Trzy duże zwycięstwa Wrightbus. Electroliner jedzie do Hongkongu, West Yorkshire i Manchesteru

Producent z Irlandii Północnej sprzeda 20 elektrobusów do Hongkongu, 193 pojazdy dla West Yorkshire oraz kolejne 125 autobusów dla Greater Manchester. To seria zamówień, która wzmacnia pozycję Wrightbus w segmencie zeroemisyjnego transportu publicznego i pokazuje, że brytyjski producent coraz mocniej wychodzi poza rynek krajowy.

Rozkład jazdy

1. Kto zamówił pierwsze trójosiowe StreetDeck Electroliner 6×2?
2. Ile autobusów elektrycznych trafi do West Yorkshire?
3. Jak nowe kontrakty wzmacniają program Bee Network w Greater Manchester?

Hongkong: pierwszy globalny kontrakt na 6×2 Electroliner

Najbardziej symboliczne zamówienie pochodzi z Azji. Citybus z Hongkongu zamówił 20 autobusów Wrightbus StreetDeck Electroliner 6×2. To pierwsze globalne zamówienie na nowy trójosiowy, piętrowy wariant modelu Electroliner, przygotowany pod wymagające rynki o bardzo dużych potokach pasażerskich.

Pojazdy będą miały 12 metrów długości, 82 miejsca siedzące i pojemność do 130 pasażerów. Deklarowany zasięg operacyjny wynosi do 300 km. Autobusy zostaną wyprodukowane w zakładzie Wrightbus w Malezji, co ma wspierać rozwój działalności producenta w regionie Azji i Pacyfiku oraz odciążać fabrykę w Ballymena przy rosnącym popycie na autobusy zeroemisyjne.

Wartość kontraktu to 7 mln funtów, a dostawy zaplanowano na 2027 r. Dla Wrightbus to powrót do ważnego rynku po 23 latach od pojawienia się jego autobusów w Hongkongu, ale tym razem już z technologią bateryjno-elektryczną.

Jak podkreślił Jo Bamford CBE, Executive Chairman Wrightbus, zamówienie jest znaczącym kamieniem milowym dla nowego StreetDeck Electroliner 6×2. Producent wskazuje, że ma już ponad 3000 autobusów zeroemisyjnych w eksploatacji, które łącznie przejechały ponad 200 mln km. To doświadczenie ma być argumentem zarówno dla operatorów bateryjnych elektrobusów, jak i pojazdów wodorowych.

West Yorkshire: 193 autobusy dla Weaver Network

Drugim dużym zwycięstwem jest kontrakt dla West Yorkshire Combined Authority. Region zamówił 193 autobusy elektryczne Wrightbus, jedno- i dwupokładowe, w ramach umowy wartej do 100 mln funtów. Pojazdy będą częścią publicznie kontrolowanej floty w nowej sieci Weaver Network.

Weaver Network ma integrować autobusy, kolej, przyszły system transportu masowego, ruch pieszy, rowerowy i inne formy mobilności pod jedną marką. Autobusy publicznie kontrolowane będą wdrażane etapami od wiosny 2027 r. do końca 2028 r. W tym modelu rozkłady jazdy, taryfy i trasy ma ustalać West Yorkshire Combined Authority, a wpływy z biletów będą wracać do systemu i finansować poprawę usług.

Nowe autobusy mają mieć po dwa miejsca dla wózków inwalidzkich, elastyczną przestrzeń na wózki dziecięce i bagaż oraz gniazda USB. Producent podkreśla też zastosowanie najnowszych baterii, które mają zapewnić lepsze osiągi niż wcześniejsze modele elektryczne.

Tracy Brabin, burmistrz West Yorkshire, przedstawiła zamówienie jako początek nowej ery transportu publicznego w regionie i jednocześnie wsparcie dla brytyjskiego przemysłu. Z kolei Christian Reynolds, Managing Director Wrightbus, wskazał, że kontrakt pokazuje konkurencyjność brytyjskich pojazdów zeroemisyjnych oraz krajowego łańcucha dostaw.

