50 autobusów na targach Bus2Bus 2026 w Berlinie. Polskę reprezentowały fotele Ster

Na terenach Messe Berlin pokazano najnowsze rozwiązania dla komunikacji miejskiej, regionalnej i przewozów pasażerskich. Wystawa wyraźnie pokazała też, jak szybko zmienia się rynek autobusów i jakie technologie będą decydować o przyszłości transportu publicznego. Polskę na BUS2BUS reprezentował poznański Ster. Wszystkie zdjęcia pojazdów prezentujemy w galerii. O edycji 2024 z 35 autobusami pisaliśmy w TransInfo w 2024 roku.

Spis treści:

1. Ile wystawców wzięło udział w targach BUS2BUS 2026?
2. Jakie główne technologie dominowały na targach autobusowych w Berlinie?
3. Jaka polska firma była reprezentowana na wydarzeniu?

Berlin stolicą autobusów: BUS2BUS 2026

W dniach 15–16 kwietnia BUS2BUS 2026 zgromadził w Berlinie 156 wystawców z 25 krajów oraz około 4 000 uczestników reprezentujących transport publiczny, komunikację miejską i sektor przewozów pasażerskich. Organizatorzy akcentowali, że targi mają być miejscem porównywania technologii i decyzji inwestycyjnych dla rynku autobusowego.

„Transformacja wymaga wskazania kierunku i dialogu. Wiele decyzji podejmowanych dziś będzie miało wpływ na kolejne lata. Właśnie w tym miejscu pojawia się BUS2BUS” – powiedziała Kerstin Kube-Erkens, dyrektor BUS2BUS. „Łączymy decydentów i zapewniamy platformę do porównywania, analizowania i osadzania innowacji w realnym kontekście” – dodała.

Targi objęły cały łańcuch wartości rynku autobusowego – od pojazdów, przez infrastrukturę, aż po systemy cyfrowe i rozwiązania dla pasażerów. Centralnym punktem wydarzenia była ekspozycja około 50 autobusów, prezentowanych zarówno w halach, jak i w przestrzeni zewnętrznej.

Wśród najważniejszych premier i prezentacji znalazły się m.in. BYD B 18.b w nowej wersji nadwozia, MAN Lion’s City 12 E LE w wersji klasy II;; BMC Procity+ 12 EV; Mercedes-Benz E-Intouro oraz VINFAST z premierowym modelem EB12.

Nie zabrakło również technologii wodorowych. MCV pokazało autobus MCV C 127 FC LE. Równolegle rozwijany był segment modernizacji pojazdów – firma to Zero zaprezentowała elektryczną wersję Setra S 516 HD/2 z napędem o mocy 410 kW. W tym samym czasie organizatorzy i partnerzy programu jasno sygnalizowali, że wodór pozostaje ważnym, choć bardziej selektywnym kierunkiem rozwoju rynku autobusowego.

Program wydarzenia objął ponad 100 sesji z udziałem ponad 120 ekspertów. Tematy obejmowały elektromobilność, cyfryzację, nowe modele biznesowe i problem braku kierowców. Organizatorzy zwracali też uwagę na młode kadry i zawód kierowcy, rozwijając program dla young professionals oraz nowe formaty towarzyszące wydarzeniu.

Marka po marce

Altas
Litewski producent zaprezentował trzy pojazdy, w tym dwa elektryczne. Na targach pokazano Altas Novus City V7 o długości 7 490 mm z bateriami o pojemności 141 kWh, a także Altas Cityline L na bazie Mercedesa Sprintera z bateriami 126 kWh oraz systemem zarządzania energią. Trzecim pojazdem był dieselowy minibus z serii Ecoline .

Anadolu Isuzu
Turecki producent pokazał elektryczny minibus Isuzu Novociti Volt o długości 7 957 mm i szerokości 2 463 mm, wyposażony w baterie LFP o pojemności 268 kWh.

BMC
Producent wzmocnił swoją obecność na rynku niemieckim. W Berlinie zaprezentował elektryczny BMC Procity+ 12 EV z bateriami NMC o pojemności 434 kWh oraz przegubowy autobus BMC Procity+ 18 o długości 18 100 mm z silnikiem diesla Cummins.

