Żory wybrały operatora elektrobusów od Solarisa. Aukcja zmieniła układ. Plus nowe barwy BKM

W żorskim przetargu chodziło o obsługę systemu Bezpłatnej Komunikacji Miejskiej, czyli BKM, przez okres 96 miesięcy. Zamówienie obejmuje świadczenie autobusowych usług przewozowych w publicznym transporcie zbiorowym na terenie Gminy Żory oraz gmin ościennych. O tym zamówieniu pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.

Rozkład jazdy

1. Które konsorcjum wygrało przetarg na obsługę BKM w Żorach?
2. Ile wynosi stawka przewozowa po aukcji elektronicznej?
3. Na jak długo zostanie zawarta umowa na żorską komunikację miejską?

Żorski kontrakt na BKM po aukcji

Przetarg liniowy Żor to jeden z ważniejszych kontraktów operatorskich na Śląsku, bo dotyczy nie tylko codziennego przewozu pasażerów, ale także obsługi miejskiego taboru, w tym autobusów elektrycznych Solaris należących do samorządu.

Model zamówienia zakłada, że operator wykonuje przewozy autobusowe, zapewnia kierowców, obsługę operacyjną i techniczną oraz utrzymuje ciągłość komunikacji miejskiej. Autobusy są udostępniane przez miasto, a wykonawca płaci za nie czynsz dzierżawny – w wysokości 5,28 PLN brutto za wozokilometr.

Zakres pracy eksploatacyjnej obejmuje ponad 9,2 mln wozokilometrów, z możliwością zwiększenia o 10% w ramach prawa opcji. W praktyce oznacza to duży, wieloletni kontrakt operatorski, w którym kluczowa będzie stabilność obsługi, dostępność autobusów, organizacja zaplecza oraz utrzymanie jakości przewozów w systemie komunikacji miejskiej. O wcześniejszym etapie postępowania, jeszcze przed aukcją, TransInfo pisało przy okazji otwarcia dwóch ofert na obsługę BKM.

Ile było ofert?

Do postępowania wpłynęły dwie oferty, obie złożone przez konsorcja operatorów autobusowych:

• Pierwszą ofertę złożyło konsorcjum: Przedsiębiorstwo Komunikacji Samochodowej w Gostyninie oraz PKS Tarnobrzeg sp. z o.o. z ceną 131.214.213,24 PLN brutto, co daje 121.495.567,81 PLN netto i oznacza poziom 13,14 PLN netto za wozokilometr.

• Drugą ofertę złożyło konsorcjum: PT Kłosok sp. z o.o. oraz Jutrans sp. z o.o. z ceną 140.737.181,24 PLN brutto, czyli 130.307.575,22 PLN netto, co daje cenę jednostkową netto na poziomie 14,09 PLN netto za wozokilometr.

W ramach aukcji elektronicznej lepiej licytowało konsorcjum PT Kłosok i Jutrans, które zeszło do poziomu 12,82 PLN netto za 1 wzkm. Łączna wartość usług na 8 lat wynosi 128.070.709,24 PLN brutto, czyli około 118.583.990,04 PLN netto przy VAT 8%. To przy stawce 13,85 PLN brutto za wozokilometr daje to właśnie 12,82 PLN netto za wozokilometr, w tym sama stawka przewozowa to 8,57 PLN brutto, czyli około 7,94 PLN netto, oraz czynsz dzierżawy 5,28 PLN brutto, czyli około 4,89 PLN netto.

Z punktacji wynika, że druga oferta, złożona przez konsorcjum Przedsiębiorstwo Komunikacji Samochodowej W Gostyninie Sp. z o.o. i PKS Tarnobrzeg Sp. z o.o., uzyskała 99,86 pkt. Przy jedynym kryterium ceny oznacza to, że po aukcji była bardzo blisko zwycięzcy. Szacunkowo odpowiada to cenie około 128.250.259,60 PLN brutto, czyli około 118.750.240,37 PLN netto przy VAT 8%, co daje cenę jednostkową netto za jeden wozokilometr na poziomie około 12,84 PLN netto. Różnica między ofertami po aukcji wyniosła około 179.550,36 PLN brutto, a więc była symboliczna jak na ośmioletni kontrakt przewozowy.

Z kolei kwota przewidziana na realizację zamówienia wynosi 113.731.974,72 PLN brutto. Nawet po aukcji elektronicznej zwycięska oferta PT Kłosok Sp. z o.o. i Jutrans Sp. z o.o. jest wyższa od budżetu o 14.338.734,52 PLN brutto. To nadal duża różnica, choć mniejsza niż po samym otwarciu ofert, gdy ceny znajdowały się znacznie wyżej. Wybór najkorzystniejszej oferty pokazuje, że żorski skarbnik powiedział TAK i teraz czekamy na 10 dni na ewentualne protesty i Żory zawrą umowę na obsługę BKM przez pełne 96 miesięcy..

