Koleje Małopolskie: Pierwszy Solaris Urbino 12 electric już na trasie. Start dostaw 20 elektrobusów

Tym samym rozpoczyna się praktyczny etap wdrażania 20 pojazdów zeroemisyjnych we flocie Kolei Małopolskich. Nowy autobus pomyślnie przeszedł testy i pierwsze kursy wykonuje po Krakowie, Tarnowie i Proszowicach. Docelowo regionalny przewoźnik otrzyma 15 autobusów elektrycznych (Solaris i MAN) oraz 5 autobusów zasilanych wodorem (Mercedes-Benz), które mają zwiększyć komfort pasażerów i wzmocnić transport publiczny dowożący do kolei. o tym zamówieniu pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Ile autobusów zeroemisyjnych trafi docelowo do floty Kolei Małopolskich?
2. Jaki zasięg na jednym ładowaniu mają osiągać nowe autobusy elektryczne?
3. Ile autobusów wodorowych uzupełni flotę Małopolskich Linii Dowozowych?

Pierwszy elektrobus już obsługuje pasażerów

Pierwszy elektryczny autobus marki Solaris jest już w Małopolsce i wyjechał na trasę Małopolskich Linii Dowozowych. To początek większych dostaw dla Kolei Małopolskich sp. z o.o., które mają objąć łącznie 20 zeroemisyjnych pojazdów: 15 autobusów elektrycznych oraz 5 autobusów wodorowych. Nowy tabor ma pracować przede wszystkim na połączeniach dowozowych do stacji i węzłów przesiadkowych, czyli tam, gdzie autobus jest elementem zintegrowanego systemu transportu publicznego.

Pierwsze kursy elektryczne autobusy wykonają po Krakowie, Tarnowie i Proszowicach. Według informacji przekazanych przez województwo, pojazdy mają przejeżdżać na jednym ładowaniu około 400 kilometrów. To parametr istotny dla przewozów regionalnych, gdzie autobus nie obsługuje wyłącznie krótkich odcinków miejskich, ale ma zapewniać stabilną pracę na trasach łączących mniejsze miejscowości z koleją.

„Stawiamy na ekologiczny transport publiczny, bo zdrowie i bezpieczeństwo Małopolan pozostają naszym priorytetem. Każdy zeroemisyjny autobus to krok w stronę czystszego powietrza i większego komfortu podróży” – powiedział Łukasz Smółka, marszałek województwa małopolskiego.

Marszałek podkreślił także, że program wymiany floty jest odpowiedzią na rosnące zainteresowanie połączeniami dowozowymi. Małopolskie Linie Dowozowe stały się w ostatnich latach jednym z ważniejszych narzędzi integracji autobusów z koleją w regionie.

„Realizujemy ten duży program wymiany floty Małopolskich Linii Dowozowych, bo widzimy, że coraz więcej pasażerów korzysta z tych połączeń i dojeżdża w ten sposób do stacji przesiadkowych. To pokazuje, że ten system działa i jest potrzebny” – dodał Łukasz Smółka.

Cicha rewolucja na drogach Małopolski

Nowe autobusy elektryczne dla Kolei Małopolskich będą dostarczane sukcesywnie w najbliższych miesiącach. Mowa o 15 pojazdach bateryjnych w dwóch klasach: MIDI i MAXI. Z wcześniejszych rozstrzygnięć zakupowych wynika, że w części MIDI przewidziano 4 autobusy około 10-metrowe, natomiast w części MAXI 11 autobusów około 12-metrowych marki Solaris.

Każdy z pojazdów ma być w pełni niskopodłogowy, co ma ułatwić podróżowanie seniorom, osobom z niepełnosprawnościami, pasażerom o ograniczonej mobilności oraz rodzicom z wózkami dziecięcymi. We wnętrzu przewidziano wygodne fotele, specjalnie wydzielone przestrzenie dla pasażerów o ograniczonej mobilności oraz wyposażenie poprawiające komfort podróży na trasach regionalnych.

Autobusy będą miały gniazda USB typu A i C, umożliwiające ładowanie urządzeń mobilnych. To ważne szczególnie przy dłuższych przejazdach poza komunikacją miejską, gdzie pasażer spędza w autobusie więcej czasu niż na typowych liniach miejskich.

Duży nacisk położono również na informację pasażerską. Ekrany LCD i komunikaty głosowe mają informować o przebiegu trasy, możliwych utrudnieniach oraz dalszych połączeniach. Po dojeździe do przystanku przesiadkowego pasażerowie mają otrzymywać informacje o najbliższych odjazdach pociągów, tramwajów i autobusów. To rozwiązanie dobrze wpisuje się w rolę Małopolskich Linii Dowozowych, które mają dowozić pasażerów do węzłów kolejowych i ułatwiać podróżowanie transportem publicznym bez samochodu.

Kamery zamiast lusterek

Nowe autobusy oznaczają zmianę nie tylko dla pasażerów, ale także dla kierowców. Przed rozpoczęciem regularnych kursów pojazdy przechodzą testy prowadzone przez załogę Kolei Małopolskich. Jednym z najbardziej charakterystycznych rozwiązań są elektroniczne kamery zastępujące tradycyjne lusterka.

System kamer ma poprawić widoczność i umożliwić kierowcy lepszą obserwację otoczenia autobusu niezależnie od warunków pogodowych. W transporcie publicznym, szczególnie na trasach łączących odcinki miejskie, podmiejskie i regionalne, ma to znaczenie zarówno przy manewrowaniu na przystankach, jak i podczas jazdy po drogach o zmiennej geometrii.

