Po 10 przegubowych Solarisach czas na cztery krótkie. MPK Częstochowa z umową

Nowa czwórka dołączy do 29 autobusów elektrycznych, które MPK ma już we flocie, w tym 10 przegubowych Solarisów Urbino 18 electric odebranych na początku 2026 roku. O wyborze Solarisa przed MAN-em i Irizarem pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Ile kosztują cztery Solarisy Urbino 12 electric dla Częstochowy?
2. Jak Solaris wygrał rywalizację z MAN-em i Irizarem?
3. Jak cztery nowe autobusy wpisują się w elektryfikację floty MPK?

Cztery Solarisy Urbino 12 electric i trzy ładowarki za 13.087.200 PLN

Przedmiotem podpisanej umowy jest dostawa czterech fabrycznie nowych Solarisów Urbino 12 electric, czyli autobusów miejskich kategorii MAXI, klasy I, oraz infrastruktury niezbędnej do ich ładowania.

Zamówienie obejmuje również trzy dwustanowiskowe stacjonarne ładowarki plug-in o mocy co najmniej 120 kW każda, szkolenia pracowników, dokumentację, narzędzia i wyposażenie diagnostyczne oraz wewnętrzną autoryzację MPK do serwisowania i obsługi nowych elektrobusów.

Wartość całej umowy wynosi 10.640.000 PLN netto, czyli 13.087.200 PLN brutto.

MPK podało również dokładny podział wartości kontraktu. Same cztery autobusy kosztują 12.555.840 PLN brutto, czyli 3.138.960 PLN brutto za jeden Solaris Urbino 12 electric. Na trzy stacjonarne ładowarki przypada 531.360 PLN brutto.

Zakup jest realizowany w ramach przedsięwzięcia „Rozwój zeroemisyjnego transportu zbiorowego w Mieście Częstochowa”, wspieranego ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w programie Fundusze Europejskie dla Śląskiego 2021–2027, w ramach ZIT Subregionu Północnego.

Baterie minimum 350 kWh i co najmniej 240 km zasięgu

MPK określiło minimalne wymagania dla nowych autobusów już na etapie postępowania.

Pojazdy mają mieć od 11,5 do 12,5 m długości, całkowicie niskopodłogową konstrukcję oraz napęd elektryczny o mocy co najmniej 160 kW.

Minimalną pojemność magazynów energii określono na 350 kWh, a wymagany zasięg na co najmniej 240 km. Autobusy mają przewozić minimum 70 pasażerów, natomiast deklarowane zużycie energii nie mogło przekraczać 110 kWh/100 km.

Na pokładzie przewidziano między innymi klimatyzację, gniazda USB i System Informacji Pasażerskiej z zewnętrznymi tablicami LED oraz wewnętrznym ekranem LCD. Drzwi mają być rozmieszczone w układzie 2-2-2.

Trzech producentów walczyło o Częstochowę

30 czerwca MPK otworzyło trzy oferty. Do rywalizacji stanęli Solaris, MAN i Irizar.

Solaris Bus & Coach sp. z o.o. zaoferował realizację całego zamówienia za 10.640.000 PLN netto, czyli 13.087.200 PLN brutto.

MAN Truck & Bus Polska sp. z o.o. przedstawił ofertę na 10.972.000 PLN netto, czyli 13.495.560 PLN brutto.

Najdroższa była propozycja Irizar e-mobility SL, wyceniona na 11.764.450 PLN netto, czyli 14.470.273,50 PLN brutto.

Wszystkie oferty zmieściły się w budżecie

Z kolei kwota przewidziana na realizację zamówienia wynosiła 16.236.000 PLN brutto.

Oferta Solarisa była niższa od budżetu o 3.148.800 PLN brutto, czyli o około 19,4 proc.

MAN znalazł się poniżej dostępnej kwoty o 2.740.440 PLN brutto, natomiast oferta Irizara była niższa od budżetu o 1.765.726,50 PLN brutto.

Wszystkie trzy propozycje mieściły się więc w możliwościach finansowych MPK. Najtańszy Solaris był jednocześnie o 408.360 PLN brutto tańszy od MAN-a i o 1.383.073,50 PLN brutto od Irizara. (transinfo.pl)

Solaris wygrał z wynikiem 99,16 pkt

Cena miała największe znaczenie, ale nie była jedynym kryterium wyboru. MPK oceniało także gwarancje i parametry techniczno-eksploatacyjne.

✅ Cena – 60 proc.