Bus-Design
Bus-Design jest czeskim producentem minibusów, który aktywnie działa na rynkach niemieckojęzycznych. Specjalizuje się w zabudowach pojazdów głównie na bazie Mercedes-Benz Sprintera i Volkswagena Craftera, oferując minibusy turystyczne, szkolne, pracownicze i miejskie.

BYD
Chiński producent przywiózł szeroką ofertę e-busów, w tym trzy kluczowe modele nowej generacji: BYD B12.b LF, BYD B12.b HF oraz premierowy, przegubowy BYD B18.b w nowej stylistyce. Pokazane na targach pojazdy reprezentują różne konfiguracje podłogi i zastosowań – od klasycznych autobusów miejskich po konstrukcje o zwiększonej pojemności – i dobrze ilustrują kierunek rozwoju BYD, oparty na modułowej platformie oraz integracji baterii w strukturze pojazdu. Szczególne zainteresowanie wzbudził BYD B 12.b HF o długości 12 250 mm i rozstawie osi 6 150 mm. Autobus może przewieźć do 57 pasażerów i oferuje baterie o pojemności od 311 do 495 kWh oraz ładowanie do 520 kW.

Mercedes-Benz
Marka zaprezentowała dwa autobusy elektryczne: Mercedes-Benz E-Intouro z bateriami LFP montowanymi pod podłogą oraz przegubowy Mercedes-Benz E-Citaro G o mocy 360 kW z osią napędową ZF AxTrax 2. W przypadku Daimlera targi były też miejscem mocnego zaakcentowania rozwiązań dla przewozów regionalnych i międzymiastowych oraz pokazania, że elektryfikacja obejmuje już nie tylko klasyczne autobusy miejskie.

Dodajmy, że Mercedes-Benz eCitaro fuel cell zdobył tytuł „Electric Fuel Cell Bus Champion 2026” w międzynarodowym teście magazynu Omnibusspiegel, co oznacza trzecie z rzędu zwycięstwo Daimler Buses w tym konkursie. Nagrodę wręczono podczas targów BUS2BUS w Berlinie, a tegoroczna edycja była pierwszą, w której bezpośrednio porównano autobusy wodorowe. Model wyróżnił się przede wszystkim zwiększonym zasięgiem dzięki połączeniu napędu elektrycznego z ogniwem paliwowym pełniącym rolę range extendera, co potwierdza jego przydatność w wymagających warunkach eksploatacyjnych.

Setra
Na targach w Berlinie pokazano wyjątkowy autokar Setra S 516 HD, który na co dzień bierze udział w bawarskiej kampanii edukacyjnej dotyczącej bezpieczeństwa ruchu drogowego. Pojazd pełni rolę mobilnego centrum szkoleniowego – odwiedza szkoły i wydarzenia, ucząc dzieci prawidłowego zachowania na przejściach i w ruchu ulicznym.

Iveco
Producent zaprezentował dwa pojazdy: Iveco Crossway LE Elec dla komunikacji regionalnej oraz Iveco Evadys – autobus turystyczny z automatyczną skrzynią biegów Diwa NXT z drzwiami na zwisie tylnym, co wynika z umiejscawiania na samym końcu toalety (model skandynawski).

MAN
Jednym z najważniejszych pojazdów targów był MAN Lion’s City 12 E LE w wersji klasy II z bateriami o łącznej pojemności 445 kWh i innowacyjnymi wyjściami awaryjnymi w podłodze. MAN był też jednym z producentów, których obecność organizatorzy podkreślali jeszcze przed targami jako szczególnie ważną dla segmentu autobusów regionalnych i turystycznych.

Neoplan
Marka premium zaprezentowała specjalną edycję autokaru Neoplan Skyliner Auwärter Edition. Wersja ta nawiązuje stylistycznie do historii marki (założyciela Gottloba Auwärtera), a jednocześnie podkreśla, że mimo elektryfikacji rynku, wciąż istnieje mocny segment klasycznych autokarów turystycznych.

MCV
Producent pokazał dwa autobusy elektryczne, w tym wodorowy MCV C 127 FC LE z ogniwem paliwowym o mocy 100 kW oraz bateriami 117 kWh, a także MCV C 127 EV z bateriami 497 kWh.

Otokar
Turecki producent przywiózł elektryczny autobus miejski Otokar e-Kent 2 z bateriami montowanymi na dachu i przestronnym wnętrzem bez wieży silnikowej.

