Po hybrydach PT Translub Luboń wchodzi w elektryki. Pięć autobusów z FEnIKS-a

Postępowanie dotyczy niewielkiej, ale istotnej części floty, która ma zostać wymieniona na pojazdy nowoczesne i bardziej efektywne energetycznie. Ciekawostką jest termin otwarcia ofert, który zaplanowano na … grudzień 2026 roku.

Rozkład jazdy:

1. Ile autobusów elektrycznych chce kupić luboński operator komunikacji miejskiej?
2. Jakiej długości mają być nowe pojazdy dla pasażerów?
3. Do kiedy planowana jest realizacja zamówienia?

Pięć elektryków dla Lubonia

W lubońskim przetargu Przedsiębiorstwo Transportowe Translub Sp. z o.o. planuje zakup 5 fabrycznie nowych autobusów miejskich o napędzie elektrycznym – klasy I kategorii MAXI. Każdy z pojazdów ma mieć długość około 12 metrów i konstrukcję niskopodłogową, co oznacza pełną dostępność dla pasażerów korzystających z komunikacji miejskiej, w tym osób o ograniczonej mobilności.

Zamówienie obejmuje nie tylko sam autobus, ale również pełne zaplecze techniczne potrzebne do jego obsługi. Wykonawca będzie zobowiązany do udzielenia autoryzacji na wykonywanie prac obsługowo-naprawczych oraz przeszkolenia pracowników zamawiającego. W zakres wchodzi także dostarczenie wyposażenia elektronicznego, specjalistycznych narzędzi, aparatury diagnostycznej oraz oprogramowania z pełnymi licencjami. Istotnym elementem jest również gwarancja na pojazdy i ich komponenty.

Projekt ma zostać zgłoszony do dofinansowania w ramach programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021–2027, w działaniu FENX.03.01 dotyczącym transportu miejskiego, w tym autobusów i trolejbusów. To oznacza, że inwestycja wpisuje się w aktualny trend modernizacji floty w Polsce.

Przetargowe wymagania

W postępowaniu przewidziano wymóg, aby udział komponentów pochodzących z państw Unii Europejskiej lub krajów objętych dyrektywą 2014/25/UE przekraczał 50% wartości dostawy. Oferty niespełniające tego warunku będą odrzucane.

Termin składania ofert wyznaczono na … 1 grudnia 2026 roku. Realizacja zamówienia ma zakończyć się do 30 czerwca 2028 roku.

W postępowaniu kluczową rolę odgrywa cena, która ma wagę 60%. Pozostałe kryteria dotyczą jakości i rozwiązań technicznych, w tym konstrukcji elementów nadwozia, zastosowanych systemów bezpieczeństwa, parametrów zużycia energii czy okresów gwarancji. Oceniane będą także takie elementy jak zastosowanie technologii SiC w przetwornicy czy system wczesnej detekcji zagrożenia pożarowego. Szczegółowe we informacje o zamówieniu na stronie:
https://translub.ezamawiajacy.pl/pn/translub/demand/284885/notice/public/details

Zakupowe tło

W przypadku floty Przedsiębiorstwo Transportowe Translub kluczowym punktem odniesienia pozostaje zakup czterech autobusów Solaris Urbino 12 Hybrid, które zostały odebrane 3 października 2023 roku. Inwestycja była realizowana przez miasto Luboń dla potrzeb transportu publicznego obsługiwanego przez przewoźnika i wyniosła 8 199 672 PLN z VAT 23%, przy znaczącym wsparciu z Programu Polski Ład na poziomie 6 969 721,20 PLN, co stanowiło około 85% wartości projektu. To właśnie te pojazdy stanowią najważniejsze wzmocnienie floty, z którym przewoźnik funkcjonuje w latach 2024–2026.

W kolejnych latach nie odnotowano nowych dużych kontraktów taborowych dla tego operatora. Rok 2024 był pierwszym pełnym okresem eksploatacji nowych autobusów hybrydowych, co przełożyło się na poprawę jakości usług dla pasażerów komunikacji miejskiej, zwłaszcza w zakresie komfortu i ograniczenia emisji. W 2025 roku aktywność przewoźnika koncentrowała się głównie na kwestiach organizacyjnych i funkcjonowaniu w systemie ZTM Poznań, bez nowych przetargów na autobusy. Podobnie w 2026 roku – działania dotyczyły głównie bieżącej obsługi linii i korekt rozkładów jazdy.

Obecnie flota operatora liczy około 31 autobusów obsługujących 8 linii komunikacyjnych w aglomeracji poznańskiej. Trzon taboru stanowią pojazdy marki Solaris, w tym modele Solaris Urbino 12, Solaris Urbino 12 Hybrid oraz Solaris Urbino 12 LE, uzupełnione starszymi konstrukcjami, jak MAN NL313 oraz pojazdy klasy mini. To pokazuje, że przewoźnik opiera swoją działalność głównie na sprawdzonych autobusach miejskich standardowej długości, stopniowo wprowadzając rozwiązania nisko- i zeroemisyjne.