Iveco Bus zelektryfikuje Limoges. Do 85 elektrobusów i infrastruktura ładowania

Pierwsze zamówienie dotyczy przegubowych elektrobusów BRT, infrastruktury ładowania na trasie, uruchomienia, utrzymania i nadzoru nad systemem. Drugie obejmuje standardowe autobusy 12-metrowe, z opcją istotnego zwiększenia liczby pojazdów.

Rozkład jazdy:

1. Ile przegubowych autobusów elektrycznych GX 437 ELEC LINIUM może trafić do Limoges Métropole?
2. Jaką rolę w projekcie pełni Dalkia Electrotechnics?
3. Kiedy mają rozpocząć się dostawy nowych elektrobusów dla sieci TCL?

Elektryfikacja sieci TCL w Limoges

Iveco Bus poinformował 11 maja 2026 r. w Vénissieux o zdobyciu dwóch osobnych kontraktów dla sieci transportu publicznego TCL w Limoges Métropole. Zamówienia obejmują zarówno autobusy elektryczne, jak i elementy infrastruktury ładowania, co wpisuje się w model kompleksowej obsługi projektów elektromobilności.

Pierwszy kontrakt został przyznany konsorcjum, w którym Iveco Bus występuje jako lider, a partnerem technologicznym jest Dalkia Electrotechnics. Umowa obejmuje dostawę 18-metrowych przegubowych autobusów elektrycznych Iveco Bus GX 437 ELEC LINIUM, a także wymiarowanie, dostawę, uruchomienie i utrzymanie infrastruktury ładowania na trasie oraz nadzór nad systemem transportowym.

Drugi kontrakt dotyczy dostawy 12-metrowych autobusów elektrycznych Iveco Bus GX 337 ELEC. W podstawowym zakresie zamówienia przewidziano 13 pojazdów, z opcją zwiększenia liczby do 40 sztuk. Dostawy mają rozpocząć się w 2028 r. i potrwać cztery lata.

Od 20 do 45 przegubowych elektrobusów BRT

W części BRT Iveco Bus dostarczy od 20 do 45 przegubowych elektrobusów Iveco Bus GX 437 ELEC LINIUM. To 18-metrowe autobusy wysokiej jakości obsługi, przeznaczone do linii o dużym napełnieniu pasażerów. Producent podkreśla, że projekt obejmuje nie tylko same pojazdy, ale również rozwiązania dla całego systemu ładowania i eksploatacji. (ivecobus.com)

Infrastrukturę ładowania dostarczy, wdroży i będzie utrzymywać Dalkia Electrotechnics. Zakres obejmuje infrastrukturę elektryczną, ładowarki oraz kopuły ładowania ABB E-mobility. W tym układzie Iveco Bus pełni rolę integratora elektromobilności, a nie wyłącznie dostawcy autobusów. (ivecobus.com)

GX 437 ELEC LINIUM: ponad 150 pasażerów i ładowanie na trasie

Iveco Bus GX 437 ELEC LINIUM dla Limoges będzie wyposażony w baterie o dużej pojemności, pantograf wznoszony do ładowania na trasie oraz dwa gniazda ładowania zajezdniowego. Komfort termiczny ma zapewniać pompa ciepła.

Pojazdy pomieszczą ponad 150 pasażerów, w tym 34 osoby na miejscach siedzących. Przewidziano także dwie przestrzenie PRM dla pasażerów o ograniczonej mobilności. Na pokładzie znajdą się m.in. płynne przyspieszanie, oświetlenie ambientowe, klimatyzacja, wyświetlacze informacji pasażerskiej, porty USB oraz system kamer zastępujący tradycyjne lusterka zewnętrzne.

Warto dodać, że rodzina GX ELEC obejmuje także modele GX 137, GX 137 L, GX 337 i GX 437, a Iveco Bus oferuje ją w długościach 9,5 m, 10,7 m, 12 m i 18 m, również w wariantach LINIUM dla standardowych i przegubowych autobusów BRT. W zależności od modelu stosowane są pakiety baterii NMC nowej generacji o jednostkowej pojemności 69,3 kWh, a dla GX 437 producent wskazywał silnik Siemens Elfa III o mocy 375 kW i momencie 4000 Nm.

GX 337 ELEC: 12 metrów i ładowanie zajezdniowe

Drugi kontrakt obejmuje standardowe autobusy elektryczne Iveco Bus GX 337 ELEC. Zamówienie podstawowe to 13 pojazdów, ale opcja może zwiększyć dostawę do 40 sztuk. Stacje ładowania dla tej części projektu zostaną zakupione osobno, poza tym kontraktem.

Iveco Bus GX 337 ELEC dla Limoges Métropole będzie miał 3 drzwi wejściowe, 23 miejsca siedzące i 2 przestrzenie PRM. Autobusy zostaną wyposażone w 7 pakietów baterii i będą ładowane w zajezdni. Klimatyzacja i porty USB mają być standardem.

Ten model jest znany poza Francją jako Iveco Bus E-Way. Iveco Bus podkreślał wcześniej, że GX 337 ELEC jest częścią gamy GX ELEC, a jej modułowa technologia bateryjna ma odpowiadać na zróżnicowane potrzeby operatorów w zakresie dziennego zasięgu i pojemności pasażerskiej.

Limoges kupuje nie tylko autobusy, ale system

Najważniejsze w tym zamówieniu jest to, że Limoges Métropole nie kupuje wyłącznie pojazdów. W części przegubowej kontrakt obejmuje kompletny pakiet: autobusy, infrastrukturę ładowania na trasie, ładowarki, kopuły ABB E-mobility, uruchomienie, utrzymanie i nadzór systemowy. To coraz częstszy model przy elektryfikacji komunikacji miejskiej, bo sam zakup elektrobusów nie wystarcza bez dopasowanej infrastruktury i planu operacyjnego.

Dla Iveco Bus to także ważne zamówienie na rynku francuskim. Producent ma silną pozycję w segmencie autobusów miejskich i zeroemisyjnych we Francji, a rodzina GX ELEC jest rozwijana właśnie z myślą o operatorach przechodzących z diesla, CNG lub trolejbusów na bateryjne autobusy elektryczne.