Keolis wraca do południowej Danii. Dwa kontrakty e-busowe za 146 mln euro

Obejmują one w pełni elektrycznych sieci autobusowych w południowej Jutlandii. Łączna wartość umów wynosi około 146 mln euro, a do obsługi połączeń trafi łącznie 30 autobusów bateryjnych. Dla francuskiej grupy to powrót do regionu South Jutland i kolejny krok w rozwoju zeroemisyjnego transportu publicznego w Danii.

Rozkład jazdy

1. Ile autobusów elektrycznych obejmują dwa kontrakty Keolis dla Sydtrafik?
2. Kiedy ruszą umowy Sydtrafik-21 i Sydtrafik-22?
3. Jaka jest łączna wartość obu kontraktów?

Dwa kontrakty i 30 elektrobusów

Sydtrafik, organizator transportu publicznego w południowej Danii, powierzył Keolis obsługę dwóch sieci autobusowych opartych wyłącznie na autobusach elektrycznych bateryjnych. Łącznie chodzi o 30 e-busów oraz około 82.100 komercyjnych godzin pracy przewozowej rocznie. Kontrakty są długoterminowe i obejmują ponad dekadę eksploatacji, w zależności od wykorzystania opcji przedłużenia.

Pierwsza umowa, Sydtrafik-21, rozpocznie się w czerwcu 2026 roku. Obejmuje 15 autobusów elektrycznych, około 33.300 godzin handlowych rocznie i bazowy okres 10 lat z możliwością przedłużenia o kolejne 2 lata. Szacowany przychód z tej części kontraktu wynosi około 59 mln euro.

Druga umowa, Sydtrafik-22, wystartuje w czerwcu 2027 roku. Także w tym przypadku przewidziano 15 autobusów bateryjnych, ale większą pracę eksploatacyjną: około 48.800 godzin handlowych rocznie. Kontrakt ma potrwać 10 lat, z opcjami przedłużenia o 2 plus 2 lata, a jego szacowana wartość to około 87 mln euro.

Powrót Keolis do południowej Jutlandii

Dla Keolis wygrane postępowania mają znaczenie strategiczne. Operator podkreśla, że to jego powrót do południowej Jutlandii oraz wzmocnienie pozycji w Europie Północnej. Grupa działa w Danii od ponad 20 lat i ma tam doświadczenie nie tylko w autobusach, ale również w obsłudze sieci tramwajowych w Aarhus i Odense.

Jan Kilström, dyrektor generalny Keolis na Europę kontynentalną, wskazał, że oba kontrakty pokazują zaufanie duńskich władz do kompetencji operatora w zakresie zrównoważonej i wydajnej mobilności. Według niego Keolis ma wspierać region w przechodzeniu na niskoemisyjny transport publiczny, oferując usługi dopasowane do potrzeb mieszkańców i organizatora Sydtrafik.

Najważniejszy techniczny element zamówienia to pełna elektryfikacja obsługiwanych sieci. W obu kontraktach przewidziano wyłącznie autobusy elektryczne bateryjne, bez przejściowego miksu z pojazdami dieslowskimi. To oznacza, że po stronie operatora kluczowe będą nie tylko same pojazdy, ale także planowanie ładowania, dyspozycja taboru, rezerwy techniczne i utrzymanie parametrów pracy w całym cyklu dobowym.

W materiałach nie podano producenta autobusów dla obu nowych kontraktów. Wiadomo natomiast, że flota ma liczyć 30 e-busów, po 15 pojazdów dla każdej umowy. Nie wskazano też szczegółowych parametrów technicznych, takich jak długość autobusów, pojemność baterii, system ładowania czy liczba miejsc dla pasażerów. Branżowo najważniejsze są więc skala pracy przewozowej, terminy startu i fakt, że Sydtrafik wymaga całkowicie bateryjnej obsługi połączeń.

Krótkie podsumowanie

Dwa kontrakty Sydtrafik dla Keolis to łącznie 146 mln euro, 30 autobusów elektrycznych i około 82.100 komercyjnych godzin pracy rocznie. Pierwsza umowa rusza w czerwcu 2026 roku, druga w czerwcu 2027 roku. Dla południowej Jutlandii oznacza to dalszą elektryfikację regionalnego transportu publicznego, a dla Keolis powrót do regionu i wzmocnienie duńskiego portfela kontraktów zeroemisyjnych.