Świnoujście zmienia model przepraw promowych. Karsibór I na sprzedaż, w planach tramwaje wodne

Świnoujście przygotowuje duże zmiany w funkcjonowaniu miejskiej floty promowej po uruchomieniu tunelu pod Świną. Prom Karsibór I został wystawiony na sprzedaż za blisko 7 mln zł netto, a docelowo liczba jednostek ma zostać zmniejszona.

Jednocześnie miasto planuje zakup dwóch dodatkowych tramwajów wodnych oraz modernizację dwóch promów typu Bielik. Nowe jednostki pasażerskie mają przejmować część zadań promów, a jeden tramwaj wodny będzie w sezonie wykorzystywany także turystycznie. O sprzedaży promu Karsibór IV pisaliśmy w InfoShip.pl.

Rozkład jazdy:

1. Kiedy Świnoujście planuje ogłosić postępowanie na zakup dwóch dodatkowych tramwajów wodnych i kiedy jednostki mogłyby rozpocząć regularne kursowanie?
2. Jakie będą parametry nowych tramwajów wodnych – ich pojemność, rodzaj napędu, koszt zakupu oraz możliwości wykorzystania w ruchu turystycznym?
3. Jaki będzie dokładny zakres i koszt modernizacji dwóch promów typu Bielik oraz kiedy miasto zamierza wdrożyć docelowy model obsługi przeprawy „Warszów”?

Karsibór I wystawiony za blisko 7 mln zł netto

Prezydent Świnoujścia Joanna Agatowska przedstawiła plan zmian dotyczących przyszłości miejskich przepraw promowych. Punktem wyjścia jest sprzedaż promu Karsibór I, ale zapowiedzi obejmują znacznie szerszą reorganizację floty i sposobu obsługi połączeń przez Świnę.

Zmiany są konsekwencją nowej sytuacji komunikacyjnej miasta po uruchomieniu tunelu. Promy przestały być podstawowym sposobem przemieszczania samochodów pomiędzy wyspami, ale miasto nadal chce utrzymywać przeprawy jako element lokalnego systemu transportowego i zabezpieczenie na wypadek określonych sytuacji.

Jedną z pierwszych decyzji jest sprzedaż promu Karsibór I. Jednostka została wystawiona za blisko 7 mln zł netto.

Joanna Agatowska przyznała, że decyzja ma także wymiar symboliczny. Przez wiele lat, zanim powstał tunel, promy stanowiły podstawę codziennego funkcjonowania Świnoujścia. Przewoziły samochody i pasażerów, zapewniając połączenie pomiędzy częściami miasta rozdzielonymi Świną.

– Każdy prom mniej w naszym mieście to pożegnanie z częścią wieloletniej historii naszego miasta. Historii z czasów, kiedy nie było jeszcze tunelu, a promy były podstawą codziennego funkcjonowania miasta – napisała prezydent Świnoujścia.

Samorząd podkreśla jednak, że po uruchomieniu tunelu utrzymywanie dotychczasowej liczby jednostek nie znajduje już uzasadnienia.

Świnoujście ma obecnie siedem promów

Według informacji przekazanych przez prezydent miasto dysponuje obecnie siedmioma promami. Docelowo tak duża flota nie będzie potrzebna.

Jednym z argumentów są koszty. Świnoujście nadal utrzymuje dwie przeprawy promowe, ale – jak zaznacza Joanna Agatowska – nie otrzymuje zewnętrznego finansowania ich bieżącego funkcjonowania. W efekcie każdego roku samorząd ponosi z tego tytułu wielomilionowe wydatki.

Koszt generują także jednostki, które po uruchomieniu tunelu nie są już potrzebne w dotychczasowej liczbie i przez znaczną część czasu pozostają niewykorzystywane.

Prezydent odniosła się przy tym do pojawiającego się pomysłu zagospodarowania Karsibora jako pływającej dyskoteki. Według przedstawionych przez nią szacunków wymagane dokumenty, załoga, utrzymanie jednostki i pozostałe formalności oznaczałyby wydatki sięgające około 2 mln zł rocznie.

Cztery lub pięć jednostek ma wystarczyć

Docelowy model ma być znacznie bardziej oszczędny. Według władz miasta bezpieczeństwo i ciągłość komunikacji powinny zapewnić cztery–pięć jednostek, przy czym w przyszłości w tej liczbie mają znaleźć się również tramwaje wodne.

Nie oznacza to likwidacji przepraw promowych. Miasto chce natomiast dopasować ich skalę do ruchu po otwarciu tunelu.

– Nie rezygnujemy więc z bezpieczeństwa. Nie rezygnujemy z przepraw promowych. Dostosowujemy flotę do rzeczywistych potrzeb miasta i odpowiedzialnie gospodarujemy pieniędzmi mieszkańców – podkreśliła Joanna Agatowska.

