Komunikacja Miejska Łomianki wzorem Opola i Gliwic szuka autobusu do dowozu uczniów

Zamówienie obejmuje jeden fabrycznie nowy minibus, który ma trafić do przewoźnika najpóźniej 25 sierpnia 2026 r. Pojazd będzie wykorzystywany poza typową komunikacją miejską, ale nadal w publicznym systemie przewozu pasażerów, w tym przypadku dzieci i młodzieży szkolnej. O nowych zadania dla miejskich przewoźników – na przykładzie MZK Opole i PKM Gliwice – pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.

Rozkład jazdy

1. Do kiedy Komunikacja Miejska Łomianki chce odebrać nowy autobus?
2. Ile miejsc ma mieć pojazd przeznaczony do dowozu uczniów?
3. Jakie kryterium zdecyduje o wyborze najkorzystniejszej oferty?

Łomiankowski kontrakt na autobus szkolny

Komunikacja Miejska Łomianki prowadzi postępowanie „Zakup autobusu do realizacji zadań własnych gminy w zakresie dowozu uczniów”. Zamawiający wskazuje, że postępowanie jest prowadzone na zasadach ogólnych Kodeksu cywilnego, bez stosowania ustawy Prawo zamówień publicznych. Oznacza to prostszą procedurę ofertową, ale z zachowaniem wymagań technicznych określonych w zaproszeniu i projekcie umowy.

Przedmiotem zamówienia jest dostawa jednego nowego autobusu kategorii MINI, rocznik 2026, z przebiegiem nie większym niż 1000 km. Pojazd ma służyć do dowozu uczniów, czyli do zadania gminnego, które wymaga innego profilu wyposażenia niż klasyczny autobus miejski. Najważniejsze są tutaj bezpieczeństwo dzieci, liczba miejsc siedzących, oznakowanie pojazdu, pasy bezpieczeństwa, łatwe utrzymanie wnętrza i termin dostawy przed rozpoczęciem roku szkolnego.

Termin dostawy autobusu wyznaczono na 25 sierpnia 2026 r, czyli pojazd ma być gotowy do pracy już na początku roku szkolnego 2026/2027.

Opis techniczny autobusu

Zamawiany autobus ma mieć długość od 8 do 9,4 m oraz szerokość do 2,4 m. Zamawiający wymaga co najmniej 34 miejsc ogółem, przy czym liczba miejsc stojących nie może przekraczać 25% liczby miejsc siedzących. To oznacza, że pojazd ma być skonfigurowany przede wszystkim pod przewóz siedzący, właściwy dla dowozu uczniów, a nie pod typową miejską wymianę pasażerów na krótkich odcinkach.

Napęd ma zapewniać czterosuwowy, wysokoprężny silnik chłodzony cieczą, spełniający normę emisji spalin Euro 6. Jednostka ma być umieszczona z przodu pojazdu, mieć układ turbodoładowania z chłodzeniem powietrza doładowującego i moc minimum 125 kW. Producent silnika musi posiadać zorganizowany serwis w Polsce, z czasem reakcji i wykonania naprawy przy znaczącym uszkodzeniu nieprzekraczającym 14 dni roboczych.

Autobus ma mieć automatyczną, minimum sześciobiegową skrzynię biegów. Producent skrzyni również musi mieć serwis w Polsce z czasem reakcji i wykonania naprawy, przy znaczącym uszkodzeniu, nie dłuższym niż 14 dni roboczych. Konstrukcyjnie zamawiający wymaga stalowego szkieletu podwozia i nadwozia z wykorzystaniem elementów z tworzywa sztucznego i aluminium, wspomagania hydraulicznego, bezobsługowych drążków kierowniczych, tylnego zawieszenia z mostem napędowym i stabilizatorem, hamulców tarczowych na obu osiach z systemem EBS oraz asystenta ruszania pod górę.

Pojazd ma mieć dwoje drzwi pasażerskich: przednie jednoskrzydłowe otwierane elektrycznie oraz tylne awaryjne otwierane manualnie. Drzwi mają mieć możliwość blokady z miejsca kierowcy, automatyczną blokadę przy prędkości powyżej 5 km/h, sygnał akustyczny otwarcia oraz zabezpieczenia przed przytrzaśnięciem pasażera podczas zamykania. W przypadku przewozu dzieci to jeden z kluczowych elementów bezpieczeństwa.

