MPK Kraków ponawia przetarg na halę dla autobusów wodorowych w Płaszowie

Lokalizacja inwestycji to cały czas Stacja Obsługi Autobusów Płaszów przy ul. Biskupińskiej. To już drugie podejście do inwestycji, po wcześniejszym unieważnieniu pierwszego postępowania , w którym wszystkie złożone oferty podlegały odrzuceniu. O tym kontrakcie pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.

Rozkład jazdy

1. Gdzie MPK Kraków chce zbudować nową halę obsługowo-naprawczą dla autobusów?
2. Jakiego rodzaju autobusy uwzględnia krakowskie zamówienie?
3. Kiedy zaplanowano otwarcie ofert w ponowionym przetargu?

Hala w Płaszowie po raz kolejny

W krakowskim przetargu chodzi o roboty budowlane na terenie Stacji Obsługi Autobusów Płaszów TP przy ul. Biskupińskiej 2. Zakres obejmuje rozbiórkę budynku administracyjnego, budowę nowej hali obsługowo-naprawczej dla autobusów, w tym wodorowych, dostawę i montaż wyposażenia technologicznego oraz wymianę dwóch bram w budynku myjni i hali OC.

Zamówienie ma znaczenie nie tylko budowlane, ale też operacyjne. MPK Kraków przygotowuje zaplecze dla taboru zeroemisyjnego, w tym autobusów wodorowych NesoBus, które mają wejść do krakowskiej komunikacji miejskiej. Nowa hala ma więc wspierać codzienną obsługę techniczną pojazdów, które wymagają innego podejścia serwisowego niż klasyczny autobus z silnikiem diesla. Termin wykonania zamówienia określono na 7 miesięcy od daty podpisania umowy.

MPK Kraków oczekuje wykonawcy, który ma doświadczenie przy podobnych obiektach technicznych. Wymagane jest wykonanie w ostatnich pięciu latach co najmniej jednej roboty polegającej na budowie hali warsztatowo-naprawczej z kanałami serwisowymi, pomostami roboczymi i suwnicą. Obiekt musiał mieć powierzchnię minimum 700 m² oraz wartość co najmniej 10.000.000 PLN netto. Istotny jest także warunek pracy w czynnym zakładzie. Zamawiający wskazuje, że chodzi o teren użytkowany w czasie realizacji robót, gdzie w zasięgu oddziaływania inwestycji przebywają osoby niezwiązane z procesem budowlanym oraz odbywa się ciągły ruch pojazdów budowy i pojazdów zakładu pracy. To ważny zapis, bo Stacja Obsługi Autobusów Płaszów pozostaje elementem codziennego zaplecza krakowskiego transportu publicznego.

W ponowionym postępowaniu oferty należy składać do 22 maja. Termin związania ofertą wynosi 60 dni, a wadium ustalono na 290.000 PLN. Kryterium oceny ofert:

• cena netto – 100%

Więcej na https://platforma.eb2b.com.pl/open-preview-auction.html/514315

Poprzednie podejście bez rozstrzygnięcia

Z poprzedniego postępowanie na halę w Płaszowie wynika, że MPK Kraków zamierza przeznaczyć na jego realizację 14.701.918,56 PLN netto, czyli 18.083.359,83 PLN brutto z VAT 23%. W tamtym przetargu oferty złożyły trzy firmy:

• Budimex zaproponował 10.549.000 PLN netto, czyli 12.975.270 PLN brutto.

• Mateo Przedsiębiorstwo Budowlano-Usługowo-Handlowe Józef Firmuga wyceniło prace na 10.990.164,18 PLN netto, czyli 13.517.901,94 PLN brutto.

• Trzecia oferta, złożona przez Ters, opiewała na 9.870.000 PLN netto, czyli 12.140.100 PLN brutto.

Mimo że wszystkie propozycje mieściły się poniżej kwoty zabezpieczonej przez zamawiającego, postępowanie zostało unieważnione, ponieważ wszystkie złożone oferty podlegały odrzuceniu.

Zaplecze pod wodór

Ponowienie przetargu wpisuje się w szersze przygotowania MPK Kraków do wdrożenia autobusów wodorowych. W marcu TransInfo pisało o przetargu na dostawy wodoru wraz z dystrybucją. W tym zamówieniu paliwowym przewidziano 51.840 kg wodoru w podstawie oraz 20.000 kg w opcji, a docelowa infrastruktura tankowania ma być związana właśnie ze Stacją Obsługi Autobusów Płaszów. W kwietniu przewoźnik otrzymał dwie oferty – o czym pisaliśmy na https://transinfo.pl/infobus/mpk-krakow-otwiera-dwie-oferty-na-wodor-do-autobusow-duza-roznica-w-cenach/

Równolegle krakowski przewoźnik zamówił 10 autobusów wodorowych NesoBus od PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy. TransInfo podawało, że zakup ma charakter pilotażowy, a nowe pojazdy mają oferować zasięg około 400–450 km na jednym tankowaniu. W dłuższej perspektywie MPK Kraków sygnalizowało możliwość rozwoju floty wodorowej nawet do poziomu 100–150 autobusów, choć zależy to od kosztów, infrastruktury tankowania i dostępności paliwa.

Małe podsumowanie: nowa hala w Płaszowie jest jednym z brakujących elementów krakowskiego projektu wodorowego. Bez zaplecza obsługowo-naprawczego trudno mówić o stabilnej eksploatacji autobusów wodorowych w codziennej komunikacji miejskiej. Ponowiony przetarg pokaże, czy tym razem MPK Kraków uda się wybrać wykonawcę i uruchomić inwestycję w terminie pozwalającym zsynchronizować ją z wdrożeniem pojazdów NesoBus.