Pilzno nie idzie w „SOR-ki” i zamawia 34 nowe trolejbusy Škoda-Solaris 26Tr i 27Tr

Zamówienie obejmuje standardowe trolejbusy Škoda 26Tr oraz przegubowe Škoda 27Tr, oba z nadwoziami wielkopolskiej firmy Solaris. To ciekawy wyjątek na czeskim rynku, obok zamówień DPO Ostrawa, bo większość tamtejszych przedsiębiorstw komunikacyjnych coraz częściej wybiera układ Škoda–SOR. Wierni klienci Solarisa jednak wciąż się zdarzają, a Pilzno pozostaje jednym z nich.

Rozkład jazdy:

1. Ile trolejbusów zamówiły Plzeňské městské dopravní podniky?
2. Jakie modele dostarczy Škoda Electric do Pilzna?
3. Dlaczego cena nowych trolejbusów wzrosła wobec pierwotnej umowy?

34 trolejbusy w dwóch etapach

Plzeňské městské dopravní podniky zamówiły u Škoda Electric łącznie 34 nowe trolejbusy. Dostawy zostaną rozłożone na dwa lata.

Do 30 listopada 2027 r. producent ma przekazać 10 trolejbusów 12-metrowych Škoda 26Tr oraz 4 trolejbusy przegubowe Škoda 27Tr. Druga partia ma trafić do Pilzna do 31 sierpnia 2028 r. i obejmie 9 pojazdów Škoda 26Tr oraz 11 pojazdów Škoda 27Tr.

Łącznie daje to 19 trolejbusów standardowych i 15 trolejbusów przegubowych. Wartość kontraktu wynosi 623,81 mln koron czeskich.

To kolejny etap odmładzania i elektryfikacji taboru PMDP. Nowe pojazdy mają wspierać rozwój transportu publicznego w Pilźnie tam, gdzie klasyczna sieć trolejbusowa jest uzupełniana odcinkami pokonywanymi na bateriach.

Nowa umowa częściowa została opublikowana w czeskim rejestrze umów 19 czerwca 2026 r. Jest to drugi kontrakt wykonawczy w ramach umowy ramowej zawartej w 2022 r. po przetargu, do którego zgłosił się tylko jeden wykonawca: Škoda Electric.

Umowa ramowa obejmuje do 53 trolejbusów parciálních. To pojazdy wyposażone w baterie trakcyjne, dzięki którym mogą obsługiwać odcinki bez sieci trakcyjnej. Takie rozwiązanie pozwala elektryfikować linie autobusowe bez natychmiastowej budowy pełnej infrastruktury nad całą trasą.

W Pilźnie ten model już działa. Nowe trolejbusy bateryjne są kierowane przede wszystkim na linie, których znaczna część przebiega poza siecią trakcyjną. Najważniejszym przykładem jest linia 22, na której od stycznia 2026 r. nowe pojazdy bateryjne zastąpiły dotychczasowe autobusy.

Bateria na 16 kilometrów poza siecią

Zamawiane trolejbusy będą wyposażone w baterie trakcyjne umożliwiające przejazd do 16 km poza siecią trakcyjną. To parametr wystarczający do obsługi wielu końcowych, osiedlowych lub peryferyjnych odcinków bez konieczności budowy pełnej sieci napowietrznej.

Dla operatora oznacza to większą elastyczność niż w przypadku klasycznego trolejbusu. Pojazd może ładować baterię podczas jazdy pod siecią, a następnie pokonywać fragmenty trasy bez przewodów. W praktyce pozwala to zastępować autobusy spalinowe na liniach, gdzie budowa pełnej trakcji byłaby kosztowna albo trudna przestrzennie.

To także podejście coraz częściej wybierane w czeskich miastach. Trolejbus bateryjny łączy zalety klasycznego transportu elektrycznego z większą swobodą trasowania. Nie wymaga też tak dużych baterii jak autobus elektryczny ładowany wyłącznie w zajezdni lub na pętlach.

Techniczne zmiany i wyższa cena

Nowa umowa przynosi także zmiany w specyfikacji technicznej. PMDP zdecydowały się na kilka ulepszeń względem pierwotnych założeń umowy ramowej.

Pojazdy otrzymają m.in. złącze ładowania CCS2 do doładowywania baterii trakcyjnych, systemy asystujące najnowszej generacji, rozszerzony system kamer z przekazywaniem obrazu do kabiny kierowcy oraz zmienione elektroniczne tablice informacji pasażerskiej i system LCD.

Część zmian dotyczyła już pojazdów dostarczanych w 2026 r. Chodziło m.in. o komputery pokładowe, terminale do komunikacji z systemem dyspozytorskim PMDP, a także drobniejsze modyfikacje w sterowaniu drzwiami i wykładzinie podłogowej.

Efektem tych zmian jest wzrost ceny jednostkowej. Jeden 12-metrowy trolejbus Škoda 26Tr kosztuje obecnie 16 502 150 koron czeskich netto, wobec pierwotnych 16 100 000 koron. Cena jednego przegubowego Škoda 27Tr wzrosła do 20 684 650 koron netto, wobec wcześniejszych 20 200 000 koron.

Oznacza to podwyżkę o około 402 tys. koron za pojazd standardowy oraz około 484 tys. koron za pojazd przegubowy. Według dokumentów wynika ona z rozszerzenia wyposażenia i modernizacji technicznej.

Elektryfikacja bez pełnej sieci

Pilzno od lat należy do czeskich miast mocno związanych z trolejbusami. Obecne zamówienie pokazuje jednak, że rozwój tej gałęzi transportu publicznego idzie już nie tylko przez klasyczną sieć trakcyjną, ale również przez pojazdy bateryjne.

Dzięki trolejbusom bateryjnym PMDP mogą elektryfikować kolejne relacje bez pełnej przebudowy infrastruktury. To ważne zwłaszcza na liniach, gdzie znacząca część trasy prowadzi poza przewodami, ale jednocześnie istnieje możliwość ładowania pojazdu podczas jazdy na innych odcinkach.

W praktyce taki model może być tańszy i mniej ryzykowny niż budowa pełnej sieci od razu. Pozwala też szybciej zastępować autobusy spalinowe transportem elektrycznym, bez oczekiwania na duże inwestycje liniowe.