Akcja-akceptacja w Stalowej Woli. Oferta na trzy ładowarki znacznie poniżej budżetu

Stalowowolskie postępowanie dotyczące rozwoju zaplecza dla zeroemisyjnego transportu publicznego wchodzi w fazę realizacji. Zamówienie obejmuje kluczowy element funkcjonowania floty autobusów elektrycznych, czyli system ładowania. O tym zamówieniu pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.

Rozkład jazdy

1. Ile ładowarek obejmuje zamówienie dla komunikacji miejskiej?
2. Jaką moc mają mieć urządzenia?
3. Ile ofert wpłynęło w przetargu?

Stalowowolskie ładowarki dla e-autobusów

Kontrakt dotyczy stalowowolskiego systemu transportu publicznego i obejmuje budowę zaplecza energetycznego dla autobusów elektrycznych. Przedmiotem zamówienia jest kompleksowa realizacja infrastruktury ładowania, która pozwoli na bieżącą obsługę floty zeroemisyjnej w komunikacji miejskiej.

Zakres techniczny inwestycji obejmuje trzy ładowarki typu plug-in o charakterze dwustanowiskowym, umożliwiające jednoczesne ładowanie kilku pojazdów. Każde urządzenie ma moc 120 kW i będzie przystosowane do intensywnej eksploatacji w warunkach miejskich. Zamawiający oczekiwał rozwiązań kompatybilnych z posiadanym i planowanym taborem autobusowym oraz zapewniających stabilność pracy systemu.

W ramach realizacji wykonawca odpowiada za pełne wdrożenie infrastruktury, w tym integrację z siecią elektroenergetyczną, testy oraz przygotowanie systemu do eksploatacji operacyjnej. Istotnym elementem była także gotowość do szybkiego wdrożenia inwestycji, co znalazło odzwierciedlenie w krótkim czasie realizacji.

Ile było ofert?

W postępowaniu wpłynęła jedna oferta:

• Arinea Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością – 418.938 PLN brutto / 340.600 PLN netto, co daje cenę jednostkową netto za ładowarkę na poziomie 113.533 PLN netto

Z kolei kwota przewidziana na realizację zamówienia wynosi 897.900 PLN brutto.

Analiza ofert i budżetu

Decyzja o wyborze Arinea została podjęta na podstawie następujących kryteriów:

✅ cena – 60%
✅ okres gwarancji i rękojmi – 20%
✅ czas realizacji – 20%

Pod względem kryteriów oceny oferta uzyskała niemal maksymalną liczbę punktów. W obszarze ceny wykonawca zdobył pełne 60 punktów, co wynikało z braku konkurencji i atrakcyjnej wyceny. W zakresie gwarancji i rękojmi przyznano 20 punktów dzięki 7-letniemu okresowi zabezpieczenia. Kolejne 20 punktów dotyczyło czasu realizacji – zadeklarowane 4 tygodnie wpisywały się w oczekiwania zamawiającego dotyczące szybkiego wdrożenia infrastruktury.

O wyborze przesądził brak konkurencji oraz połączenie niskiej ceny z bardzo dobrymi parametrami eksploatacyjnymi i krótkim terminem realizacji.

Szczegółowe informacje o zamówieniu na: https://ezamowienia.gov.pl/mp-client/search/list/ocds-148610-7d1c6267-3427-4814-8ea9-4437ac8cf58d

Zakupowe tło

Stalowa Wola konsekwentnie rozwija zeroemisyjny transport publiczny, realizując jeden z najbardziej uporządkowanych programów elektryfikacji komunikacji miejskiej wśród średnich miast. Proces ten rozpoczął się od testów, a następnie przeszedł w etap systematycznych zakupów autobusów elektrycznych i równoległej rozbudowy infrastruktury ładowania.

Pierwsze podejście do elektromobilności miało miejsce już w 2016 roku, kiedy na ulicach miasta pojawił się testowy autobus elektryczny. Przełom nastąpił rok później, gdy podpisano kontrakt z Solaris Bus & Coach na dostawę 10 autobusów Solaris Urbino 8,9 LE electric, stanowiących część większego zamówienia obejmującego także pojazdy spalinowe. Już wtedy inwestycja była kompleksowa, ponieważ wraz z taborem wdrożono infrastrukturę ładowania od Ekoenergetyka-Polska, obejmującą zarówno stacje pantografowe, jak i ładowarki zajezdniowe.

Kolejny etap rozwoju to rozszerzenie floty o pojazdy marki MAN Truck & Bus Polska, co pozwoliło zwiększyć liczbę elektrobusów do 15 sztuk. Nowe autobusy klasy I kategorii MAXI wprowadziły większą pojemność i zasięg, odpowiadając na rosnące potrzeby pasażerów komunikacji miejskiej. Równolegle miasto modernizowało strukturę taborową, wycofując najstarsze autobusy spalinowe.

Następnie Stalowa Wola postawiła na dalszą unifikację floty, zamawiając kolejne pojazdy Solaris Urbino 12 electric. Dostawy realizowane w dwóch etapach pozwoliły zwiększyć liczbę autobusów elektrycznych do 20, a następnie do 25 sztuk. Tym samym udział pojazdów zeroemisyjnych w całej flocie komunikacji miejskiej stał się dominujący.

Równolegle rozwijana jest infrastruktura ładowania. Miasto inwestuje zarówno w stacjonarne ładowarki dużej mocy, jak i rozwiązania mobilne typu plug-in. W obu przypadkach wykonawcą została firma Arinea.

Kolejnym krokiem jest planowane wejście w segment autobusów przegubowych. Miasto przygotowuje zakup nowych elektrobusów, w tym pierwszych pojazdów klasy MEGA, co oznacza rozwój oferty przewozowej i zwiększenie zdolności przewozowych systemu transportu publicznego.