Europejski rynek autobusów po I kwartale 2026: Elektryki rosną najszybciej

Za tym wynikiem stoją zarówno duże przetargi w największych miastach, jak i mniejsze projekty w regionach, które coraz śmielej inwestują w nowoczesny transport publiczny. Jednocześnie struktura rynku zaczyna się wyraźnie zmieniać, choć nie wszystkie technologie rozwijają się w tym samym tempie. O raporcie ACEA na koniec 2025 roku pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Które rynki autobusowe rosną dziś najszybciej w Europie?
2. Jak naprawdę wygląda podział napędów w komunikacji miejskiej?
3. Gdzie na tym tle znajduje się Polska?

Autobusy wracają na ścieżkę wzrostu

Europejski rynek pojazdów użytkowych rozpoczął 2026 rok na plusie, jednak to segment autobusów wyróżnia się najmocniej. W pierwszym kwartale sprzedaż nowych autobusów wzrosła aż o 24,5%, osiągając poziom 10 964 pojazdów. To zdecydowanie najlepszy wynik spośród wszystkich segmentów, wyraźnie wyprzedzający samochody dostawcze (+2,3%) i ciężarówki (+10,7%).

„Europejski rynek pojazdów użytkowych rozpoczął 2026 rok pozytywnie, przy czym wyniki różnią się w zależności od segmentu” – podkreślono w analizie ACEA. – „Segment autobusów wyróżnia się silnym wzrostem na początku roku” – dodano w raporcie.

W ujęciu ogólnym największym rynkiem autobusowym w Europie w I kwartale 2026 roku były Niemcy, gdzie zarejestrowano 1827 nowych autobusów. Dalej znalazły się Włochy z wynikiem 1798 sztuk, Francja – 1762 sztuki, Wielka Brytania – 1760 sztuk oraz Hiszpania – 937 sztuk. To właśnie te kraje tworzą dziś główny wolumen europejskiego rynku autobusów, zarówno w komunikacji miejskiej, jak i przewozach regionalnych

Wśród największych rynków najmocniejsze wzrosty zanotowały Niemcy (+34,7%), Włochy (+23,7%) oraz Francja (+22%). Polska znalazła się w ścisłej czołówce z imponującym wynikiem +62,6%, co czyni ją jednym z najszybciej rozwijających się rynków autobusowych w Europie. Jedynym dużym rynkiem ze spadkiem była Hiszpania (-6,2%)..

Na drugim końcu zestawienia znalazły się najmniejsze rynki: Malta z 5 rejestracjami, Cypr z 13, Estonia z 18, Łotwa z 29 oraz Islandia z 40 autobusami. .

Diesel wciąż dominuje w autobusach

Pomimo dynamicznego rozwoju technologii zeroemisyjnych, diesel nadal pozostaje podstawą europejskiego transportu publicznego. W pierwszym kwartale 2026 roku odpowiadał za 65,7% wszystkich rejestracji autobusów, a liczba nowych pojazdów z tym napędem wzrosła o 24,8%.

To pokazuje, że w wielu systemach komunikacji miejskiej autobus spalinowy wciąż jest rozwiązaniem pierwszego wyboru – szczególnie tam, gdzie infrastruktura ładowania lub tankowania wodoru nie jest jeszcze rozwinięta.

W segmencie autobusów z silnikiem Diesla największym rynkiem była Francja z wynikiem 1239 rejestracji. Kolejne miejsca zajęły Niemcy – 1203 sztuki, Wielka Brytania – 1157, Włochy – 1005 oraz Hiszpania – 722 autobusy.

Elektryki rosną, ale wolniej niż oczekiwano

Najważniejszym trendem pozostaje rozwój autobusów elektrycznych. W pierwszym kwartale 2026 roku ich rejestracje wzrosły o 36%, a udział w rynku zwiększył się do 21,8% (z 20% rok wcześniej).

„Udział pojazdów elektrycznych rośnie, ale postęp pozostaje zbyt wolny” – wskazuje ACEA.- „Tempo wdrażania jest nadal ograniczane przez niewystarczające warunki infrastrukturalne” – podkreślono w raporcie.