Autobusy miasta i obowiązki operatora

Żorski kontrakt jest specyficzny, bo przewozy mają być wykonywane autobusami zamówionymi przez miasto, w tym elektrycznymi Solarisami. Operator będzie korzystał z miejskiego taboru na zasadzie dzierżawy, a czynsz naliczany za wozokilometr będzie rozliczany na rzecz gminy. To rozwiązanie ogranicza konieczność angażowania własnych autobusów przez wykonawcę, ale przenosi ciężar zamówienia na jakość zarządzania ruchem, utrzymanie pojazdów, zaplecze techniczne, dyspozyturę i dostępność kierowców.

Wymagany jest także autobus rezerwowy spełniający parametry określone przez zamawiającego. Ma on zabezpieczać ciągłość przewozów w przypadku awarii, przeglądów lub innych zdarzeń eksploatacyjnych. Dla pasażera oznacza to, że system BKM powinien zachować stabilność niezależnie od bieżących problemów taborowych.

Miasto dopuszcza również rozszerzenie zakresu zamówienia poprzez prawo opcji oraz zamówienia podobne, jeżeli pojawią się nowe autobusy lub dodatkowe potrzeby przewozowe. Wcześniej wskazywano, że Żory prowadzą osobne postępowanie na zakup 7 autobusów z opcją na kolejne 2 pojazdy, co może wpłynąć na przyszły zakres obsługi komunikacji miejskiej. Dla operatora oznacza to konieczność przygotowania się nie tylko do obecnego rozkładu jazdy, ale także do możliwego zwiększenia pracy przewozowej. Szczegółowe informacje na: https://zory.logintrade.net/zapytania_email,225492,3f598fc69eca3fb5cb8491033cb74511.html

Nowe autobusy – nowe barwy – nowe rozwiązania

Nowe Solarisy Urbino 12 electric dla żorskiej Bezpłatnej Komunikacji Miejskiej mają być czymś więcej niż tylko wymianą taboru. Miasto wyraźnie stawia na połączenie bezpłatnego transportu publicznego z elektromobilnością i nowoczesnym wyposażeniem poprawiającym komfort codziennych podróży. Nowe, zielono-czarne malowanie z motywem liści i przewodu elektrycznego mocno podkreśla ekologiczny charakter pojazdów, a hasła „100% Elektryczny” oraz „100% Bezpłatny” od razu budują skojarzenie z marką żorskiej BKM. Dla pasażerów istotne będą jednak przede wszystkim rozwiązania użytkowe: niska podłoga, trzy pary drzwi, przestrzeń dla osób z ograniczoną mobilnością oraz układ wnętrza przygotowany pod szybką wymianę pasażerów na miejskich liniach.

W autobusach zastosowano wewnętrzne tablice pokazujące linię, kierunek i następny przystanek, monitoring przestrzeni drzwiowej oraz unikatowy w skali Polski przycisk „Kontakt z Kierowcą”, przygotowany z myślą o osobach niedosłyszących lub pasażerach potrzebujących wsparcia. Takie elementy dobrze wpisują się w charakter lokalnego systemu komunikacji, który od lat promowany jest jako prosty i dostępny dla mieszkańców.

Najbardziej charakterystycznym detalem nowych pojazdów jest jednak świetlny system ostrzegania przy drzwiach pasażerskich. Pionowe listwy LED zintegrowane ze skrzydłami drzwi zmieniają kolor w zależności od sytuacji: zielony oznacza możliwość wejścia lub wyjścia z pojazdu, a czerwony informuje o zamykaniu drzwi. Rozwiązanie ma poprawić bezpieczeństwo podczas wymiany pasażerów, szczególnie w ruchu miejskim, gdzie postoje są krótkie, a do autobusu jednocześnie wsiadają dzieci, seniorzy czy osoby z wózkami. To naszym zdaniem pierwsze takie rozwiązanie zastosowane w autobusie miejskim w Polsce. Brawo!

Podsumowując: Żory nie kupują elektrobusów jako dodatku do floty, tylko jako podstawę nowego etapu BKM. Po dostawie 16 Solarisów i dodatkowego siedemnastego pojazdu miasto ma mieć w pełni zeroemisyjną obsługę bezpłatnej komunikacji miejskiej. To jeden z nielicznych przypadków w Polsce, gdzie elektryfikacja jest połączona z bezpłatnym systemem przewozów i przejęciem większej kontroli nad lokalnym transportem. A to jeszcze nie koniec, bo trwa przecież przetarg na kolejne e-busy.