Litewskie promy na Mierzeję Kurońską. Zmiana właściciela – bez zmian dla pasażerów

Litewska przeprawa promowa, kluczowa dla połączenia Kłajpedy ze Smiltynė i Mierzeją Kurońską, przechodzi teraz do drugiego etapu reorganizacji. Dla pasażerów, mieszkańców, rowerzystów, kierowców i turystów najważniejsza informacja jest taka, że przewóz promami ma być kontynuowany, a ceny usług mają pozostać stabilne.

Rozkład rejsu:

• Jaki etap integracji Smiltynės perkėla AB zakończono na początku lipca 2026 roku?
• Z których przepraw korzystają pasażerowie, rowerzyści, samochody i autobusy jadące na Mierzeję Kurońską?
• Dlaczego promy Smiltynės perkėla AB są kluczowe dla dostępności Smiltynė, Nidy, Juodkrantė, Preili i Pervalki?

Promowa część portowego ekosystemu

Smiltynės perkėla AB staje się częścią Klaipėdos valstybinio jūrų uosto direkcija. Na początku lipca zakończono pierwszy etap integracji, w którym zwiększono kapitał zakładowy zarządu portu poprzez wniesienie należących do państwa akcji Smiltynės perkėla AB. Równolegle wykupiono część akcji od drobnych akcjonariuszy.

Teraz proces przechodzi do drugiej fazy. Po przejęciu wszystkich akcji Smiltynės perkėla AB spółka ma zostać zreorganizowana i przyłączona do Klaipėdos valstybinio jūrų uosto direkcija. Oznacza to zmianę struktury właścicielskiej i organizacyjnej, ale bez zmiany podstawowej funkcji przewoźnika promowego.

Najważniejsze zadanie pozostaje takie samo: przewóz pasażerów i pojazdów promami przez akwen państwowego portu morskiego w Kłajpedzie na Mierzeję Kurońską i z powrotem. To połączenie ma znaczenie zarówno dla codziennego transportu publicznego i lokalnej mobilności, jak i dla ruchu turystycznego.

Dwie przeprawy: stara dla pieszych, nowa dla pojazdów

Przeprawa Smiltynės perkėla AB nie jest jednym punktem obsługi, lecz systemem opartym na dwóch terminalach. Senoji perkėla, czyli stara przeprawa, działa w rejonie Šiaurinis ragas przy Danės g. 1 w Kłajpedzie. Korzystają z niej przede wszystkim piesi pasażerowie i rowerzyści, którzy chcą szybko dostać się do Smiltynė, plaż, Litewskiego Muzeum Morza, delfinarium oraz dalej na Mierzeję Kurońską. Oficjalna strona operatora wskazuje, że rejs ze starej przeprawy trwa około 4 minut, a bilet dla pasażera oraz pasażera z rowerem kosztuje 1,70 euro.

Drugi punkt to Naujoji perkėla, czyli nowa przeprawa przy Nemuno g. 8. To terminal najważniejszy dla ruchu pojazdów: samochodów osobowych, autobusów, pojazdów dostawczych i cięższych. Z tej przeprawy korzystają także pasażerowie piesi i rowerzyści, ale jej podstawowe znaczenie transportowe wynika z obsługi ruchu kołowego na Mierzeję Kurońską. Operator podaje, że przy dużym ruchu pasażerów lub pojazdów uruchamiane są dodatkowe rejsy.

W ostatnich latach rozwijano także zaplecze taborowe. Nowy uniwersalny prom pasażersko-samochodowy dla Smiltynės perkėla AB ma 60 m długości i 14 m szerokości, a jego pojemność określano na do 1000 pasażerów albo co najmniej 40 samochodów i 600 pasażerów. Jednostka jest przygotowywana specjalnie pod potrzeby operatora i obsługuje zarówno starą, jak i nową przeprawę.

Drugi etap: reorganizacja i przyłączenie

Pierwszy etap objął operacje kapitałowe i właścicielskie. Państwowe akcje Smiltynės perkėla AB zostały wniesione do Klaipėdos valstybinio jūrų uosto direkcija, a część akcji drobnych akcjonariuszy wykupiono. Według litewskich informacji rząd wcześniej zgodził się na przekazanie spółki portowi, a kapitał zakładowy zarządu portu miał zostać zwiększony o 9,24 mln euro do 498 mln euro. (Atvira Klaipėda)

Drugi etap rozpoczyna się po uzyskaniu przez zarząd portu pełnej kontroli właścicielskiej nad spółką. Po reorganizacji Smiltynės perkėla AB ma zostać przyłączona do Klaipėdos valstybinio jūrų uosto direkcija. Funkcja operacyjna pozostaje bez zmian: promy nadal będą przewozić pasażerów i pojazdy przez akwen portowy do Mierzei Kurońskiej i z powrotem.

Z punktu widzenia transportu publicznego kluczowa jest deklaracja, że usługa pozostanie dostępna. Oznacza to utrzymanie połączenia dla mieszkańców, turystów, użytkowników samochodów, pieszych pasażerów, rowerzystów i wszystkich osób korzystających z przeprawy jako elementu podróży po regionie Kłajpedy.

Bezpieczeństwo, logistyka i zielona transformacja

Juras Taminskas zwrócił również uwagę na strategiczne znaczenie portu w Kłajpedzie. Klaipėdos valstybinis jūrų uostas jest jedynym portem morskim na Litwie i ma znaczenie dla bezpieczeństwa narodowego państwa. Przyłączenie Smiltynės perkėla AB ma wzmocnić funkcje logistyczne i transportowe portu.

„Klaipėdos valstybinis jūrų uostas to jedyny port morski na Litwie, strategicznie ważny dla zapewnienia bezpieczeństwa narodowego państwa” – podkreślił Juras Taminskas.

Według resortu transportu reorganizacja ma także wspierać efektywniejsze zarządzanie majątkiem państwowym, centralizację kompetencji i zieloną transformację. W tym ostatnim obszarze wskazano na kierunek związany z wdrażaniem bardziej ekologicznej floty. Nie podano jednak na tym etapie konkretnych parametrów przyszłych jednostek, harmonogramu wymiany promów ani budżetu inwestycji taborowych.

Najważniejszy cel operacyjny pozostaje prosty: stały dostęp do Mierzei Kurońskiej w codziennym ruchu oraz w sytuacjach ekstremalnych. To jedna z podstawowych funkcji portu w Kłajpedzie, który ma zapewniać dostępność w każdych warunkach.