Tatrzański Park Narodowy kupi jeszcze 16 autobusów elektrycznych. Jest dotacja z NFOŚiGW

Nowa inwestycja obejmuje nie tylko pojazdy, ale także infrastrukturę, która umożliwi ich codzienną eksploatację w trudnym terenie górskim. Jednocześnie projekt budzi emocje wśród lokalnej społeczności i przewoźników. O tym projekcie – i pierwszych czterech autobusach elektrycznych dostarczonych przez firmę Mercus – pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl

Rozkład jazdy:

1. Ile autobusów elektrycznych planuje zakupić Tatrzański Park Narodowy?
2. Jaką infrastrukturę ładowania przewidziano w projekcie?
3. Który odcinek trasy ma zostać obsłużony przez pojazdy elektryczne?

Elektryczne autobusy zamiast koni?

Projekt dotyczący rozwoju transportu publicznego w rejonie Morskiego Oka nabiera tempa. Jak poinformowała 30 kwietnia minister klimatu i środowiska, rozstrzygnięto nabór, w ramach którego Tatrzański Park Narodowy otrzyma środki na zakup nowych pojazdów.

„Dziś już rozstrzygnęliśmy nabór i Tatrzański Park Narodowy dostał pieniądze na busy, które mają jeździć nad Morskim Okiem” – powiedziała Paulina Hennig-Kloska.

Zgodnie z założeniami inwestycji planowany jest zakup 16 pojazdów elektrycznych, które będą obsługiwać ruch pasażerski na trasie do jednego z najważniejszych punktów turystycznych w Tatrach. Projekt obejmuje również budowę zaplecza technicznego.

„Planujemy kupić 16 pojazdów elektrycznych, budowę 6 podwójnych stacji szybkiego ładowania i 2 stacji transformatorowych. Skutecznie, krok po kroku, dokonujemy zmian w Polsce. Zmian, na których zyska środowisko, ludzie, a nawet zwierzęta” – podkreśliła minister.

Finansowanie inwestycji ma zapewnić Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej, a cały projekt wpisuje się w szerszy trend elektryfikacji transportu publicznego także w obszarach chronionych przyrodniczo.

Jeszcze jedna dobra wiadomość na majowy weekend, @NFOSiGW zatwierdził właśnie decyzję o dofinansowaniu zakupu busów dla @Tatrzanski_PN, o które ostatnio wielu z Was dopytywało. Planujemy więc zakup 16 pojazdów elektrycznych, budowę 6 podwójnych stacji szybkiego ładowania i 2… pic.twitter.com/rpN59hIcOm

— Paulina Hennig-Kloska (@hennigkloska) April 30, 2026

Transport w Tatrach – model hybrydowy

Nowe autobusy mają docelowo zastąpić transport konny na najtrudniejszym odcinku trasy, czyli między Wodogrzmotami Mickiewicza a Włosienicą. Jednocześnie obecny model zakłada funkcjonowanie systemu mieszanego.

Zgodnie z wcześniejszymi ustaleniami, zaprzęgi konne mają obsługiwać odcinek do Wodogrzmotów Mickiewicza, natomiast dalej pasażerowie będą mogli przesiąść się do autobusów elektrycznych. To rozwiązanie ma pogodzić kwestie środowiskowe, transportowe i społeczne. Obecnie na trasie pracuje około 300 koni, a transport konny od lat pozostaje ważnym elementem lokalnej gospodarki i tradycji regionu.

Elektryczne pojazdy nie są nowością na tej trasie. Cztery pierwsze egzemplarze trafiły do Tatrzański Park Narodowy w grudniu 2024 roku i rozpoczęły kursowanie w maju 2025 roku jako usługa o charakterze edukacyjnym.

Podczas pierwszych kursów po zimowej przerwie pojawiły się jednak pierwsze problemy techniczne z jednym z e-busów.

„1 maja pojazd został na trasie na noc, bo nie dało się go uruchomić. W sobotę został zwieziony na dół i fachowiec wypowie się co do przyczyn awarii i możliwości naprawy” – powiedziała Magdalena Zwijacz-Kozica z TPN.

Mimo incydentu pozostałe pojazdy realizują kursy zgodnie z planem, a transport autobusowy funkcjonuje równolegle z tradycyjnymi zaprzęgami.

Organizacja przewozów dla pasażerów

Obecny system transportu publicznego na trasie do Morskiego Oka obejmuje trzy warianty przewozów autobusowych. Pojazdy kursują z Zakopanego bezpośrednio pod schronisko, do Włosienicy oraz do Palenicy Białczańskiej.

Dla osób z niepełnosprawnościami przewidziano bezpłatne przejazdy, natomiast ceny biletów dla pozostałych pasażerów wynoszą od 40,60 zł do 89 zł w zależności od relacji i zawierają opłatę za wstęp do parku narodowego.

System sprzedaży biletów opiera się głównie na kanałach cyfrowych, co wpisuje się w nowoczesne podejście do zarządzania transportem publicznym w obszarach turystycznych.

Rozwój transportu autobusowego w Tatrach budzi sprzeciw części środowiska lokalnych przewoźników. Wozacy wskazują, że zmiany mogą naruszać wcześniejsze ustalenia i prowadzić do ich wykluczenia z rynku przewozów.

„Głęboko wierzymy, że strona rządowa oraz Dyrekcja TPN wywiążą się ze złożonych publicznie deklaracji i nie zostaniemy wprowadzeni w błąd” – podkreślili przedstawiciele Stowarzyszenia Przewoźników do Morskiego Oka.

„Obawiamy się, że działania te – wbrew wcześniejszym umowom – zmierzają do całkowitego wyrugowania górali z trasy do Morskiego Oka” – dodali.

Wątpliwości dotyczą także wpływu inwestycji na środowisko, w tym budowy infrastruktury ładowania na obszarze Natura 2000 oraz śladu węglowego produkcji baterii.