Tramwaj ponownie pojechał między budynkami Muzeum Narodowego w Pradze. „Pomeranč” sprawdził nową trasę

Jak podkreśla Pražská integrovaná doprava, był to pierwszy tramwaj w tym miejscu od 46 lat. Przejazd nie oznacza jeszcze otwarcia trasy dla pasażerów, ale pokazuje zaawansowanie prac nad odbudową tramwajowego połączenia w rejonie Muzeum i placu Wacława.

Rozkład jazdy:

1. Jakie znaczenie dla budowy nowych tras tramwajowych w centrum Pragi ma pierwszy od 46 lat przejazd tramwaju pomiędzy budynkami Muzeum Narodowego?
2. Jakie prace pozostały jeszcze do wykonania na trasach TT Václavské náměstí i TT Muzeum przed uruchomieniem regularnego ruchu tramwajowego?
3. W jaki sposób nowe połączenie przez plac Wacława i rejon Muzeum Narodowego wpłynie na organizację oraz przepustowość praskiej sieci tramwajowej?

Ważny przejazd

Pražská integrovaná doprava poinformowała o wydarzeniu w charakterystyczny sposób, podkreślając historyczne znaczenie przejazdu.

Jak podał PID pomiarowy „Pomeranč” przejechał przez magistralę i jako pierwszy tramwaj od 46 lat znalazł się pomiędzy muzeami. PID jednocześnie zaznaczył, że na razie pojazd nie może kontynuować jazdy dalej, ale ma się to zmienić już wkrótce.

Nie jest to jeszcze przejazd pasażerski ani inauguracja regularnego ruchu. Pojazd techniczny pojawił się na nowym torowisku w ramach prac związanych z przygotowywaniem infrastruktury.

Tramwaj wrócił między budynki Muzeum Narodowego

Miejsce przejazdu jest szczególne. Nowa infrastruktura powstaje w bezpośrednim sąsiedztwie Muzeum Narodowego i prowadzi przez przestrzeń pomiędzy jego historycznym oraz nowym budynkiem.

Przez ten obszar przebiega również jedna z głównych arterii drogowych Pragi – Severojižní magistrála. Właśnie jej przekroczenie przez tramwaj było jednym z najbardziej symbolicznych elementów najnowszego przejazdu.

Według PID tramwaju nie widziano w tym miejscu od 46 lat. Tym samym przejazd „Pomeranča” można traktować jako techniczny, ale jednocześnie historyczny powrót transportu szynowego do przestrzeni, z której zniknął kilka dekad temu.

Obecne prace są częścią znacznie większej przebudowy układu tramwajowego ścisłego centrum czeskiej stolicy.

Tramwaje wracają na plac Wacława

Jednym z kluczowych przedsięwzięć jest budowa trasy tramwajowej na placu Wacława – TT Václavské náměstí.

Przywrócenie tramwajów w tej części miasta ma znacznie większe znaczenie niż samo stworzenie dodatkowego połączenia komunikacyjnego dla placu Wacława. Nowe torowisko ma stać się istotnym elementem całej sieci i zapewnić alternatywne możliwości prowadzenia ruchu przez centrum Pragi.

Tramwaje przez dziesięciolecia były nieodłącznym elementem placu Wacława. Zasadnicza zmiana nastąpiła w 1980 roku, kiedy wraz z rozwojem metra zlikwidowano przebiegającą przez plac linię tramwajową.

Po ponad czterech dekadach Praga zdecydowała się odwrócić tę zmianę.

Nowa trasa ma połączyć istniejące torowisko w dolnej części placu, w rejonie ulic Vodičkova i Jindřišská, z obszarem Muzeum Narodowego. W ten sposób powstanie kolejny ciąg pozwalający tramwajom przejeżdżać przez ścisłe centrum miasta.

Druga część inwestycji to TT Muzeum

Z trasą przez plac Wacława bezpośrednio związany jest projekt TT Muzeum.

To właśnie w ramach tego przedsięwzięcia tramwaje mają ponownie pojawić się w rejonie Muzeum Narodowego i przekraczać magistralę.

Obie inwestycje – TT Václavské náměstí oraz TT Muzeum – są funkcjonalnie powiązane. Po ich zakończeniu powstanie nowy ciąg tramwajowy przebiegający przez jeden z najbardziej reprezentacyjnych obszarów czeskiej stolicy.

Najnowszy przejazd pomiarowego „Pomeranča” odbył się właśnie na powstającej infrastrukturze w rejonie Muzeum.