Greater Manchester: kolejne 125 elektrobusów dla Bee Network

Trzecim kontraktem jest zamówienie 125 autobusów elektrycznych dla Bee Network w Greater Manchester. To kolejny etap po wcześniejszych zamówieniach: 55 elektrobusów z marca 2026 r. oraz 76 pojazdów, które właśnie kończyły dostawy z fabryki w Ballymena.

Nowa partia obejmuje 25 autobusów dla Stagecoach, w tym 16 jednopokładowych i 9 dwupokładowych pojazdów elektrycznych. Pozostałe 100 autobusów zamówiono dla Metroline i będą one obsługiwane z zajezdni Hyde Road, która jest modernizowana pod ładowanie większej liczby elektrobusów.

Greater Manchester zakłada pełną elektryfikację floty autobusowej Bee Network do 2030 r. Według lokalnych władz ten kierunek ma pozwolić na ograniczenie emisji o ponad 76 tys. ton CO2 oraz 280 ton NOx rocznie. Połowa zajezdni w regionie została już zelektryfikowana, a Ashton i Middleton są w pełni przygotowane pod autobusy elektryczne. Modernizacje objęły też Bolton, Oldham i Hyde Road.

Vernon Everitt, Transport Commissioner for Greater Manchester, podkreślił, że kolejne autobusy Wrightbus przybliżają region do celu, jakim jest w pełni elektryczna flota do końca dekady. Christian Reynolds dodał, że zamówienie wzmacnia brytyjski łańcuch dostaw i pokazuje, że model franczyzowy Greater Manchester daje stabilne podstawy do inwestycji w krajową produkcję.

Electroliner jako platforma wzrostu

Seria zamówień wpisuje się w szerszy rozwój rodziny Electroliner. Wrightbus od kilku lat buduje pozycję jednego z najważniejszych producentów autobusów zeroemisyjnych w Wielkiej Brytanii, a jednocześnie rozwija działalność międzynarodową. Szczególne znaczenie ma tu nowa generacja Electroliner Gen 2, zapowiadana jako najbardziej efektywny bateryjny autobus w historii producenta, z poprawionym zasięgiem, szybszym ładowaniem, nowym układem HVAC i dłuższą gwarancją baterii.

W materiałach producenta wskazano, że Gen 2 StreetDeck Electroliner ma oferować zasięg około 275 mil, czyli ok. 443 km, a jednopokładowy Electroliner Kite do 375 mil, czyli ok. 604 km, zależnie od konfiguracji baterii. Czas ładowania ma zostać skrócony nawet do około 75 minut przy wysokiej mocy ładowania. Producent deklaruje też niższy całkowity koszt posiadania i nawet 70% niższe koszty eksploatacji wobec diesla.

W praktyce oznacza to, że Wrightbus nie sprzedaje już tylko pojedynczego modelu autobusu, ale całą platformę technologiczną dla różnych zastosowań: klasyczne trasy miejskie, linie o dużych potokach pasażerskich, systemy franczyzowe oraz rynki wymagające autobusów piętrowych o dużej pojemności.

Trzy kontrakty, trzy kierunki

Majowe zamówienia pokazują trzy różne kierunki rozwoju producenta. Hongkong to ekspansja poza Europę i wejście trójosiowego StreetDeck Electroliner 6×2 na jeden z najbardziej wymagających rynków autobusów piętrowych na świecie. West Yorkshire to wsparcie nowego modelu publicznie kontrolowanej sieci transportowej. Greater Manchester to kontynuacja dużej elektryfikacji w ramach Bee Network, czyli jednego z najważniejszych projektów odbudowy transportu autobusowego w Wielkiej Brytanii.

Łącznie w tych trzech komunikatach mowa o 338 autobusach elektrycznych: 20 dla Citybus w Hongkongu, 193 dla West Yorkshire i 125 dla Greater Manchester. To nie tylko skala produkcyjna, ale też sygnał rynkowy: Wrightbus pozostaje jednym z głównych beneficjentów przechodzenia brytyjskich i międzynarodowych operatorów na zeroemisyjny transport publiczny.