Gdynia buduje zaplecze pod nowe elektrobusy. PKA z przetargiem na stację ładowania

Inwestycja jest powiązana z dużym projektem zakupu elektrobusów i przygotowaniem operatora do ich obsługi. To też kolejny krok w stronę pełnej elektryfikacji gdyńskiej komunikacji miejskiej. O gdyńskim zamówieniu autobusów z FEnIKS-a pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.

Rozkład jazdy

1. Gdzie powstanie nowa infrastruktura ładowania autobusów elektrycznych?
2. Jakie są główne wymagania wobec wykonawców w tym postępowaniu?
3. Z jakim projektem taborowym powiązana jest ta inwestycja?

Chwaszczyńska 169

W gdyńskim przetargu chodzi o budowę stacji ładowania autobusów wraz z pełną infrastrukturą techniczną na terenie zajezdni autobusowej przy ul. Chwaszczyńskiej 169. Zamówienie obejmuje roboty budowlane oraz projektowanie systemów zasilania, co oznacza kompleksowe przygotowanie zaplecza dla floty elektrobusów obsługujących komunikację miejską.

Zakres inwestycji koncentruje się na instalacjach energetycznych wysokiej mocy, w tym systemach zasilania i dystrybucji energii dla ładowarek. Wymagania wobec wykonawców jasno pokazują skalę projektu – konieczne jest doświadczenie w dostawie co najmniej 10 ładowarek o mocy minimum 120 kW oraz realizacja inwestycji infrastrukturalnej o wartości co najmniej 2.000.000 zł brutto. Dodatkowo wymagane jest zaplecze finansowe na poziomie minimum 5.000.000 zł, co wskazuje na znaczący budżet całego przedsięwzięcia, choć dokładna kwota zamówienia nie została podana.

Inwestycja ma być realizowana w okresie około 11,7 miesiąca, co oznacza, że infrastruktura powinna być gotowa w ciągu niespełna roku od podpisania umowy. Termin składania ofert wyznaczono na 3 czerwca 2026 r.

Plus elektrobusy

Projekt jest bezpośrednio powiązany z planowanym zakupem autobusów elektrycznych dla Gdyni – nawet do 40 pojazdów, w tym klasy I kategorii MAXI oraz przegubowych MEGA. Oznacza to, że infrastruktura musi być przygotowana na intensywną eksploatację i obsługę dużej floty zeroemisyjnych autobusów w ruchu miejskim.

W postępowaniu zastosowano przepisy dyrektywy 2014/25/UE. Zamawiający zastrzegł możliwość odrzucenia ofert, w których udział komponentów pochodzących z Unii Europejskiej nie przekracza 50%, co ma wspierać rynek europejski i producentów działających w UE.

Kryteria oceny ofert obejmują:

• cena – 60%
• gwarancja i rękojmia – 20%
• sprawność energetyczna – 5%
• czas naprawy – 15%

Wadium w postępowaniu wynosi 120.000 PLN, co potwierdza skalę i wagę inwestycji dla całego systemu transportu publicznego w mieście. Szczegółowe informacje: https://portal.smartpzp.pl/pkagdynia/public/postepowanie?postepowanie=84545495

Zakupowe tło

Gdynia konsekwentnie rozwija zeroemisyjny transport publiczny, łącząc zakupy autobusów elektrycznych z równoległą budową infrastruktury ładowania. Wcześniejsze inwestycje obejmowały zarówno trolejbusy, jak i rozwój sieci energetycznej, a obecny projekt wpisuje się w szerszy program finansowany z FEnIKS, który zakłada masową elektryfikację floty autobusowej.

Przypomnijmy, że PKA Gdynia realizuje obecnie jeden z większych pakietów inwestycji w zeroemisyjny transport publiczny, obejmujący łącznie 11 przegubowych autobusów elektrycznych Solaris Urbino 18 electric, które mają wejść do eksploatacji w 2026 roku. Zakupy zostały podzielone pomiędzy dwóch operatorów: PKA Gdynia oraz PKM Gdynia, co pokazuje skoordynowane podejście miasta do rozwoju komunikacji miejskiej.

Największa część zamówienia trafi do PKA Gdynia, które zakontraktowało 8 pojazdów za 33 946 032 zł brutto. Autobusy te mają zastąpić najstarszy tabor z lat 2006–2013 i będą obsługiwać przede wszystkim linię 194 oraz sezonową linię G. Pojazdy wyposażono w baterie o pojemności około 400 kWh, zapewniające zasięg rzędu 200 km, a ich eksploatacja będzie oparta zarówno na ładowaniu plug-in w zajezdni, jak i szybkim ładowaniu pantografowym na pętlach.

Z kolei PKM Gdynia zamówiło 3 elektrobusy tego samego typu za 13 541 562 zł brutto. To pierwsze pojazdy marki Solaris w historii tego operatora i od razu w wersji elektrycznej. Autobusy będą kierowane do obsługi wybranych kursów linii 147, z doładowywaniem na pętli Karwiny Nowowiczlińska oraz w bazie.

Cały projekt jest w pełni wsparty środkami zewnętrznymi. Zakup autobusów finansowany jest w 100% z dofinansowania NFOŚiGW i KPO, natomiast infrastruktura ładowania otrzymała 50% wsparcia. Pojazdy mają wyjechać na ulice o połowy 2026 r.

Warto też zauważyć, że Gdynia równolegle inwestuje w trolejbusy – w 2026 roku do miasta trafi łącznie 20 pojazdów zeroemisyjnych, w tym 11 elektrobusów i 9 trolejbusów Solaris Trollino 12.

Aktualnie Gdynia dysponuje 24. elektrobusami. To Mercedesy-Benz eCitaro w taborze PKA Gdynia: 16 standardowych eCitaro i 8 przegubowych eCitaro G. Umowę z EvoBus Polska podpisano w 2021 r., a autobusy wprowadzono do ruchu 7–8 czerwca 2022 r. m.in. linie 128, 133, 150, 190, 282, N40 i N94. Plus 11 zakontraktowanych Solarisów daje to razem 35 elektrobusów bateryjnych + do 40 sztuk w zamówieniu.