Autobusy elektryczne, wodorowe i hybrydowe w finale SBY 2027. Rozstrzygnięcie we wrześniu

Tegoroczna edycja ma także istotny dla nas kontekst. Po raz pierwszy redakcja TransInfo.pl nie bierze udziału w pracach jury Sustainable Bus Awards. Powodem są nowe zasady obowiązujące w konkursach Bus of the Year i Coach of the Year, które wymagają od jurorów oraz redakcji uczestniczących w komisjach jurorskich obecności tylko w jednym jury. Z bólem sercem musieliśmy zatem wybrać jedno gremium i postawiliśmy na BOTY. O madryckich targach pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Gdzie odbędzie się ceremonia Sustainable Bus Awards 2027?
2. Jakie autobusy miejskie znalazły się w finale kategorii Urban?
3. Dlaczego redakcja TransInfo.pl nie bierze udziału w tej edycji jury Sustainable Bus Awards?

Trzy kategorie i szeroka ocena techniczna

Sustainable Bus Awards 2027 wchodzą w finałową fazę. Międzynarodowe jury, złożone ze specjalistycznych dziennikarzy reprezentujących europejskie media branżowe zajmujące się autobusami, autokarami i transportem publicznym, wybrało finalistów kolejnej edycji konkursu.

Nagroda ma charakter dziennikarski i niezależny od producentów oraz organizacji branżowych. Ocena pojazdów nie ogranicza się do wrażeń z jazdy czy pozycji rynkowej danego modelu. Jury analizuje całościowe podejście do projektu autobusu lub autokaru, uwzględniając m.in. efektywność energetyczną, systemy bezpieczeństwa, innowacje technologiczne, komfort pasażerów, cyfryzację, recykling komponentów, przydatność operacyjną, wpływ środowiskowy oraz spójność pojazdu z jego docelową misją przewozową.

„Jury Sustainable Bus Awards kontynuuje promowanie technicznego i analitycznego podejścia do zrównoważonego rozwoju w transporcie publicznym, wyróżniając rozwiązania zdolne łączyć rozwój technologiczny, efektywność operacyjną i długoterminową odpowiedzialność środowiskową” – podkreślono w komunikacie konkursu.

Ceremonia Sustainable Bus Awards 2027 odbędzie się w Madrycie podczas targów FIAA 2026, zaplanowanych w dniach 22–24 września w halach 7 i 9 IFEMA MADRID. Tym samym konkurs ponownie zostanie powiązany z jedną z kluczowych europejskich wystaw poświęconych autobusom, autokarom i transportowi pasażerskiemu.

Organizatorzy FIAA 2026 spodziewają się udziału ponad 100 wystawców na powierzchni 40 tys. mkw. Udział międzynarodowy ma wzrosnąć o 50%, co dobrze pokazuje rosnące znaczenie madryckiego wydarzenia dla europejskiego rynku autobusowego. Wśród producentów i firm zabudowujących pojazdy, które potwierdziły obecność w Madrycie, znajdują się m.in. Irizar, Daimler Truck z markami Mercedes-Benz i Setra, Iveco, Yutong, BYD, Higer, Otokar, Indcar, Karsan, Temsa, Solaris, Anadolu Isuzu, Marcopolo, Stylebus, Servicar, TAM, Zeroid oraz Farizon..

Finaliści SBY Urban

W kategorii Urban, czyli dla autobusów miejskich przeznaczonych przede wszystkim do obsługi komunikacji miejskiej i transportu publicznego o dużym natężeniu pasażerów, nominowano pięć modeli. Są to Yutong U18, Mercedes-Benz eCitaro NMC4, Irizar ie bus Efficient, Temsa Avenue Neo oraz Solaris Urbino 18 Hydrogen New Generation.

Ten zestaw pokazuje, że segment miejski pozostaje głównym polem rywalizacji technologii zeroemisyjnych. W finale są autobusy elektryczne i wodorowe, a nacisk położono na pojemność, efektywność energetyczną, komfort pasażerów oraz zdolność pojazdu do pracy w intensywnym ruchu miejskim.

Szczególnie istotna jest obecność modeli przegubowych i wysokopojemnych, bo duże miasta coraz częściej szukają autobusów, które nie tylko ograniczają emisję, ale również pozwalają utrzymać wysoką częstotliwość i pojemność przewozową na głównych korytarzach komunikacji miejskiej.

