologia ogniw paliwowych może być alternatywą dla autobusów bateryjnych tam, gdzie teren, nachylenia i długie obiegi stawiają szczególnie wysokie wymagania wobec taboru. Projekt ruszył po udanych testach wysokościowych przeprowadzonych w Alpach Austriackich, na trasie obejmującej m.in. Kühtai położone na wysokości 2017 m n.p.m. O pokazie MCV w barwach Postbus na targach Busd2Bus pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Ile autobusów wodorowych MCV C127 FC LE wyjechało na trasy w Karyntii?
2. Jaką moc i moment obrotowy oferuje układ napędowy VEDS 1.0 firmy Driventic?
3. Dlaczego autobusy wodorowe są testowane właśnie na trasach alpejskich?

Wodór w trudnym terenie

Elektryfikacja transportu publicznego w terenie górskim pozostaje jednym z największych wyzwań transformacji mobilności. W Alpach klasyczne autobusy bateryjne mogą napotykać ograniczenia związane z masą baterii, zapotrzebowaniem na energię, długimi podjazdami i potrzebą utrzymania regularnego rozkładu jazdy. Dlatego w Karyntii postawiono na połączenie technologii ogniw paliwowych z mocnym układem napędu elektrycznego.

6 maja 2026 roku Österreichische Postbus AG uruchomił karyncką sieć autobusów wodorowych w modelowym regionie wodorowym Villach. Do regularnej eksploatacji weszło 35 niskowejściowych, alpejsko przygotowanych autobusów międzymiastowych MCV C127 FC LE. To 12-metrowe, dwuosiowe pojazdy typu low-entry z napędem wodorowym.

Według Driventic, jest to pierwszy przypadek wdrożenia tego typu systemu w całej sieci, w rzeczywistych warunkach regularnej eksploatacji. Jednocześnie oznacza to wejście elektrycznego układu napędowego VEDS 1.0 do komercyjnych przewozów pasażerskich autobusami w Austrii.

MCV C127 FC LE: autobus low-entry z ogniwem paliwowym

MCV C127 FC LE to 12-metrowy autobus międzymiastowy w układzie low-entry. Przednia część pojazdu zapewnia dostępność typową dla niskiej podłogi, natomiast podwyższona tylna część mieści wysokociśnieniowe zbiorniki wodoru oraz stos ogniwa paliwowego.

Takie rozmieszczenie pozwala oddzielić przestrzeń pasażerską od modułu zasilania energią. Jednocześnie ma poprawiać rozkład obciążeń na osie, co ma duże znaczenie w pojeździe przeznaczonym do tras regionalnych i alpejskich.

W praktyce MCV C127 FC LE łączy funkcje znane z autobusów międzymiastowych z dostępnością ważną w transporcie publicznym. To pojazd dla linii regionalnych, gdzie pasażerowie korzystają z autobusu nie tylko do codziennych dojazdów do pracy i szkoły, ale też do przesiadek, usług publicznych i podróży w trudniejszym terenie.

Napęd VEDS 1.0 z Austrii

Sercem autobusów jest elektryczny układ napędowy VEDS 1.0 firmy Driventic. System jest w dużej mierze produkowany w zakładzie rozwojowo-produkcyjnym Driventic w St. Georgen w Dolnej Austrii. Dla austriackiego rynku i operatora Österreichische Postbus AG oznacza to lokalny udział w tworzeniu wartości oraz łatwiejszy dostęp do serwisu.

Układ składa się z silnika HD o maksymalnej mocy 410 kW i momencie obrotowym do 3100 Nm. Sterowanie pracą silnika zapewnia falownik trakcyjny VEDS 1.0 ze zintegrowanym chopperem hamowania, który umożliwia zastosowanie dachowego rezystora hamowania. Komunikacja z systemem sterowania pojazdu odbywa się przez jednostkę zarządzania napędem DMU, połączoną z całym systemem za pomocą centralnego interfejsu elektronicznego CEI, pełniącego także funkcję interfejsu serwisowego.

