Scania prezentuje układ napędowy z silnikiem Super 11. Pod autobusowe podwozia

Nowa jednostka rozszerza ofertę między mniejszymi a większymi silnikami i celuje zarówno w komunikację miejską, jak i przewozy międzymiastowe. Producent stawia na realne korzyści dla operatorów i pasażerów, ale szczegóły robią tu największą różnicę – i to nie tylko w spalaniu. O ostatnich zmianach szwedzkiego producenta w zakresie elektrycznych podwozi pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. O ile procent nowy układ napędowy Scania Super 11 może zmniejszyć zużycie paliwa?
2. Jaką maksymalną moc oferuje nowy silnik dla autobusów?
3. Jakie paliwa odnawialne są kompatybilne z nową jednostką napędową?

Nowa generacja napędu dla autobusów

Scania wprowadza na rynek nowy 11-litrowy układ napędowy Scania Super 11, który jest kolejnym elementem rozwijanej platformy najbardziej efektywnych silników spalinowych producenta. Premiera następuje zaledwie sześć miesięcy po debiucie większej jednostki 13-litrowej, co pokazuje tempo rozwoju technologii dla transportu publicznego.

Nowy napęd został zaprojektowany z myślą o szerokim zastosowaniu w autobusach – zarówno w ruchu miejskim, gdzie liczy się częste zatrzymywanie i ruszanie, jak i w przewozach międzymiastowych, gdzie kluczowa jest efektywność na dłuższych dystansach.

Silnik oferowany jest w trzech wariantach mocy: 350 KM, 390 KM oraz 430 KM. Dzięki temu może obsługiwać nie tylko standardowe zadania w komunikacji miejskiej, ale także bardziej wymagające zastosowania, gdzie dotychczas wykorzystywano większe jednostki 13-litrowe.

Niższe spalanie i większa efektywność

Jednym z kluczowych elementów nowego układu napędowego jest poprawa efektywności paliwowej. Producent wskazuje, że w wielu przypadkach możliwe jest osiągnięcie oszczędności paliwa na poziomie nawet 10% w porównaniu do poprzednich generacji silników.

Za część tych oszczędności odpowiada technologia Variable Valve Braking (VVB), która łączy rozwiązania znane z większych jednostek z nowymi elementami konstrukcyjnymi. System ten zapewnia moc hamowania sięgającą nawet 350 kW, co przekłada się na lepszą kontrolę pojazdu i mniejsze zużycie tradycyjnych układów hamulcowych.

Co istotne, w niektórych zastosowaniach VVB może zastąpić retarder, co pozwala zmniejszyć masę pojazdu nawet o 80 kg. Ma to znaczenie zarówno dla zużycia energii, jak i dla zwiększenia ładowności autobusu.

Dłuższa żywotność i łatwiejszy serwis

Nowy Scania Super 11 oferuje również wydłużoną żywotność – nawet do 2 milionów kilometrów, co oznacza wzrost o około 25% względem poprzednich rozwiązań. Dla operatorów transportu publicznego to realna korzyść finansowa w całym cyklu życia pojazdu.

Poprawiono także serwisowalność jednostki. Filtry oleju i paliwa zostały umieszczone po „zimnej stronie” silnika, co eliminuje konieczność czekania na jego schłodzenie przed wykonaniem prac serwisowych. Skraca to przestoje autobusów i ogranicza ryzyko utraty przychodów.

Dodatkowo nowe osie napędowe i układy hamulcowe wspierają lepsze prowadzenie pojazdu, a system oczyszczania spalin z podwójnym SCR dla normy Euro 6 poprawia efektywność i dostępność pojazdu w eksploatacji.

Gotowy na paliwa odnawialne

Nowy napęd jest kompatybilny z paliwami odnawialnymi, takimi jak HVO oraz biodiesel (FAME). To ważny element w kontekście transformacji transportu publicznego i ograniczania emisji CO2 w komunikacji miejskiej.

„Nowy układ napędowy Scania Super 11 pomoże wielu klientom z segmentu miejskiego i międzymiastowego zmniejszyć ślad węglowy, jednocześnie zapewniając konkurencyjne ekonomicznie rozwiązanie odpowiadające ich potrzebom biznesowym” – powiedział Anders Liss, Global Head of Business Solutions for People Transport Solutions w Scania.

„Jako prawdopodobnie najbardziej efektywny układ napędowy spalinowy na rynku, będzie bardzo mocnym rozwiązaniem tam, gdzie nadal potrzebna będzie technologia spalania” – dodał.