Zarząd Dróg i Transportu w Koszalinie na pierwszych zakupach autobusów. I to od razu elektrycznych

18 lutego 2026 roku ruszyło postępowanie na dostawę do 23. nowych pojazdów dla Miejskiego Zakładu Komunikacyjnego w Koszalinie. Postępowanie obejmuje zarówno dostawę elektrobusów, jak i pełnego zaplecza ładowania dla transportu publicznego. O poprzednich, spalinowych zakupach MZK pisaliśmy tutaj w TransInfo.

Rozkład jazdy

1. Ile autobusów elektrycznych obejmuje zamówienie podstawowe?
2. Jakie dwa typy pojazdów przewidziano w przetargu?
3. Do kiedy planowana jest realizacja dostaw?

Zakres zamówienia i wymagania techniczne

W koszalińskim przetargu chodzi o kompleksowe wdrożenie kolejnego etapu zeroemisyjnego transportu publicznego. Zamówienie obejmuje dostawę łącznie 13 fabrycznie nowych autobusów elektrycznych oraz pełnej infrastruktury ładowania, co pokazuje systemowe podejście do rozwoju komunikacji miejskiej.

Przewidziano dwa segmenty pojazdów:

• Pierwszy to 7 autobusów klasy I kategorii MAXI o długości od 11,5 do 12,5 metra, czyli standardowych pojazdów 12-metrowych dla ruchu miejskiego.

• Drugi segment to 6 autobusów przegubowych klasy I kategorii MEGA o długości od 17,5 do 18,5 metra, przeznaczonych do obsługi bardziej obciążonych linii i większych potoków pasażerskich.

Istotnym elementem zamówienia jest infrastruktura. Koszalin planuje zakup 13 stacjonarnych ładowarek, jednej ładowarki mobilnej oraz agregatu prądotwórczego o mocy 0,5 MW do zasilania awaryjnego. Taki zestaw wskazuje na budowę kompletnego systemu ładowania, który zapewni ciągłość funkcjonowania transportu publicznego nawet w sytuacjach kryzysowych.

Zamawiający przewidział również prawo opcji, które może znacząco zwiększyć skalę inwestycji. W wariancie rozszerzonym możliwy jest zakup dodatkowych 10 autobusów (6 MAXI i 4 MEGA) oraz kolejnych ładowarek, co w praktyce mogłoby podwoić efekt inwestycji.

Wszystkie pojazdy mają być w pełni niskopodłogowe. Zamawiający określił maksymalne wymiary pojazdów, w tym szerokość do 2550 mm oraz wysokość do 3300 mm wraz z klimatyzacją.

Przetargowe wymagania

Zamawiający przewidział także rozbudowane kryteria jakościowe. Oprócz ceny (60%) duże znaczenie mają parametry techniczne (35%), w tym trwałość baterii trakcyjnych, konstrukcja nadwozia (preferencje dla stali nierdzewnej, aluminium lub technologii kataforezy), układ napędowy oraz dostępność serwisu w pobliżu zajezdni. Dodatkowe punkty można uzyskać za skrócenie terminu dostawy (5%).

Termin składania ofert wyznaczono na 30 czerwca 2026 roku. Realizacja zamówienia ma rozpocząć się 30 września 2026 roku i potrwać do 31 marca 2028 roku.

Projekt „Zeroemisyjne autobusy dla zrównoważonej mobilności Koszalina – etap II” planowany jest do współfinansowania ze środków Unii Europejskiej w ramach programu FEnIKS 2021–2027, co oznacza spełnienie wymogów wsparcia rynku UE i udziału komponentów europejskich.

Szczegółowe informacje o zamówieniu na stronie: https://ezamowienia.gov.pl/mp-client/search/list/ocds-148610-1aa9df82-2948-4ad3-8fb0-77ee22c44752

Zakupowe tło

Koszalin wchodzi w kluczową fazę transformacji transportu publicznego i przechodzi od analiz do konkretnych inwestycji w autobus elektryczny. Miasto jednym z nielicznych już większych miast w Polsce bez elektrobusów w regularnym ruchu, dlatego obecne działania oznaczają wyraźne przyspieszenie inwestycji w komunikację miejską. Kluczową rolę odgrywają tutaj oczywiście środki unijne.

Aktualna flota MZK Koszalin to 74 autobusy. Struktura taboru jest typowa dla średniego miasta bez elektryfikacji: dominują pojazdy z silnikami diesla (69) uzupełnione przez 5 autobusów hybrydowych. Największą grupę stanowiły autobusy klasy I kategorii MAXI – łącznie 53 sztuki, w tym 48 spalinowych i 5 hybryd. Uzupełnieniem były autobusy klasy I kategorii MEGA (9 sztuk), MIDI (9 sztuk) oraz MINI (3 sztuki).

W październiku 2024 r. na ulicach miasta testowano elektrobus Yutong U12, który obsługiwał m.in. linię 13. Równolegle zaktualizowano analizę kosztów i korzyści dla autobusów zeroemisyjnych, wskazując kierunek rozwoju floty i docelowy udział pojazdów elektrycznych na poziomie około 30% w 2028 r.

W 2025 r. Koszalin przeszedł do działań pomostowych. Miasto nie kupowało jeszcze elektrobusów, ale zaczęło intensywnie wzmacniać flotę poprzez dzierżawy i leasing. Dla 10 używanych autobusów mild hybrid wybrano ofertę mLeasing za 9.686.205,72 PLN. Z kolei dostawę 15 nowych autobusów powierzono konsorcjum MAN Truck & Bus Polska oraz PKO Leasing za 40.400.664,62 PLN. Cchodziło o szybkie wzmocnienie komunikacji miejskiej i poprawę jakości przewozów pasażerskich przed wejściem w kosztowną elektryfikację.

Dopiero 2026 r. przynosi właściwy zwrot w stronę zeroemisyjnego transportu publicznego. Aktualny przetarg obejmuje nie tylko autobusy, ale także pełną infrastrukturę ładowania, co potwierdza systemowe podejście miasta do transformacji. W analizach rozważano wariant zakładający zakup łącznie 23 elektrobusów do 2027 r. wraz z ładowarkami plug-in i pantografowymi. Szacunkowy koszt takiego wariantu wynosił około 62,9 mln zł netto, co dobrze pokazuje skalę wyzwań inwestycyjnych.