Moment obrotowy do 3100 Nm jest szczególnie ważny na stromych podjazdach i przy ruszaniu pod obciążeniem. Według Driventic bezpośrednio wpływa to na zdolność ruszania i utrzymanie rozkładu jazdy na alpejskich odcinkach z nachyleniami przekraczającymi 10%.

Przed uruchomieniem komercyjnej eksploatacji autobus prototypowy przeszedł w listopadzie 2025 roku testy wysokościowe w Alpach Austriackich. Wybrano szczególnie wymagającą trasę referencyjną: Kematen w Tyrolu – Kühtai, położone na wysokości 2017 m n.p.m. – Ötztal Bahnhof.

Trasa była pokonywana wielokrotnie w obu kierunkach. Testy obejmowały zarówno długie podjazdy z wysokim obciążeniem układu napędowego, jak i zjazdy z intensywnymi fazami hamowania rekuperacyjnego. To ważne, bo w autobusie pracującym w górach liczy się nie tylko moc na podjazdach, ale także stabilność pracy układu przy odzysku energii i kontroli temperatury podczas zjazdów.

Dla operatorów regionalnego transportu publicznego takie próby mają praktyczne znaczenie. Autobus, który dobrze radzi sobie na trasie testowej w Alpach, ma większe szanse utrzymać regularność pracy w codziennej eksploatacji, bez nadmiernych ograniczeń zasięgu albo wydajności.

Wraz z uruchomieniem floty 6 maja 2026 roku w modelowym regionie wodorowym Villach otwarto pierwszą stację tankowania wodoru w Karyntii. Według opisu projektu docelowa koncepcja zakłada inteligentną infrastrukturę tankowania, dopasowaną do profili eksploatacyjnych autobusów.

To kluczowe w transporcie publicznym. Autobus wodorowy nie funkcjonuje samodzielnie, lecz w systemie obejmującym pojazd, tankowanie, serwis, harmonogram pracy i dostępność infrastruktury. W przypadku regionów alpejskich znaczenie ma również pewność dostaw energii i możliwość obsługi obiegów bez długich postojów na ładowanie.

Österreichische Postbus jako partner projektu

Partnerem projektu jest Österreichische Postbus AG, największy operator autobusowy w Austrii. Spółka ma ogólnokrajową obecność sieciową i duży zasięg działania, dlatego wdrożenie w Karyntii może być obserwowane także przez innych organizatorów transportu publicznego w regionach górskich.

„Cieszymy się, że nasz wieloletni klient, Österreichische Postbus AG, po raz pierwszy wykorzystuje nasze elektryczne układy napędowe w autobusach MCV” – powiedział Alfred Gmeiner-Ghali, Head of Sales & Service w Driventic Austria.

„Jesteśmy dumni z tak wysokiego austriackiego udziału w tworzeniu wartości dzięki zastosowanej technologii, co podkreśla nasze zaangażowanie w zrównoważoną dekarbonizację transportu” – dodał Alfred Gmeiner-Ghali.

Dla Driventic to także ważne wejście w segment komercyjnych przewozów pasażerskich w Austrii. Firma podkreśla, że jej systemy napędowe mają wspierać transformację nie tylko w autobusach miejskich, ale też w cięższych zastosowaniach: autobusach regionalnych, ciężarówkach i pojazdach specjalistycznych.

Kim jest Driventic?

Driventic (ex Voith Turbo) to specjalista w zakresie efektywnych technologii napędowych dla pojazdów użytkowych. Firma oferuje kompletne systemy i usługi cyfrowe dla elektromobilności oraz napędów konwencjonalnych, kierując ofertę do producentów i operatorów ciężarówek, autobusów oraz pojazdów off-highway.

Spółka zatrudnia 1400 pracowników w 26 lokalizacjach w 18 krajach. Na rynku działa od 1 listopada 2025 roku. Ma siedzibę w Heidenheim w Niemczech i powstała jako wydzielenie części działu systemów napędowych międzynarodowej grupy technologicznej Voith. Produkty, systemy i usługi cyfrowe Driventic są rozwinięciem technologii Voith.

Hasło firmy to „Mobility beyond today”, a jej deklarowanym celem jest łączenie ekologii z postępem technologicznym w służbie efektywności.