Nowe trolejbusy Škoda i autobusy SOR już w Zlínie i Otrokovicach

Nowe pojazdy już wzmacniają komunikację miejską w Zlínie i Otrokovicach, a kolejne autobusy są przygotowywane do eksploatacji w zajezdni Podvesná. Przewoźnik podkreśla poprawę komfortu pasażerów, zwłaszcza dzięki klimatyzacji i przyciemnianym szybom.

Rozkład jazdy:

1. Ile nowych trolejbusów Škoda trafiło do DSZO?
2. Jakie modele autobusów czekają na włączenie do ruchu?
3. Dlaczego Zlín i Otrokovice tak mocno modernizują flotę?

12 nowych trolejbusów już w ruchu

Dopravní společnost Zlín–Otrokovice s.r.o. w ostatnich dniach wprowadziła do eksploatacji 6 trolejbusów solo Škoda 32 Tr. Pojazdy otrzymały numery taborowe 228–233.

Na liniach komunikacji miejskiej w Zlínie i Otrokovicach kursuje już także 6 przegubowych trolejbusów Škoda 33 Tr z numerami 415–420. Oznacza to, że pasażerowie korzystają obecnie z 12 nowych trolejbusów dostarczonych w ramach modernizacji floty.

Nowe pojazdy są stopniowo kierowane na linie MHD. Przewoźnik wskazuje przede wszystkim na wyższy komfort podróży, ważny szczególnie w okresie letnim. Trolejbusy mają klimatyzację i przyciemniane szyby, co ma poprawić warunki przejazdu w czasie upałów.

„Nowe trolejbusy już stopniowo zapewniają obsługę linii w Zlínie i Otrokovicach oraz przyczyniają się do dalszej poprawy jakości podróżowania komunikacją miejską. Pasażerowie w nadchodzących gorących dniach z pewnością docenią nie tylko przyciemniane szyby, ale przede wszystkim w pełni klimatyzowaną przestrzeń pasażerską” – powiedział Josef Polách, kierownik działu utrzymania pojazdów DSZO.

Škoda 32 Tr i 33 Tr dla dwóch miast

Nowe trolejbusy Škoda 32 Tr i Škoda 33 Tr są częścią większego programu modernizacji taboru. Krótkie pojazdy solo uzupełniają wozy przegubowe, co pozwala lepiej dopasować pojemność do różnych linii i godzin kursowania.

Ważne jest też to, że chodzi o trolejbusy bateryjne, określane w Czechach jako parciální. Takie pojazdy mogą korzystać z sieci trakcyjnej, ale dzięki bateriom są w stanie pokonywać również odcinki bez przewodów. Daje to operatorowi większą elastyczność przy planowaniu tras i obsłudze relacji, gdzie budowa pełnej sieci byłaby kosztowna albo trudna.

Dostawcą trolejbusów jest Škoda Group, która może dostarczyć do Zlína i Otrokovic nawet 60 bateryjnych trolejbusów. Obecna partia jest więc początkiem większej wymiany taboru, a nie jednorazowym zakupem.

Trzy autobusy SOR NS 12 w zajezdni

Na trolejbusach lista nowości się nie kończy. Do zajezdni Podvesná dotarły także 3 nowe autobusy SOR NS 12. Obecnie przechodzą przygotowanie przed rozpoczęciem regularnych przewozów.

Po zakończeniu procesu przygotowania pojazdy otrzymają numery taborowe 611–613. Są to 12-metrowe autobusy miejskie, które uzupełnią flotę DSZO na liniach wymagających klasycznej obsługi autobusowej.

Dla przewoźnika oznacza to jednoczesne odmładzanie dwóch segmentów parku taborowego: trolejbusowego i autobusowego. To ważne, bo nawet w miastach z silną siecią trolejbusową autobusy nadal są potrzebne do obsługi tras bez infrastruktury trakcyjnej, połączeń peryferyjnych i zadań rezerwowych.

Duża wymiana floty DSZO

Szerszy kontekst jest bardzo istotny. Zlín i Otrokovice prowadzą jedną z większych modernizacji taboru w ostatnich latach. W latach 2026–2027 DSZO ma kupić nawet 50 nowych egzemplarzy w ramach floty liczącej około 101 pojazdów

Oznacza to planowaną wymianę mniej więcej połowy całego parku. Wśród nowych pojazdów mają być m.in. elektrobusy oraz bateryjne trolejbusy, zarówno krótkie, jak i przegubowe.

Tak szeroka wymiana floty ma kilka celów. Po pierwsze, chodzi o poprawę komfortu pasażerów i niezawodności kursowania. Po drugie, o ograniczenie emisji w transporcie miejskim. Po trzecie, o ujednolicenie i unowocześnienie zaplecza technicznego, co w dłuższym okresie powinno ułatwić utrzymanie pojazdów.

Dla pasażera różnica między starszym a nowym taborem jest widoczna od razu: niższa podłoga, lepsza informacja pasażerska, cichsza jazda, chłodniejsze wnętrze i bardziej przewidywalny komfort. To właśnie takie elementy najczęściej decydują o codziennej ocenie transportu publicznego.