Kanał Kiloński bez opłat dla łodzi rekreacyjnych od 2027 roku. Nawet 43 EUR oszczędności

Z kanału korzysta rocznie około 10 tys. łodzi rekreacyjnych, a zniesienie opłaty pozwoli oszczędzić od 12 do 43 EUR (ok. 52–188 PLN) za przejście, zależnie od długości jednostki. Licząca niemal 100 km droga wodna skraca rejs między Morzem Północnym i Bałtykiem o około 450 km w porównaniu z trasą wokół Danii. O wcześniejszych zmianach opłat na tej drodze wodnej pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Ile zaoszczędzą użytkownicy łodzi rekreacyjnych po zniesieniu opłaty?
2. Dlaczego Niemcy rezygnują z pobierania należności za przejście Kanałem Kilońskim?
3. Jak zmiany wpisują się w szerszą modernizację niemieckiej żeglugi i samego kanału?

Od 1 stycznia 2027 roku bez opłaty za przejście

Dotychczas właściciele jednostek sportowych i rekreacyjnych płacili za korzystanie z Nord-Ostsee-Kanal od 12 do 43 EUR, zależnie od długości łodzi. Przy średnim kursie NBP z 18 września 2026 roku, wynoszącym 4,3633 PLN za 1 EUR, odpowiada to około 52,36–187,62 PLN za jedno przejście.

Niemiecki resort uzasadnia likwidację opłaty przede wszystkim relacją pomiędzy wpływami a kosztami jej pobierania. Obsługa administracyjna systemu stała się bardziej kosztowna niż uzyskiwane z niego przychody. BMV

„Chcemy ograniczać biurokrację tam, gdzie nie przynosi ona ludziom żadnej wartości dodanej. Właśnie to robimy w przypadku Nord-Ostsee-Kanal: żeglarze rekreacyjni nie będą już musieli płacić opłaty, a administracja zrezygnuje z kosztownej i skomplikowanej procedury” – powiedział Steffen Bilger, federalny minister transportu.

Nord-Ostsee-Kanal łączy Morze Północne z Bałtykiem i ma prawie 100 km długości. Przejście kanałem pozwala uniknąć rejsu wokół Półwyspu Jutlandzkiego i skraca drogę o około 450 km. BMV

Zniesienie opłat dotyczy żeglugi sportowej i rekreacyjnej. Jest to odrębna zmiana od regulacji dotyczących żeglugi komercyjnej, dla której Niemcy wcześniej utrzymały obniżone opłaty za korzystanie z kanału do końca 2030 roku.

Siedem kolejnych uproszczeń dla żeglugi

Zmiana zasad dla łodzi rekreacyjnych jest częścią szerszego pakietu ograniczającego obowiązki administracyjne w niemieckiej gospodarce morskiej. Rozporządzenie obejmuje siedem kolejnych uproszczeń.

Jedna ze zmian dotyczy obsady statków pływających pod niemiecką banderą. W określonych przypadkach będzie można odstąpić od dotychczasowego wymogu, zgodnie z którym kapitanowie i oficerowie musieli być obywatelami państw Unii Europejskiej.

Nowe przepisy dopuszczają zatrudnianie wykwalifikowanych marynarzy z państw trzecich, jeżeli zostali wyszkoleni w UE albo armator utworzy dodatkowe miejsca szkoleniowe lub stanowiska umożliwiające rozpoczęcie kariery na jego statkach. Resort transportu wiąże tę zmianę z niedoborem wykwalifikowanych pracowników w sektorze morskim.

Infrastrukturalne tło

Równolegle do zmian prawnych Niemcy prowadzą duży program modernizacji infrastruktury Nord-Ostsee-Kanal. Federalny plan inwestycyjny wskazuje 1,2617 mld EUR (ok. 5,51 mld PLN) środków na budowę piątej komory śluzy w Brunsbüttel, która ma umożliwić późniejszą modernizację istniejących dużych komór.

Kolejnym zadaniem jest zastąpienie małej śluzy Kiel-Holtenau. Łączne środki federalne przypisane temu przedsięwzięciu wynoszą 650 mln EUR (ok. 2,84 mld PLN).

Na liście inwestycji znajduje się także nowy most kolejowo-drogowy Levensau. Dla tego projektu przewidziano 297,8 mln EUR (ok. 1,30 mld PLN).

Od 1 lipca 2026 roku Niemcy przedłużyły jednocześnie do 31 grudnia 2030 roku redukcję opłat za przejście kanałem dla żeglugi objętej taryfą. Powodem są trwające prace remontowe i związane z nimi dłuższe czasy przejścia, których dodatkowych kosztów państwo nie chce przenosić na armatorów.