Tureckie CKD, ukraiński montaż, czyli trolejbusy AKIA Ultra TB12

To ważny sygnał dla ukraińskiego rynku komunikacji miejskiej, bo pojazdy powstają w formule międzynarodowej kooperacji: turecki komplet nadwoziowy trafia do Ukrainy, a finalny montaż i wyposażenie realizuje Politechnoservis z Browarów. Równolegle Kijów przygotowuje kolejny duży zakup trolejbusów, a miasto pracuje nad zmianą taryf w transporcie publicznym.

Rozkład jazdy:

1. Ile kompletów trolejbusowych AKIA Ultra TB12 trafiło już do Ukrainy?
2. Która ukraińska firma wykonuje finalny montaż trolejbusów z tureckich nadwozi?
3. Jaką wartość ma planowany zakup trolejbusów dla Kyivpastrans w ramach projektu EBI?

Turecki komplet, ukraiński trolejbus

Turecka Ulaşım İç Ve Dış Ticaret A.Ş., znana na rynku jako AKIA, poinformowała o dostawie do Ukrainy setnego kompletu trolejbusowego. Chodzi o model AKIA Ultra TB12, czyli 12-metrowy trolejbus, który do Ukrainy trafia w postaci zestawu do dalszej zabudowy. Dla tureckiego producenta to już znaczący wolumen, a dla ukraińskiej komunikacji miejskiej przykład modelu, w którym importowane nadwozie łączy się z lokalnym wyposażeniem i montażem.

„W ramach naszej długoterminowej współpracy z Ukrainą dostarczyliśmy setny pojazd z naszej floty 12-metrowych trolejbusów AKIA Ultra TB12” – poinformowała Ulaşım İç Ve Dış Ticaret A.Ş.

Wszystkie dotychczasowe dostawy były realizowane w formie CKD, a za montaż wyposażenie, testy i przekazuje gotowych trolejbusów miastom odpowiadała spółka Politechnoservis z Browarów. Pojazdy te oferowane są pod nazwą o nazwie PTS T12309.

Dla miast kupujących taki tabor ważne są trzy elementy: dostępność 12-metrowego niskopodłogowego trolejbusu, lokalne wsparcie techniczne oraz możliwość doposażenia pojazdu na miejscu. W ukraińskich realiach znaczenie ma także to, że część wartości dodanej zostaje w kraju, bo finalna kompletacja, elektryka, uruchomienie i testy są realizowane przez ukraińskiego wykonawcę.

Kijów czeka na 16 trolejbusów

W tej formule powstało już 91 trolejbusów PTS T12309. Obecnie oczekiwana jest dostawa 16 trolejbusów do Kijowa i przekroczenie poziomu 100 szt. Wśród tej szesnastki nich ma pojawić się co najmniej jeden pojazd w odświeżonym designie. To istotne, bo stolica Ukrainy od lat ma duże potrzeby w zakresie odnowy taboru trolejbusowego, a jednocześnie działa w bardzo trudnych warunkach finansowych, energetycznych i organizacyjnych.

Zakup 16 trolejbusów przez Kyivpastrans był już wcześniej przedmiotem dyskusji cenowej. Jak pisał AUTO-Consulting, w styczniu 2026 roku Kyivpastrans kupił 16 trolejbusów za 306 mln UAH (około 25,3 mln PLN), czyli po 19,14 mln UAH za sztukę (około 1,58 mln PLN). Miesiąc wcześniej Czerniowce miały kupować podobny transport po 18,44 mln UAH za pojazd (około 1,52 mln PLN), co oznaczało różnicę blisko 700 tys. UAH na jednym trolejbusie (około 58 tys. PLN) i ponad 11 mln UAH w całej partii (około 910 tys. PLN). Po nagłośnieniu sprawy do tematu włączyła się Państwowa Służba Audytu, a wartość umowy zmniejszono do 303,5 mln UAH (około 25 mln PLN).

Ostatni nowy trolejbus trafił do Kijowa w styczniu 2021 roku, czyli pięć lat temu. Obecne zamówienie częściowo odnowi flotę, ale skala potrzeb pozostaje znacznie większa. Od 2016 roku liczba sprawnych trolejbusów w Kijowie zmniejszyła się prawie o połowę, a większość obecnego parku ma ponad 10 lat.

Kyivpastrans szykuje przetarg za 50 mln EUR

Kolejny ruch ma być znacznie większy. Kyivpastrans przygotowuje przetarg na zakup trolejbusów finansowany ze środków Europejskiego Banku Inwestycyjnego. Wartość zamówienia ma wynieść do 50 mln EUR, przy czym kwota ta została wskazana bez VAT i opłat celnych. Zakup ma być realizowany w ramach projektu Kyiv City Urban Electric Transport Project.

Zakres planowanego zamówienia nie obejmuje wyłącznie samych trolejbusów. Chodzi o pojazdy ponad 12- i 18-metrowe, a także wyposażenie towarzyszące, serwis, części zamienne, obsługę techniczną oraz szkolenie personelu. Kontrakt ma być rozpisany na 20 miesięcy.

Dla rynku oznacza to duży przetarg, który może mieć znaczenie nie tylko dla Kijowa, ale też dla całej branży trolejbusowej w Ukrainie. Jeżeli w postępowaniu pojawią się wymagania zgodne z dotychczasowym kierunkiem dostaw, Politechnoservis sp. z o.o. i kooperacja z AKIA mogą być jednym z punktów odniesienia dla konkurencji. Jednocześnie finansowanie EBI oznacza zwykle mocniejsze procedury, wymagania dokumentacyjne i większą uwagę na transparentność.

Kijowskie zmiany w taryfie: 2,47 PLN za przejazd

Na ten taborowy temat nakłada się dyskusja o finansach komunikacji miejskiej w Kijowie. 18 maja 2026 roku poinformowano, że w stolicy Ukrainy planowane jest ustalenie ceny jednorazowego przejazdu komunalnym transportem publicznym na poziomie 30 UAH / 2,47 PLN. Dotyczyłoby to metra, autobusu, tramwaju, trolejbusu i kolejki linowej. Nowe taryfy miałyby wejść w życie od 15 lipca 2026 roku, po przejściu procedur regulacyjnych, konsultacji społecznych i rozmów ze związkami zawodowymi.

Kijów argumentuje zmianę potrzebą zbliżenia taryfy do poziomu ekonomicznie uzasadnionego oraz wzrostem kosztów energii elektrycznej, paliwa, wynagrodzeń, utrzymania infrastruktury i spadkiem potoków pasażerskich. Według wyliczeń przedsiębiorstw transportowych ekonomicznie uzasadniona taryfa na 2026 rok wynosi 64,60 UAH za podróż metrem oraz 44,14 UAH w naziemnym komunalnym transporcie publicznym.

Dla pasażerów regularnie korzystających z komunikacji miejskiej przewidziano system zniżek przy doładowaniu karty transportowej. Cena jednego przejazdu ma zależeć od liczby kupionych podróży: od 30 UAH przy zakupie 1–9 przejazdów do 25 UAH przy zakupie 50 przejazdów. Planowane są także miesięczne bilety, gdzie koszt jednej podróży ma wynosić około 23,3–23,6 UAH.

Osobną propozycją jest bilet przesiadkowy za 60 UAH, który pozwalałby na przesiadki między metrem i transportem naziemnym przez 90 minut. Dla gości miasta przewidziano bilety bez limitu przejazdów: 24-godzinny za 375 UAH, 48-godzinny za 563 UAH i 72-godzinny za 750 UAH.