Wyposażenie dla uczniów i kierowcy

Zamawiający wymaga ogrzewania wykorzystującego ciepło z układu chłodzenia silnika, minimum dwóch grzejników konwektorowych w przestrzeni pasażerskiej oraz nagrzewnicy w kabinie kierowcy. Dodatkowo autobus ma mieć niezależny agregat grzewczy typu Webasto, zasilany z głównego zbiornika paliwa. Wentylacja ma być realizowana przez luk dachowy, a klimatyzacja dla kierowcy i przestrzeni pasażerskiej ma działać w odrębnych układach, z możliwością niezależnej pracy.

Autobus musi być przygotowany do przewozu dzieci. Z przodu i z tyłu po lewej stronie pojazdu ma być miejsce na żółtą tablicę z czarnym symbolem dzieci, zgodną z przepisami dotyczącymi rejestracji i oznaczania pojazdów. Tylne miejsce pod tablicę ma być oświetlone, z możliwością wyłączenia oświetlenia przez kierowcę. Wymagany jest również zewnętrzny sygnał akustyczny ostrzegający o cofaniu pojazdu.

Wnętrze ma być wykończone materiałami odpornymi na wilgoć i mycie mechaniczne. Podłoga ma być wykonana z płyty wodoodpornej, pokrytej wykładziną przeciwpoślizgową, łatwo zmywalną i dostosowaną do mycia wodą. Zamawiający wymaga także izolacji cieplnej i akustycznej ścian oraz dachu, strefowego oświetlenia LED, radioodbiornika, nagłośnienia kabiny kierowcy i przestrzeni pasażerskiej oraz półek bagażowych z oświetleniem LED.

Siedzenia pasażerskie mają być skierowane do przodu, wyposażone w pasy bezpieczeństwa, zagłówki i tapicerkę z tkaniny łatwo czyszczącej oraz trudnopalnej. Skrajne siedzenia mają mieć elementy zabezpieczające pasażerów przed przemieszczeniem w bok, a w oparciach foteli mają znaleźć się uchwyty do przytrzymywania. Kabina kierowcy ma być typu otwartego, ze ścianką za kierowcą, schowkiem na rzeczy osobiste, podgrzewanymi lusterkami zewnętrznymi, lusterkami wewnętrznymi zapewniającymi widoczność przedziału pasażerskiego, regulowanym fotelem, regulowaną kierownicą, cyfrowym tachografem oraz kamerą cofania z monitorem.

Oferty można składać do 3 lipca 2026 r. Zamawiający podjął decyzję, że wybór zostanie dokonany tylko na podstawie ceny. Więcej na https://bip.kmlomianki.pl/kml/przetargi/postepowania-na-podstawie-regu/postepowania-2026/21440,Zakup-autobusu-do-realizacji-zadan-wlasnych-gminy-w-zakresie-dowozu-uczniow.html

Zakupowe tło

Komunikacja Miejska Łomianki sp. z o.o. to samorządowy przewoźnik autobusowy należący do gminy Łomianki. Historia komunikacji miejskiej w Łomiankach jako lokalnego systemu sięga 1991 r., kiedy uruchomiono linie Ł i Ł-BIS, a od 1 stycznia 2018 r. Łomianki zostały włączone do I strefy biletowej Warszawskiego Transportu Publicznego.

Aktualna flota KMŁ obejmuje 46 autobusów. Wśród głównych grup taborowych są Solaris Urbino 12 w kilku rocznikach, w tym 10 sztuk z 2019 r., 6 sztuk z 2015 r. i 11 sztuk z pierwotnej grupy 14 pojazdów z 2010 r., a także Solaris Urbino 12 electric – 2 sztuki z 2019 r. i 4 sztuki z 2026 r.

Najważniejszą marką w taborze pozostaje Solaris, co potwierdza ostatni zakup z 2026 r., kiedy flota została uzupełniona o cztery autobusy elektryczne Solaris Urbino 12 electric oraz nową stację ładowania, co gmina opisywała jako inwestycję o wartości 9,5 mln PLN, z dofinansowaniem 7,1 mln PLN netto ze środków zewnętrznych.