Pierwszy elektrobus Kolei Małopolskich już po wstępnym odbiorze. W fabryce Solarisa

Pierwszy pojazd przeszedł już odbiór wstępny i przygotowuje się do odbioru końcowego w Krakowie. To kolejny etap dużego projektu elektrobusowego realizowanego przez Koleje Małopolskie, który obejmuje zarówno zakup taboru, jak i infrastrukturę ładowania. Nowe autobusy mają wzmocnić system transportu publicznego w regionie i poprawić dostępność komunikacji dla pasażerów w mniejszych miejscowościach. O tym zamówieniu pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Ile autobusów elektrycznych łącznie trafi do floty Koleje Małopolskie?
2. Która firma dostarczy autobusy klasy MAXI i jaka jest wartość kontraktu brutto?
3. Jakie minimalne wymagania zasięgu postawiono nowym autobusom?

17 lutego 2026 roku spółka Koleje Małopolskie podpisała umowy wykonawcze z firmami MAN Truck & Bus Polska oraz Solaris Bus & Coach na dostawy pierwszych autobusów elektrycznych w historii tego przewoźnika kolejowego. Całość realizowana jest w ramach projektu „Zakup autobusów elektrycznych ze stacjami ładowania”, finansowanego z Krajowego Planu Odbudowy – komponent E1.1.2 „Zero- i niskoemisyjny transport zbiorowy (autobusy)” oraz środków Unii Europejskiej. Czyli potrzebne było naprawdę dobre tempo produkcyjne.

Do floty trafi łącznie 15 autobusów elektrycznych BEV, które będą obsługiwać Małopolskie Linie Dowozowe. Cztery pojazdy klasy MIDI (ok. 10 m) dostarczy MAN Truck & Bus Polska za 12.546.000 PLN brutto, czyli 10.200.000 PLN netto, co oznacza cenę jednostkową na poziomie 2.550.000 PLN netto za model MAN Lion’s City 10 E.

Natomiast jedenaście autobusów klasy MAXI (ok. 12 m) wyprodukuje Solaris Bus & Coach za 37.613.400 PLN brutto, czyli 30.580.000 PLN netto, co daje cenę jednostkową modelu Solaris Urbino 12 electric na poziomie 2.780.000 PLN netto. Oferta ta uzyskała 96,98 pkt, w tym maksymalne 40 pkt w kryterium technicznym, dzięki wysokiej pojemności baterii, systemom bezpieczeństwa, pompie ciepła oraz rozbudowanemu systemowi informacji pasażerskiej.

Autobusy dla pasażerów i transportu regionalnego

Nowe autobusy elektryczne będą pojazdami niskopodłogowymi, przystosowanymi do ruchu regionalnego i obsługi pasażerów w systemie dowozowym do kolei. W części MIDI ich długość wyniesie od 9 do 10,5 m, natomiast w części MAXI od 11,5 do 12,5 m.

Zamawiający wymagał dziennego zasięgu minimum 250 km w każdych warunkach atmosferycznych przez cały okres gwarancji lub do przebiegu 700 000 km. Autobusy zostaną wyposażone w komfortowe fotele z pasami bezpieczeństwa, klimatyzację z pompą ciepła, monitoring, nowoczesny system informacji pasażerskiej oraz oświetlenie ambientowe.

Wśród udogodnień dla pasażerów znajdą się m.in. niskopodłogowa konstrukcja ułatwiająca wsiadanie, przestrzeń dla osób z niepełnosprawnościami i wózków dziecięcych, około 39 miejsc siedzących oraz dodatkowe miejsca uchylne, a także gniazda USB typu A i C do ładowania urządzeń mobilnych. System informacji pasażerskiej obejmie ekrany LED/LCD oraz zapowiedzi głosowe.

Stanowisko pracy kierowcy będzie półzamknięte i wyposażone w dodatkowe udogodnienia, takie jak gniazda USB czy lodówka. Autobusy będą ładowane poprzez złącza plug-in, a dostawy całego taboru przewidziano do czerwca 2026 roku.

Infrastruktura i pełny system

Równolegle rozstrzygnięto zadanie dotyczące infrastruktury ładowania. Najkorzystniejszą ofertę złożyła firma Bibus Menos Sp. z o.o. z ceną 2.346.840,00 zł brutto, uzyskując maksymalną liczbę 100 pkt (80% cena, 20% parametry techniczne).

Projekt obejmuje więc nie tylko dostawę autobusów, ale także kompletną infrastrukturę plug-in wraz z systemem zarządzania energią.

Łączna wartość projektu przekracza 52 mln zł brutto (bez uwzględnienia odrębnego zakupu autobusów wodorowych). Równolegle realizowany jest zakup pięciu autobusów wodorowych o wartości blisko 30 mln zł, co oznacza, że flota Małopolskie Linie Dowozowe zostanie wzmocniona łącznie o 20 pojazdów zeroemisyjnych.

Naszym zdaniem

Zakup elektrobusów przez Koleje Małopolskie to jeden z najciekawszych przykładów integracji transportu kolejowego i autobusowego w Polsce. Spółka konsekwentnie rozwija system dowozowy Małopolskie Linie Dowozowe, który ma kluczowe znaczenie dla pasażerów z mniejszych miejscowości.

Warto podkreślić, że to pierwsze autobusy elektryczne w historii tego operatora kolejowego, ale jednocześnie element większej strategii – obejmującej zarówno pojazdy bateryjne, jak i wodorowe. Wcześniejsze inwestycje w rozwój siatki połączeń MLD oraz obecne zakupy zeroemisyjnego taboru pokazują, że region stawia na długofalowy rozwój transportu publicznego, a nie pojedyncze projekty.