Probus
Specjalista od minibusów zaprezentował szeroką ofertę, w tym modele na bazie Iveco Daily i Mercedes Sprinter, mogące przewozić do 30 pasażerów.

Rosero
Na targach BUS2BUS 2026 słowacki producent Rosero pokazał dwa autobusy turystyczne na bazie Iveco Daily, oba z klasycznym napędem diesla. Prezentowane pojazdy wpisywały się w segment kompaktowych minibusów dla przewozów lokalnych i shuttle, bez oznaczeń czy rozwiązań wskazujących na wersje elektryczne.

Scania / Irizar / Higer
Na wspólnym stoisku można było zobaczyć m.in. Irizar i6S Efficient o długości 14 070 mm oraz elektryczny autobus Higer Fencer F 18 EV.

SOR
SOR Libchavy zaznaczył swoją obecność na BUS2BUS 2026 bardzo wyraźnie, pokazując w Berlinie szerokie portfolio i duże stoisko skierowane pod rynek niemiecki. W hali producent zaprezentował przede wszystkim elektryczny autobus miejski SOR ENS 12 z bateriami o pojemności 411 kWh, przygotowany z myślą o zeroemisyjnej eksploatacji w komunikacji miejskiej, a obok niego także międzymiastowy model ICN. Z kolei na ekspozycji zewnętrznej SOR pokazał przegubowy autobus SOR NS 18 w barwach niemieckiej ZKA, co dobrze podkreślało, że czeska marka nie przyjechała do Berlina tylko z ofertą katalogową, ale z wyraźnym nastawieniem na rozwój sprzedaży i obecności właśnie w Niemczech.

TAM
Na BUS2BUS 2026 słoweński producent TAM postawił przede wszystkim na swoją nową, elektryczną platformę miejską i kompaktową mobilność. Główną premierą był TAM VERO E12 – 12-metrowy autobus elektryczny z lekką, aluminiową konstrukcją („lightweight aluminium”), zaprojektowany jako zeroemisyjny pojazd do komunikacji miejskiej. Obok niego pokazano także mniejszy model z rodziny VERO – kompaktowy autobus miejski (widoczny z oznaczeniem „City Genius”), skierowany do węższych ulic i mniej obciążonych linii, co dobrze wpisuje się w trend downsizingu taboru.

TREMONIA
Tremonia na BUS2BUS pokazała przede wszystkim kompaktowy, elektryczny autobus City 75 Electric, celowany w segment mini i midibusów do ruchu miejskiego i lokalnego. To niskowejściowy pojazd o długości 8,47 m, z baterią 126 kWh, silnikiem 140 kW i możliwością ładowania zarówno przez AC 13,2 kW, jak i szybkie DC CCS do 120 kW. Pojazd oferuje 33 miejsca dla pasażerów, przestrzeń dla wózka lub dziecięcego wózka, niską wysokość wejścia 270 mm i układ drzwi 2-1, więc dobrze wpisuje się w trend lekkich, zeroemisyjnych autobusów dla mniejszych miast i linii dowozowych.

VinFast
EB 12 na BUS2BUS 2026 jeden pierwszy pokaz tego modelu w Europie i wyraźne wejście marki w segment e-busów na rynek UE. Sam autobus to klasyczny 12-metrowy e-bus (12 110 mm) z bateriami CATL o pojemności 422 kWh, zbudowany w oparciu o sprawdzone komponenty (m.in. elektryczna oś ZF). Widać też, że VinFast mocno stawia na gotowy, „europejski” produkt – pełna niska podłoga, układ drzwi miejski, standardowe oznaczenia dostępności, typowe rozwiązania dla operatorów.

Wisdom
Marka zaprezentowała minibusy elektryczne, w tym Wisdom Sigma 7 i Sigma 8 z bateriami 127 kWh i nową stylistyką frontu.

to Zero
Specjalista od konwersji pojazdów zaprezentował elektryczną wersję Setra S 516 HD/2 z napędem o mocy 410 kW.

Producenci komponentów i technologii

BUS2BUS to jednak nie tylko autobusy, ale także komponenty, które decydują o efektywności transportu publicznego. ZF pokazał napęd centralny Cetrax 2 Dual oraz oś A 134 dla autobusów międzymiastowych. VEM zaprezentował nowy silnik DKLDZ dla autobusów elektrycznych i trolejbusów. W materiałach targowych i branżowych bardzo mocno wybrzmiewało, że to właśnie komponenty napędowe, zarządzanie energią i rozwiązania dla zaplecza eksploatacyjnego będą jednym z głównych pól konkurencji na rynku w najbliższych latach.