Wśród autobusów elektrycznych największy rynek stworzyła Wielka Brytania, gdzie zarejestrowano 603 elektrobusy. Drugie były Włochy z wynikiem 491 sztuk, a dalej Niemcy – 278, Portugalia – 253 oraz Francja – 224. Najsłabsze wyniki miały Estonia, Cypr i Malta, gdzie nie odnotowano nowych rejestracji autobusów elektrycznych. Niewielkie wolumeny zanotowały też Łotwa i Słowenia – po 4 sztuki.

Największą dynamikę wzrostu odnotowały Włochy (+161,2%), co pokazuje, jak silny wpływ na rynek mają programy wsparcia i fundusze publiczne. Do liderów należą także Niemcy, Francja oraz Polska, gdzie kolejne przetargi na elektrobusy zmieniają strukturę taboru.

Hybrydy tracą znaczenie

Jeszcze kilka lat temu autobusy hybrydowe były postrzegane jako kluczowy etap przejściowy. Dziś ich znaczenie wyraźnie maleje. W pierwszym kwartale 2026 roku liczba rejestracji spadła o 10,6%, a udział w rynku wynosi już tylko 5,1%.

To efekt bezpośredniego przejścia wielu operatorów z diesla do napędów zeroemisyjnych, z pominięciem etapu hybrydowego.

Po I kwartale br. w segmencie autobusów hybrydowych liderem były Niemcy z wynikiem 317 rejestracji. Za nimi znalazły się Hiszpania – 98 sztuk, Francja – 64, Włochy – 28 oraz Polska – 27.

W wielu krajach nie zarejestrowano ani jednego autobusu hybrydowego. Dotyczy to m.in. Chorwacji, Bułgarii, Czech, Cypru i Danii.

CNG i LNG

Z kolei autobusy gazowe (CNG/LNG) utrzymują stabilną pozycję, szczególnie w Europie Środkowej i Południowej. Nie notują jednak dynamicznych wzrostów i coraz częściej przegrywają z elektrykami w nowych przetargach.

W kategorii „inne napędy”, obejmującej m.in. technologie alternatywne poza dieslem, elektrykiem i hybrydą, największym rynkiem były Włochy – 274 rejestracje. Drugie miejsce zajęła Francja – 235 sztuk, następnie Grecja – 135, Bułgaria – 46 oraz Polska – 40.

Zerowe wyniki odnotowano m.in. w Austrii, Belgii, Chorwacji, Cyprze i Danii. Warto zaznaczyć, że ACEA nie rozbija tej kategorii na CNG, LNG i wodór, dlatego nie można na tej podstawie precyzyjnie wskazać osobnych liderów dla każdego z tych paliw.

Polska na tle Europy

Polska zanotowała 878 rejestracji nowych autobusów w I kwartale 2026 roku, co oznacza wzrost o 62,6% rok do roku. To daje nam 6. miejsce w Europie za Niemcami, Włochami, Francją, Wielką Brytanią i Hiszpanią.

W samej UE Polska odpowiadała za ok. 8% wszystkich nowych autobusów. To bardzo mocna pozycja, zwłaszcza że wyprzedzamy m.in. Portugalię, Niderlandy, Austrię czy Szwecję.

W dieslu Polska miała 625 rejestracji, czyli wzrost o 42,7%. To także 6. miejsce w Europie. Widać więc, że mimo rozwoju elektromobilności podstawą rynku nadal pozostaje autobus spalinowy.

W autobusach elektrycznych Polska zanotowała 186 rejestracji, czyli aż +250,9% rok do roku. To daje 8. miejsce w Europie. Wolumenowo wyprzedzają nas m.in. Wielka Brytania, Włochy, Niemcy, Portugalia, Francja, Szwecja i Niderlandy, ale dynamika wzrostu jest jedną z najwyższych.

W hybrydach Polska miała 27 rejestracji, co oznacza spadek o 10%. Mimo tego daje to 5. miejsce w Europie, bo segment hybrydowy jest już stosunkowo mały i mocno skoncentrowany.

W kategorii „CNG, LNG i wodór” Polska osiągnęła 40 rejestracji i wzrost o 110,5%, co daje 5. miejsce w Europie. ACEA nie rozbija tej grupy na więc można mówić tylko o zbiorczej kategorii alternatywnej.