Jakie tramwaje chcą kupić GAiT? Sprawdzamy SWZ w powtórzonym przetargu

GAiT szuka bardzo konkretnych pojazdów: wyjątkowo długich, pojemnych, całkowicie niskopodłogowych i opartych wyłącznie na sprawdzonych rozwiązaniach technicznych. Dokumentacja przetargowa sugeruje również, że część producentów może mieć trudności ze spełnieniem wszystkich wymagań. O przetargu pisaliśmy w InfoTram.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jakie wymagania techniczne muszą spełnić nowe tramwaje, które chce kupić GAiT?
2. Dlaczego warunki przetargu mogą ograniczyć liczbę producentów zainteresowanych kontraktem dla Gdańska?
3. Jakie korzyści dla pasażerów i funkcjonowania sieci tramwajowej mają przynieść nowe, 47-metrowe tramwaje dwukierunkowe?

Długie pięcioczłonowe tramwaje

Już sam podstawowy parametr zwraca uwagę rynku. Zamawiający oczekuje tramwajów pięcioczłonowych o długości od 45 do 47 metrów. Oznacza to, że nowe wagony dla Gdańska będą należały do najdłuższych tramwajów eksploatowanych w Polsce. Dla porównania większość nowych tramwajów zamawianych przez polskie miasta ma długość około 30–33 metrów.

Tak duże pojazdy mają odpowiadać na rosnące potrzeby przewozowe miasta. Gdańsk rozwija sieć tramwajową na południu miasta, a coraz większa liczba pasażerów wymusza zwiększanie pojemności składów. Dwukierunkowa konstrukcja pozwoli dodatkowo prowadzić ruch bez konieczności budowy klasycznych pętli, co jest szczególnie ważne podczas remontów i organizacji ruchu zastępczego.

Koniec z prototypami. GAiT chce wyłącznie sprawdzonych konstrukcji

Bardzo istotne są zapisy dotyczące doświadczenia producentów i samych pojazdów. W SWZ wyraźnie zapisano, że tramwaje nie mogą zawierać rozwiązań prototypowych ani niesprawdzonych w seryjnej eksploatacji.

To ważny sygnał dla rynku. Gdański przewoźnik chce uniknąć problemów technicznych, które w ostatnich latach pojawiały się przy wdrażaniu nowych platform tramwajowych w różnych polskich miastach. Zamawiający oczekuje konstrukcji już eksploatowanych i przetestowanych w codziennym ruchu.

Dodatkowo wszystkie pojazdy mają pochodzić od jednego producenta i zostać wyprodukowane nie wcześniej niż 12 miesięcy przed dostawą.

Wysokie wymagania mogą ograniczyć konkurencję

Analiza warunków udziału w postępowaniu pokazuje, że przetarg jest przygotowany głównie z myślą o największych producentach taboru tramwajowego. Wykonawca musi wykazać dostawę co najmniej 10 wieloczłonowych tramwajów niskopodłogowych w ciągu ostatnich pięciu lat.

To jednak dopiero początek wymagań. Producent musi także posiadać środki finansowe lub zdolność kredytową na poziomie minimum 50 mln zł oraz polisę OC o wartości co najmniej 40 mln zł.

Samo wadium ustalono na poziomie 7,7 mln zł. To jedna z najwyższych kwot zabezpieczenia w krajowych przetargach tramwajowych ostatnich lat.

W praktyce oznacza to, że w postępowaniu realnie mogą wystartować jedynie najwięksi gracze obecni na europejskim rynku. Wśród potencjalnych oferentów wymienia się przede wszystkim Pesę, Škodę Group, Stadlera, Alstom oraz Hyundai Rotem.

Duży nacisk na utrzymanie i serwis

SWZ pokazuje również, że GAiT chce mocno zabezpieczyć kwestie późniejszego utrzymania taboru. Producent będzie zobowiązany do przekazania bardzo szerokiej dokumentacji technicznej umożliwiającej wykonywanie obsług, napraw i remontów pojazdów.

Dokumentacja ma obejmować m.in.:

• utrzymanie bieżące,
• naprawy główne,
• wymianę obręczy kół,
• procedury awaryjnego sprowadzania tramwaju z trasy,
• obsługę systemów pokładowych.

Producent będzie musiał również przeszkolić pracowników GAiT z zakresu eksploatacji i utrzymania pojazdów.

To pokazuje, że przewoźnik chce zachować dużą niezależność w zakresie późniejszego serwisowania wagonów.

Długie gwarancje i nacisk na trwałość

W dokumentacji znalazły się również bardzo konkretne wymagania gwarancyjne. Gwarancja całopojazdowa ma wynosić minimum 36 miesięcy bez limitu przebiegu. Jednocześnie:

• konstrukcja nadwozia oraz dach mają być objęte 8-letnią gwarancją,
• powłoki lakiernicze – 7-letnią,
• system monitoringu i informacji pasażerskiej – 5-letnią.

Takie wymagania wskazują, że GAiT oczekuje pojazdów przygotowanych do wieloletniej, intensywnej eksploatacji.

Europejskie komponenty mile widziane

Ciekawym elementem SWZ są także zapisy dotyczące pochodzenia komponentów. Zamawiający wymaga, aby ponad 50% wartości wyposażenia oraz oprogramowania pochodziło z państw Unii Europejskiej lub krajów objętych odpowiednimi porozumieniami z UE.

To zapis, który może mieć istotne znaczenie dla producentów wykorzystujących szeroko podzespoły spoza Europy.

Tramwaje dla przyszłej sieci

Nowe wagony mają zostać dostarczone w ciągu 36 miesięcy od podpisania umowy. GAiT nie przewidział prawa opcji, co oznacza, że obecnie planowany zakup obejmuje dokładnie 20 pojazdów.

Cała dokumentacja przetargowa pokazuje, że Gdańsk przygotowuje się do dalszego rozwoju swojej sieci tramwajowej i stawia przede wszystkim na maksymalną pojemność, trwałość oraz niezawodność nowych pojazdów. Jednocześnie bardzo restrykcyjne wymagania techniczne i finansowe mogą sprawić, że walka o kontrakt rozegra się między zaledwie kilkoma największymi producentami taboru w Europie.