W połączeniu z niską podłogą, informacją pasażerską, gniazdami USB i nowym napędem elektrycznym ma to tworzyć wyższy standard obsługi połączeń autobusowych organizowanych przez województwo.

Wodorowce jako drugi filar programu

Program wymiany floty Małopolskich Linii Dowozowych nie kończy się na autobusach bateryjnych. Do Kolei Małopolskich trafi także pięć autobusów zasilanych wodorem. Będą to trzy pojazdy klasy MAXI o długości 12 metrów oraz dwa autobusy przegubowe klasy MEGA o długości 18 metrów.

Nowe autobusy wodorowe wykorzystują napęd elektryczny zasilany ogniwem paliwowym. Podczas eksploatacji są bezemisyjne, a ich przewagą ma być połączenie zalet napędu elektrycznego z dużym zasięgiem i krótszym czasem tankowania. To szczególnie istotne na trasach regionalnych, gdzie autobus może wykonywać dłuższe obiegi i obsługiwać miejscowości oddalone od głównych węzłów kolejowych.

Pojazdy 12-metrowe i przegubowe mają być w pełni niskopodłogowe oraz dostosowane do potrzeb osób z niepełnosprawnościami. Na pokładzie znajdą się komfortowe fotele, nowoczesny system informacji pasażerskiej z monitorami i zapowiedziami głosowymi oraz przestrzeń zapewniająca wygodne podróżowanie na dłuższych trasach.

W autobusach 12-metrowych kierowców mają wspierać kamery 360 stopni, natomiast w pojazdach przegubowych zastosowany zostanie system kamer 270 stopni. To ważne przy obsłudze dłuższych pojazdów, zwłaszcza w ruchu lokalnym, na rondach, w zatokach przystankowych i przy manewrach w rejonie dworców.

MLD jako autobusowy kręgosłup dojazdowy do kolei

Zakup autobusów elektrycznych i wodorowych to kolejny etap budowy zintegrowanego transportu publicznego w Małopolsce. Małopolskie Linie Dowozowe mają łączyć mniejsze miejscowości z kolejowymi węzłami przesiadkowymi i ułatwiać codzienne dojazdy do pracy, szkoły, urzędów oraz usług publicznych.

„Jeszcze kilka lat temu trudno było sobie wyobrazić, że Małopolskie Linie Dowozowe będą rozwijać się w takim tempie. Dziś przewożą miliony pasażerów rocznie, a zainteresowanie mieszkańców wciąż rośnie. To właśnie dlatego inwestujemy w nowoczesny tabor” – podkreślił Radosław Włoszek, prezes Kolei Małopolskich.

Prezes przewoźnika wskazał, że pierwszy z zamówionych autobusów jest już w ruchu, a kolejne pojazdy będą sukcesywnie dołączać do floty. Dla pasażerów oznacza to większą szansę na stabilną i wygodną podróż między miejscowością zamieszkania a stacją kolejową.

„Pierwszy z zamówionych autobusów już wyjechał na trasę, a kolejne wkrótce dołączą do floty. Chcemy, aby mieszkańcy mogli wygodnie dojechać do pracy, szkoły czy na pociąg, niezależnie od tego, gdzie mieszkają” – dodał Radosław Włoszek.

Zakupowe tło

Zamówienie na autobusy elektryczne dla Kolei Małopolskich zostało powiązane z projektem „Zakup autobusów elektrycznych ze stacjami ładowania”, realizowanym w ramach KPO – komponent E1.1.2 „Zero- i niskoemisyjny transport zbiorowy (autobusy)”. 17 lutego 2026 roku przewoźnik podpisał umowy wykonawcze z MAN Truck & Bus Polska sp. z o.o. oraz Solaris Bus & Coach sp. z o.o. na dostawę pierwszych elektrobusów w historii polskich kolei.

Wcześniej, 13 maja 2025 roku, otwarto oferty w przetargu na dostawę 15 autobusów elektrycznych z infrastrukturą ładowania dla Kolei Małopolskich. Było to jedno z pierwszych tak dużych autobusowych postępowań kolejowego przewoźnika w Polsce, pokazujące, że przewoźnik regionalny może rozwijać nie tylko flotę pociągów, ale też własny, zintegrowany system autobusowy.

Równolegle przewoźnik rozwijał projekt autobusów wodorowych FCEV. Program zakłada zakup 5 pojazdów, w tym 3 autobusów klasy MAXI o długości 12 metrów oraz 2 autobusów klasy MEGA o długości 18 metrów. Wcześniej Koleje Małopolskie rozwijały flotę dowozową także poprzez zakup autobusów hybrydowych, m.in. siedmiu pojazdów w 2023 roku oraz kolejne postępowania dotyczące taboru dla Małopolskich Linii Dowozowych.

Naszym zdaniem

Pierwszy elektryczny Solaris na trasie Małopolskich Linii Dowozowych to ważny moment, bo pokazuje przejście od przetargów i umów do realnej eksploatacji. Koleje Małopolskie konsekwentnie budują autobusowe zaplecze dla kolei: po wcześniejszych autobusach hybrydowych przyszedł czas na 15 elektrobusów i 5 wodorowców. Najważniejsze będzie teraz sprawne wprowadzanie kolejnych pojazdów na linie oraz utrzymanie takiego standardu przesiadek, aby pasażer faktycznie traktował autobus i pociąg jako jeden system transportu publicznego.