Finaliści SBY Intercity

W kategorii Intercity jury wskazało trzy modele: Mercedes-Benz eIntouro, Yutong IC12E oraz BYD B12.b HF. To segment, w którym transformacja energetyczna przebiega trudniej niż w komunikacji miejskiej, bo autobusy międzymiastowe muszą łączyć większy zasięg, wyższą prędkość komunikacyjną, komfort podróży i elastyczność eksploatacyjną.

Obecność modeli elektrycznych w tej kategorii pokazuje jednak, że producenci coraz mocniej wchodzą z napędami bateryjnymi także poza typowo miejskie zastosowania. Dla organizatorów transportu regionalnego i przewoźników oznacza to nowe możliwości, ale również konieczność planowania ładowania, zaplecza energetycznego i zasięgów w codziennej pracy.

Finaliści SBY Coach

W kategorii Coach, obejmującej autokary, w finale znalazły się VDL Futura 3, Irizar i6 Efficient, Scania PHEV, Marcopolo Paradiso G8 1200 oraz King Long C12E. To grupa pokazująca, że w segmencie dalekobieżnym zrównoważony rozwój nie sprowadza się wyłącznie do bezemisyjności lokalnej.

W autokarach ważne są również aerodynamika, efektywność paliwowa lub energetyczna, komfort pasażerów, systemy bezpieczeństwa, trwałość komponentów, ograniczanie hałasu oraz realna przydatność pojazdu w dalekodystansowych przewozach pasażerskich. Wśród finalistów widać zarówno konstrukcje konwencjonalne rozwijane pod kątem efektywności, jak i rozwiązania hybrydowe oraz elektryczne.

Nagroda od 2016 roku

Sustainable Bus Award powstała w 2016 r. i jest pierwszym oraz jedynym europejskim wyróżnieniem poświęconym wyłącznie zrównoważonemu rozwojowi w sektorze autobusów i autokarów. Konkurs opiera się na szerokim rozumieniu sustainability, wykraczającym poza same emisje i zużycie energii.

Jury bierze pod uwagę wiele czynników, w tym bezpieczeństwo, komfort, redukcję hałasu, recykling komponentów, innowacje technologiczne i ogólne zaangażowanie producenta w ograniczanie wpływu transportu na środowisko. Celem konkursu jest wskazywanie pojazdów, które łączą efektywność operacyjną, doświadczenie pasażera i odpowiedzialną mobilność.

„Celem SBY jest promowanie postępu technologicznego i zachęcanie do szerszego rozumienia zrównoważonego rozwoju w transporcie publicznym, tak aby złożone zmiany branżowe były zrozumiałe nie tylko dla inżynierów i specjalistów, ale także dla szerszej opinii publicznej” – czytamy w informacji o konkursie.

TransInfo.pl poza jury SBY 2027

Tegoroczna edycja ma także istotny polski kontekst. Po raz pierwszy redakcja TransInfo.pl nie bierze udziału w pracach jury Sustainable Bus Awards. Powodem są nowe zasady obowiązujące w konkursach Bus of the Year i Coach of the Year, które wymagają od jurorów oraz redakcji uczestniczących w komisjach jurorskich obecności tylko w jednym jury.

Dla naszej redakcji oznaczało to konieczność wyboru. TransInfo.pl zdecydowało się pozostać w jury Bus of the Year, rezygnując z udziału w Sustainable Bus Awards. To decyzja podjęta z żalem, bo przez lata konkurs SBY był ważnym miejscem branżowej oceny autobusów, autokarów i technologii dla transportu publicznego.

„Nowe przepisy nie do końca nam się podobają, ale musimy się do nich podporządkować. Wybraliśmy jury Bus of the Year i z bólem zrezygnowaliśmy z udziału w Sustainable Bus Awards” – podkreśla redakcja TransInfo.pl.

Nie zmienia to faktu, że nadal będziemy obserwować konkurs, jego finalistów i rozstrzygnięcia, bo lista nominowanych pojazdów pozostaje jednym z ciekawszych przeglądów technologicznych kierunków rozwoju europejskiej branży autobusowej.