FlixBus policzył emisje. Autobusy nawet 10 razy bardziej ekologiczne niż samolot

Pasażerowie FlixBus w 2025 roku przyczynili się do redukcji emisji CO₂ nawet o 1,5 mln ton globalnie, wybierając autobus zamiast samochodu lub samolotu.

W regionie obejmującym Polskę i kraje bałtyckie skala efektu też robi wrażenie, choć szczegóły pokazują dopiero pełny obraz wpływu transportu zbiorowego. Za tymi wynikami stoją nie tylko liczby, ale też konkretne decyzje podróżnych i rozwój siatki połączeń.

Rozkład jazdy:

1. Ile ton CO₂ udało się ograniczyć globalnie dzięki pasażerom FlixBus?
2. O ile mniej emisji generuje podróż autobusem względem samochodu?
3. Ile miejscowości w Polsce obsługuje FlixBus w mniejszych ośrodkach?

Autobus kontra samochód i samolot

Flix opublikował swój czwarty raport zrównoważonego rozwoju, w którym szczegółowo przeanalizował wpływ transportu zbiorowego na emisję CO₂. Dane za 2025 rok pokazują, że pasażerowie wybierający autobus zamiast indywidualnych środków transportu realnie wpływają na środowisko.

W regionie obejmującym Polskę, kraje bałtyckie i Finlandię pasażerowie FlixBus uniknęli emisji na poziomie 115 425 ton CO₂. W skali globalnej wynik ten sięga nawet 1,5 miliona ton. To efekt wyboru komunikacji zbiorowej zamiast podróży samochodem lub samolotem.

W praktyce oznacza to bardzo konkretne różnice w emisjach. Według danych firmy pasażer podróżujący autobusem emituje średnio co najmniej pięć razy mniej CO₂ na kilometr niż w przypadku przejazdu samochodem na tej samej trasie.

Jeszcze bardziej widoczne są różnice przy porównaniu z transportem lotniczym. W odniesieniu do lotów krajowych autobus może generować nawet dziesięciokrotnie mniej emisji CO₂ na kilometr w przeliczeniu na pasażera.

Dobrym przykładem jest trasa Warszawa–Kraków. Przejazd autobusem FlixBus pozwala ograniczyć emisję CO₂ o około 81% w porównaniu z samochodem prywatnym, osiągając poziom zbliżony do kolei międzyregionalnej.

Skala ma znaczenie

Kluczową rolę odgrywa tutaj skala transportu zbiorowego. Jeden autobus przewożący około 50 pasażerów oznacza nawet 50 mniej samochodów na drodze. To bezpośrednio przekłada się na mniejsze korki, niższe zużycie energii i ograniczenie emisji w miastach oraz na trasach międzyregionalnych.

„Każdy powinien mieć możliwość podejmowania bardziej zrównoważonych decyzji. Wspólnie z naszymi partnerami zobowiązujemy się do dalszego rozwijania naszej siatki połączeń, tak aby podróże zbiorowe były dostępne dla jeszcze większej liczby osób. Indywidualne działania pomnożone, mogą prowadzić do ogromnych zmian, a umożliwienie tej transformacji to nasza odpowiedzialność” – powiedział André Schwämmlein, CEO i współzałożyciel Flix.

Flix rozwija również swoją flotę autobusową w kierunku niższej emisji. W 2025 roku około 120 autokarów było napędzanych alternatywnymi źródłami energii i paliw, w tym rozwiązaniami elektrycznymi oraz biopaliwami.

Firma podkreśla jednak, że transformacja transportu publicznego w kierunku zeroemisyjności nadal napotyka bariery, zwłaszcza w zakresie infrastruktury oraz dostępności technologii dla przewozów dalekobieżnych.

Transport publiczny także poza dużymi miastami

Istotnym elementem działalności FlixBus jest także zapewnienie mobilności w mniejszych miejscowościach, gdzie transport publiczny często jest ograniczony.

Spośród ponad 8 700 kierunków obsługiwanych przez Flix w ponad 40 krajach, aż 31% to miejscowości liczące mniej niż 20 000 mieszkańców. W Polsce udział ten jest jeszcze wyższy – 44,5% przystanków obejmuje 109 średnich i mniejszych miejscowości.

To oznacza, że autobus pełni ważną rolę nie tylko w dużych miastach, ale także w obszarach, gdzie kolej nie dociera lub jej oferta jest ograniczona. Dla wielu pasażerów to jedyna dostępna forma transportu publicznego

Raport przygotowany przez Flix został opracowany zgodnie z Europejskimi Standardami Sprawozdawczości Zrównoważonego Rozwoju (ESRS) w ramach dyrektywy CSRD. Obejmuje ponad 200 wskaźników związanych z emisjami, energią, kwestiami społecznymi oraz ładem korporacyjnym.

Po raz pierwszy firma uzyskała również niezależne potwierdzenie swojego śladu węglowego, obejmującego emisje zakresu 1, 2 oraz 3. To ważny krok w kierunku większej transparentności w branży transportu publicznego.