Dwa dodatkowe tramwaje wodne dla Świnoujścia

Najciekawszym elementem przedstawionego planu jest zakup dwóch dodatkowych tramwajów wodnych. Mają one pozwolić na zmianę sposobu funkcjonowania przeprawy „Warszów”.

Do czasu pozyskania nowych jednostek i dostosowania floty do nowego modelu przeprawa po zakończeniu sezonu ma działać zgodnie z obecnym rozkładem.

Docelowo tramwaje wodne mają przejąć część przewozów pasażerskich, dzięki czemu nie będzie konieczności utrzymywania przez cały dzień większych i droższych w eksploatacji promów samochodowo-pasażerskich.

Bielik do godziny 17, później tramwaj wodny

Plan zakłada również modernizację dwóch promów typu Bielik. Po przeprowadzeniu tych prac sposób obsługi przeprawy będzie uzależniony od pory roku i natężenia ruchu.

W sezonie, gdy zapotrzebowanie na przewozy jest większe, przeprawa ma funkcjonować w układzie Bielik + tramwaj wodny.

Poza sezonem rozwiązanie będzie inne. Bielik ma kursować do godziny 17:00, natomiast później przewóz pasażerów przez Świnę przejmie jeden z tramwajów wodnych.

Oznacza to zasadniczą zmianę filozofii funkcjonowania przeprawy. Zamiast wykorzystywania dużego promu niezależnie od wielkości ruchu miasto chce dopasowywać rodzaj jednostki do aktualnego zapotrzebowania.

Tramwaj wodny także dla turystów

Co istotne, tramwaje wodne nie mają służyć wyłącznie do komunikacji pomiędzy częściami Świnoujścia.

Jeden z nich w sezonie ma być wykorzystywany turystycznie. Miasto chce w ten sposób lepiej wykorzystać położenie Świnoujścia oraz posiadaną flotę.

To oznacza, że planowane jednostki będą miały podwójną funkcję. W określonych godzinach lub okresach mają obsługiwać potrzeby komunikacyjne mieszkańców, a w sezonie jedna z nich będzie mogła służyć również do rejsów o charakterze turystycznym.

W przekazanych informacjach nie podano jeszcze parametrów planowanych tramwajów wodnych, ich pojemności, rodzaju napędu, szacowanej wartości zakupu ani harmonogramu postępowania.

Bieliki i Karsibór II na przeprawie „Warszów”

Zanim zostanie wdrożony model wykorzystujący tramwaje wodne, przeprawa „Warszów” ma być w najbliższych latach obsługiwana przez dwie jednostki.

W zależności od sytuacji i potrzeb będzie to konfiguracja Bielik + Bielik albo Bielik + Karsibór II.

Miasto chce jednocześnie zachować możliwość obsługi przewozów ADR w sytuacjach awaryjnych, czyli transportu materiałów niebezpiecznych.

Karsibór II i III pozostaną w rezerwie dla przeprawy „Karsibór”

Osobne zadanie mają zachować promy Karsibór II i Karsibór III. Przeprawa „Karsibór”, wraz z możliwością obsługi przewozów ADR, nadal będzie zabezpieczana właśnie przez te dwie jednostki.

Plan reorganizacji nie oznacza zatem całkowitego odejścia od większych promów. Miasto chce zachować flotę pozwalającą na zapewnienie ciągłości komunikacji również w sytuacjach awaryjnych.

Jednocześnie część codziennych przewozów pasażerskich ma zostać powierzona mniejszym tramwajom wodnym.

Tunel całkowicie zmienił rolę promów

Przedstawiony przez władze Świnoujścia plan jest bezpośrednią konsekwencją uruchomienia tunelu pod Świną. Inwestycja zlikwidowała podstawową barierę komunikacyjną i sprawiła, że samochody nie są już uzależnione od kursowania promów.

Zdaniem Joanny Agatowskiej właśnie po to powstał tunel, aby zmienić sposób funkcjonowania komunikacji pomiędzy wyspami. Utrzymywanie siedmiu promów w sytuacji, gdy znaczna część ich wcześniejszych zadań została przejęta przez stałą przeprawę drogową, generowałoby koszty niewspółmierne do obecnych potrzeb.

Dlatego Świnoujście zamierza przejść na model, w którym mniejsza flota promowa zostanie uzupełniona tramwajami wodnymi. Sprzedaż Karsibora I jest pierwszym widocznym elementem tej reorganizacji. Kolejnymi mają być modernizacja dwóch Bielików oraz zakup dwóch dodatkowych jednostek pasażerskich.