W obszarze infrastruktury pojawiły się rozwiązania dla wodoru – firma Tyczka zaprezentowała systemy tankowania przy ciśnieniu 350 i 700 bar. Obok klasycznych technologii ładowania i rozwiązań dla e-busów pokazywano więc również elementy zaplecza dla autobusów FCEV i projektów mieszanych.

Dużą rolę odgrywał także komfort pasażera. Spheros zaprezentował systemy klimatyzacji wykorzystujące ekologiczne czynniki chłodnicze, w tym propan (R290). Z perspektywy operatorów ważne było to, że na targach coraz częściej mówi się już nie tylko o samym napędzie, ale też o efektywności energetycznej wyposażenia pokładowego i komforcie podróży.

Polskę reprezentował poznański producent siedzeń do transportu publicznego. Ster wpisywał się przy tym bardzo dobrze w jeden z ważniejszych targowych trendów, czyli przesunięcie uwagi z samego pojazdu na wnętrze, ergonomię, materiały i doświadczenie pasażera.

Nagrody BUS2BUS 2026

Nagrodę Fresh Travel Award zdobyło studio Neomind za inkluzyjny projekt „Universal Bus”, opracowany wspólnie z producentem wykładzin Altro, a Startup Award trafił do spin-offu ETH Zurich – Winduction – za technologię bezprzewodowego ładowania autobusów elektrycznych. Organizatorzy podkreślili, że Fresh Travel Award został przyznany po raz trzeci, a oba wyróżnienia miały promować rozwiązania zwiększające cyfryzację, zrównoważenie i atrakcyjność transportu autobusowego.

Nagrody wręczono 15 kwietnia, po pierwszym dniu targów, podczas Future Night w Palais am Funkturm. Co ważne, była to pierwsza edycja, w której BUS2Pitch Startup Award i Fresh Travel Award zostały wręczone na żywo właśnie w ramach Future Night, a nie wyłącznie jako osobne elementy programu.

W komunikacie o nagrodach targi doprecyzowały też sam mechanizm wyboru laureatów. Do udziału zaproszono wszystkich wystawców Startup Area, w tym również uczelnie, a prezentacje odbywały się w formule elevator pitch. Uczestnicy mieli tylko kilka minut, by przekonać jury i publiczność do swoich pomysłów.

Podczas wydarzenia przyznano również wyróżnienie branżowe w teście Omnibusspiegel – tytuł „Electric Fuel Cell Bus Champion 2026” zdobył Mercedes-Benz eCitaro fuel cell. Daimler podkreślał, że autobus wygrał dzięki przewadze zasięgowej i dobrym wynikom w realnych warunkach eksploatacyjnych, a sama nagroda została wręczona właśnie podczas BUS2BUS w Berlinie

Dodatkowo 15 kwietnia wręczono International busplaner Sustainability Award. To przyznawana co dwa lata branżowa nagroda magazynu busplaner (HUSS-VERLAG), funkcjonująca od 2013 r. i skierowana wyłącznie do sektora autobusowego. Wyróżnia ona innowacyjne i zrównoważone rozwiązania – od pojazdów po komponenty, infrastrukturę i usługi – oceniane pod kątem efektywności ekonomicznej, wpływu społecznego i środowiskowego. W edycji 2026 ogłoszono zwycięzców 12 kategorii oraz trzech nagród specjalnych podczas wieczornej gali. Wśród laureatów znalazły się m.in. IVECO BUS Crossway LE Elec (elektrobusy 12 m), Mercedes-Benz eIntouro (autobusy międzymiastowe), MCV C127 FC LE (autobusy wodorowe) oraz MAN Lion’s Coach E (autokary turystyczne).

W obszarze technologii wyróżniono m.in. ZF e-comp Scroll (komponenty), XCharge GridLink (infrastruktura ładowania) oraz MAN DigitalServices (telematyka). Nagrodę za zrównoważoną mobilność w branży otrzymał projekt drugiego życia baterii firmy TEMSA. W kategoriach specjalnych wyróżniono ATG Entertainment, Lindner Hotels oraz visitBerlin.