✅ Gwarancja układu napędowego – 10 proc.

✅ Gwarancja magazynów energii – 10 proc.

✅ Pojemność magazynu energii – 5 proc.

✅ Pojemność pasażerska – 5 proc.

✅ Zużycie energii – 5 proc.

✅ Zasięg – 5 proc.

Solaris Bus & Coach zdobył 99,16 pkt, w tym pełne 60 pkt za cenę oraz 39,16 pkt na 40 możliwych w kryteriach techniczno-eksploatacyjnych.

Drugie miejsce zajął MAN Truck & Bus Polska z wynikiem 94,66 pkt. MAN uzyskał między innymi maksymalną ocenę za zaoferowany zasięg.

Irizar e-mobility otrzymał 88,29 pkt. Hiszpański producent najlepiej wypadł w kryterium gwarancji magazynów energii, zdobywając w nim maksymalną liczbę punktów.

O wyborze Solarisa zdecydowało więc połączenie najniższej ceny z bardzo wysoką oceną parametrów technicznych. MPK dokonało wyboru najkorzystniejszej oferty 5 sierpnia. (transinfo.pl)

Dostawa w ciągu 12 miesięcy

Umowę w siedzibie MPK podpisali Mariusz Sikora, prezes zarządu MPK, Piotr Pala, zastępca prezesa zarządu, oraz Waldemar Wlazło, dyrektor sprzedaży regionu południowo-zachodniego Solaris Bus & Coach.

Producent ma zrealizować zamówienie w ciągu 12 miesięcy, co oznacza, że nowe Solarisy powinny trafić do Częstochowy najpóźniej latem 2027 roku.

Drugim elementem projektu będzie rozwój zaplecza dla taboru zeroemisyjnego. MPK przygotowuje rozbudowę hali tramwajowej z wydzieleniem pomieszczeń przeznaczonych do obsługi i napraw autobusów elektrycznych.

Dokumentacja postępowania, w tym SWZ, jest dostępna na platformie zakupowej MPK Częstochowa.

Zakupowe tło

Obecna umowa jest bezpośrednią kontynuacją dużego programu elektryfikacji częstochowskiej floty. 26 lutego 2026 roku MPK odebrało komplet 10 przegubowych Solarisów Urbino 18 electric, które na początku marca rozpoczęły regularną pracę z pasażerami. Były to pierwsze w historii przewoźnika 18-metrowe autobusy całkowicie elektryczne. (mpk.czest.pl)

Zakup 10 przegubowców wraz z zapleczem kosztował ponad 44 mln PLN, z czego około 35 mln PLN pochodziło ze środków Krajowego Planu Odbudowy. Każdy z nowych Solarisów może przewozić maksymalnie 118 pasażerów. Autobusy zastąpiły najbardziej wyeksploatowane pojazdy, przede wszystkim starsze Mercedesy Conecto, których przebiegi w wielu przypadkach przekraczały 1,5 mln km.

Przed dostawą przegubowych Solarisów MPK miało 19 krótkich autobusów elektrycznych. Po wprowadzeniu 10 Urbino 18 electric flota bateryjna wzrosła do 29 pojazdów. Po realizacji podpisanej właśnie umowy na cztery Urbino 12 electric liczba elektrobusów zwiększy się do 33.

MPK eksploatuje również 25 zmodyfikowanych autobusów hybrydowych gazowo-elektrycznych, w tym 10 przegubowych i 15 krótkich. Po lutowej dostawie łączna liczba autobusów zaliczanych przez przewoźnika do taboru nisko- i zeroemisyjnego wynosiła 54 pojazdy.

Już podczas lutowego przekazania przegubowych Solarisów MPK informowało, że stara się o dofinansowanie właśnie czterech kolejnych krótkich elektrobusów oraz zaplecza serwisowego. Ten etap przeszedł już od planów do realizacji i 25 sierpnia zakończył się podpisaniem umowy z Solarisem.

Znacznie większym zamierzeniem pozostaje wniosek dotyczący zakupu 64 kolejnych autobusów zeroemisyjnych, w tym 60 elektrycznych i czterech wodorowych, ze środków programu FEnIKS. MPK wskazywało w lutym, że w przypadku realizacji wszystkich planowanych inwestycji tabor nisko- i zeroemisyjny mógłby osiągnąć 122 autobusy, przy dziennej ekspedycji wynoszącej około 120 pojazdów. Na obecnym etapie jest to jednak nadal plan uzależniony od pozyskania finansowania.