Warszawa i Żory z umowami liniowymi za prawie 630 mln zł. Z Mobilis i Kłosok

Oba postępowania trwały długo, ale ostatecznie zakończyły się zawarciem umów. W przypadku Warszawy chodzi o jeden z największych kontraktów operatorskich w kraju: 50 autobusów klasy I kategorii MAXI, 10 lat obsługi i wartość prawie 500 mln zł. W Żorach podpisano natomiast umowę za 128,07 mln zł na obsługę bezpłatnej i elektrycznej komunikacji miejskiej i połączeń do gmin ościennych. O tych postępowaniach pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl: Warszawa + Żory.

Rozkład jazdy:

1. Kto wygrał warszawski kontrakt ZTM na autobusy klasy MAXI?
2. Jaką wartość ma umowa przewozowa w Żorach?
3. Dlaczego oba kontrakty są ważne dla rynku operatorskiego w Polsce?

Warszawa: Mobilis z 10-letnią umową

Największą z dwóch umów jest kontrakt Zarządu Transportu Miejskiego w Warszawie z Mobilis.. Przedmiotem zamówienia z 22 czerwca 2026 r. jest świadczenie regularnych przewozów autobusowych w ramach komunikacji miejskiej na liniach nadzorowanych przez ZTM Warszawa.

Usługi będą realizowane na całym obszarze układu komunikacyjnego, czyli na terenie m.st. Warszawy oraz gmin podwarszawskich, z którymi stolica ma podpisane stosowne porozumienia. Wartość przyznanego kontraktu podana w ogłoszeniu to 487 200 000 zł.

To zamówienie obejmuje świadczenie usług przez 10 lat, czyli 120 miesięcy. Roczna praca przewozowa wyniesie 4,2 mln wozokilometrów z tolerancją do -10%.

Do realizacji warszawskiej umowy Mobilis ma wykorzystać 50 autobusów o długości około 12 metrów, czyli pojazdy klasy MAXI. Dodatkowo operator musi zapewnić minimum 4 autobusy rezerwowe.

W praktyce to klasyczny duży kontrakt operatorski: miasto nie kupuje autobusów bezpośrednio, lecz zleca prywatnemu przewoźnikowi wykonanie pracy przewozowej. Operator odpowiada za tabor, kierowców, zaplecze i bieżącą obsługę.

W postępowaniu złożono 3 oferty. W statystykach ogłoszenia odnotowano też 2 odwołujących się, co dobrze pokazuje, że był to przetarg istotny i konkurencyjny. Przy tej skali zamówienia nie mogło być inaczej. Szczegółowe informacje o zamówieniu na: https://ztmwaw.ezamawiajacy.pl/pn/ztmwaw/demand/notice/public/198361/details

Żory: Kłosok i Jutrans z kontraktem za 128 mln zł

Druga duża umowa dotyczy Gminy Miejskiej Żory. Przedmiotem zamówienia jest świadczenie autobusowych usług przewozowych w publicznym transporcie zbiorowym w systemie komunikacji miejskiej na terenie Gminy Żory i gmin ościennych.

Zwycięzcą zostało konsorcjum, którego liderem jest PT Kłosok Sp. z o.o., a drugim podmiotem Jutrans Sp. z o.o.. Umowa została zawarta 1 czerwca 2026 r.

Wartość kontraktu wynosi 128 070 709,24 zł. W postępowaniu złożono 2 oferty, a różnica między nimi była niewielka. Najniższa dopuszczalna oferta wyniosła właśnie 128 070 709,24 zł, a najwyższa 128 255 621,24 zł.

Żorska umowa jest ważna nie tylko ze względu na wartość, ale też przez kontekst organizacyjny. Żory rozwijają własny model komunikacji miejskiej po zmianach w systemie obsługi transportu publicznego i po wyjściu z dotychczasowych struktur międzygminnych.

Miasto prowadzi Bezpłatną Komunikację Miejską, dlatego wybór operatora ma bezpośrednie znaczenie dla codziennego funkcjonowania lokalnego transportu. To nie jest typowy mały kontrakt uzupełniający, tylko podstawowa umowa na obsługę miejskiej sieci autobusowej. W tle jest też elektryfikacja żorskiej komunikacji. Miasto odbiera nowe autobusy elektryczne od Solarisa i je udostępni wykonawcy do realizacji usług. To model coraz częściej rozważany przez samorządy: organizator kupuje zeroemisyjny tabor, a operator odpowiada za przewozy. Szczegółowe informacje na: https://zory.logintrade.net/zapytania_email,225492,3f598fc69eca3fb5cb8491033cb74511.html

Ponad 615 mln zł w dwóch umowach

Łączna wartość obu najnowszych kontraktów podanych w ogłoszeniach TED przekracza 615 mln zł. Sama Warszawa odpowiada za 487,2 mln zł, a Żory za ponad 128 mln zł.

To pokazuje, że rynek przewozów autobusowych w Polsce pozostaje bardzo duży, nawet gdy najwięcej emocji budzą przetargi taborowe na autobusy elektryczne, wodorowe czy ładowarki. W praktyce to właśnie umowy operatorskie decydują o tym, kto codziennie wyjedzie na linie, ilu kierowców będzie potrzebnych i jak stabilna będzie obsługa pasażerów.

Dla firm takich jak Mobilis czy PT Kłosok są to kontrakty strategiczne. Dla samorządów – zobowiązania finansowe na lata.skich. Z jednej strony mamy Warszawę, czyli wielki, dojrzały system, w którym prywatny operator dostaje 10-letni kontrakt na 50 autobusów MAXI i 4,2 mln wozokilometrów rocznie. Z drugiej strony są Żory, które budują własny model bezpłatnej komunikacji i łączą umowę operatorską z elektryfikacją taboru.