Euro Bus Expo 2026: Wrightbus ma 80 lat. StreetDeck Electroliner 2.0 plus konwersja diesla

Obok nowego elektrobusu producent pokazał pojazd z silnikiem Diesla przebudowany na napęd bateryjny, zapowiadając jednocześnie kolejne kontrakty i rozwój działalności. O obu autobusach zapowiadanych na tegoroczne targi pisaliśmy wcześniej w TransInfo.

Rozkład jazdy

1. Co oferuje druga generacja piętrowego elektrobusu Wrightbus?
2. Ile pojazdów First Bus ma zostać przebudowanych z Diesla na napęd elektryczny?
3. Jakie plany rozwoju producent ogłosił podczas swojego jubileuszu?

StreetDeck Electroliner 2.0. Nowa generacja dla Londynu

Na stoisku V24 w Birmingham Wrightbus zaprezentował StreetDeck BEV Electroliner 2.0, dostosowany do specyfikacji Transport for London w wersji 2.6.

To rozwinięcie modelu wprowadzonego pod koniec 2025 roku, a nie całkowicie nowa konstrukcja debiutująca po raz pierwszy w Birmingham.

Autobus ma 10,73 m długości, 2,52 m szerokości i 4,40 m wysokości. Maksymalna pojemność wynosi 84 pasażerów. Producent podaje także możliwość zastosowania do 73 miejsc siedzących lub do 14 stojących. Są to maksima dla różnych konfiguracji wnętrza, których nie należy sumować.

Pojazd otrzymał zmodernizowany układ ogrzewania i klimatyzacji, system zarządzania temperaturą baterii, nowe rozwiązania bezpieczeństwa pożarowego oraz wyposażenie informacji pasażerskiej i telematyki.

Wśród dostępnych rozwiązań znajdują się cyfrowe lusterka, monitoring, klimatyzacja kabiny kierowcy i Wi-Fi.

Bateria 442 kWh. Zasięg 443 czy 483 km?

Electroliner 2.0 wykorzystuje chłodzone cieczą akumulatory LFP firmy CATL o pojemności 442 kWh.

Elektryczny układ napędowy zapewnia moc ciągłą 230 kW i maksymalną 250 kW. Producent zastosował lżejszy falownik, nową przetwornicę DC/DC oraz zmodernizowany sterownik ładowania.

Ładowanie przez złącze CCS2 może odbywać się z mocą do 150 kW, a z dodatkowym wyposażeniem do 380 kW. Według Wrightbusa pozwala to skrócić ładowanie do około 75 minut. Karta techniczna Wrightbusa wskazuje zasięg 275 mil, czyli około 443 km.

NewPower: 43 kolejne piętrusy First Bus do konwersji

Drugim pojazdem prezentowanym w Birmingham jest StreetDeck NewPower BEV w barwach First Bus.

Autobus został zbudowany pierwotnie jako pojazd spalinowy, a następnie wyposażony w napęd elektryczny. Za konwersję odpowiada NewPower, natomiast modernizacją wnętrza i pozostałych elementów zajmuje się NewLife.

Dotychczasowa oferta konwersji StreetDeck obejmuje elektryczny układ napędowy Voith i akumulatory o pojemności 308 lub 385 kWh.

Podczas konferencji Wrightbus ogłosił jednak nowy kontrakt na przebudowę 43 kolejnych autobusów StreetDeck dla First Bus.

Co istotne, pojazdy te mają być pierwszymi autobusami poddanymi konwersji z wykorzystaniem akumulatorów CATL. Rozpoczęcie ich eksploatacji przewidziano na 2027 rok.

Producent poinformował również o zakończeniu prac nad grupą autobusów Metrodecker dla Metroline. Ich powrót do ruchu planowany jest w najbliższych miesiącach.

Wrightbus ma 80 lat. Cztery tysiące autobusów zeroemisyjnych

Targi Euro Bus Expo stały się również okazją do obchodów 80-lecia Wrightbusa, założonego w 1946 roku.

Podczas konferencji przedstawiciele firmy poinformowali o wyprodukowaniu ponad 4000 autobusów zeroemisyjnych. Według Wrightbusa pojazdy te przejechały łącznie około 150 mln mil, czyli ponad 241 mln km.

Producent rozwija także działalność poza Wielką Brytanią. Na rynek Singapuru przygotował trzyosiowego, elektrycznego StreetDecka 6×2, a w Malezji prowadzi montaż nadwozi pojazdów przeznaczonych między innymi na rynki azjatyckie.

Osobnym kierunkiem jest współpraca z chińskim King Longiem w zakresie mniejszych autobusów. Według informacji przedstawionych podczas konferencji przedsięwzięcie obejmuje już cztery pojazdy na rynku brytyjskim i 136 w Irlandii, choć nie wszystkie zostały dostarczone.

Zakupowe tło. Nowy autobus czy drugie życie starego?

Wrightbus rozwija obecnie dwa równoległe modele elektryfikacji transportu publicznego.

Pierwszy to produkcja nowych autobusów, takich jak StreetDeck Electroliner 2.0, które od początku projektuje się pod kątem napędu bateryjnego, wymagań bezpieczeństwa i niskich kosztów eksploatacji.

Drugi obejmuje modernizację istniejących pojazdów. Program NewPower pozwala wykorzystać sprawne nadwozia starszych autobusów i zastąpić ich układy spalinowe napędem elektrycznym.

Z punktu widzenia operatorów istotna jest przede wszystkim ekonomika obu rozwiązań. Nowy autobus oferuje dłuższy przewidywany okres eksploatacji, natomiast konwersja może ograniczyć początkowe nakłady inwestycyjne oraz ilość wycofywanego taboru.