Na razie „Pomeranč” nie może pojechać dalej

Choć zdjęcia i komunikat PID mogą sugerować, że nowa trasa jest już niemal gotowa do otwarcia, regularny ruch tramwajów nie rozpocznie się jeszcze teraz.

Sam PID zwraca uwagę, że pojazd pomiarowy dotarł do miejsca pomiędzy muzeami, ale dalej na razie pojechać nie może.

Wynika to z trwających prac przy kolejnych fragmentach infrastruktury. Do zakończenia pozostają elementy układu torowego oraz infrastruktury niezbędnej do uruchomienia całego połączenia.

Przejazd należy więc traktować przede wszystkim jako potwierdzenie osiągnięcia kolejnego etapu budowy.

Powstaje alternatywa dla przeciążonych tras w centrum

Znaczenie nowych torowisk nie ogranicza się do obsługi placu Wacława i Muzeum Narodowego.

Jednym z najważniejszych powodów rozbudowy infrastruktury tramwajowej w tej części Pragi jest zwiększenie odporności całej sieci komunikacyjnej.

Centrum miasta obsługiwane jest obecnie przez bardzo intensywnie wykorzystywane ciągi tramwajowe. Szczególne znaczenie ma trasa przebiegająca przez okolice Václavského náměstí, Lazarskiej i Karlovo náměstí.

Każde poważniejsze zdarzenie, awaria lub remont na jednym z kluczowych odcinków może wymuszać daleko idące zmiany tras wielu linii.

Nowe połączenie przez plac Wacława i Muzeum stworzy dodatkową możliwość kierowania tramwajów przez centrum.

Nowe torowisko zmieni również przestrzeń placu Wacława

Powrót tramwajów jest jednocześnie częścią większej przebudowy placu Wacława.

Projekt nie sprowadza się wyłącznie do ułożenia szyn. Zmienia się organizacja przestrzeni publicznej, układ pieszy i zieleń. Założeniem jest ograniczenie dominacji ruchu samochodowego i stworzenie bardziej przyjaznej przestrzeni dla pieszych oraz transportu publicznego.

Tramwaj ma ponownie stać się jednym z podstawowych elementów krajobrazu górnej części placu.

Nowoczesna infrastruktura powstaje przy tym w zupełnie innych warunkach niż torowisko funkcjonujące tutaj przed 1980 rokiem. Współczesny projekt jest częścią kompleksowej przebudowy jednego z najbardziej rozpoznawalnych miejsc w Czechach.

Muzejní oáza połączy przestrzeń między budynkami muzeum

Istotną częścią zmian jest również przestrzeń określana jako Muzejní oáza.

Obszar pomiędzy historycznym gmachem Muzeum Narodowego i jego nowym budynkiem przez wiele lat był silnie rozdzielony przez infrastrukturę drogową.

Zmiany prowadzone w tej części Pragi mają poprawić powiązania piesze oraz jakość przestrzeni publicznej.

Tramwaj stanie się jednym z elementów nowego układu. Najnowszy przejazd pomiarowy jest zatem interesujący nie tylko z perspektywy transportowej – pokazuje również, jak będzie wyglądało funkcjonowanie komunikacji szynowej w przebudowanej przestrzeni wokół Muzeum Narodowego.

Historyczny powrót po 46 latach

Szczególne znaczenie najnowszego wydarzenia wynika z historii praskiej sieci.

W 1980 roku wraz z uruchamianiem kolejnych elementów systemu metra dokonano dużych zmian w organizacji komunikacji naziemnej. Jednym z ich skutków było usunięcie tramwajów z placu Wacława i rejonu Muzeum.

Ówczesna polityka transportowa zakładała, że metro przejmie znaczną część przewozów w centrum miasta.

Po kilkudziesięciu latach podejście do roli tramwaju się zmieniło. Praga ponownie rozwija sieć również w centralnych dzielnicach, traktując transport szynowy jako uzupełnienie metra, a nie konkurencję dla niego.

Dlatego informacja PID o pierwszym tramwaju pomiędzy muzeami od 46 lat ma wymiar znacznie większy niż zwykły komunikat z placu budowy.

Regularne tramwaje mają pojawić się w 2027 roku

Na pełne otwarcie nowego ciągu pasażerowie będą musieli jeszcze poczekać.

Zgodnie z harmonogramem przedstawianym dla inwestycji, TT Václavské náměstí oraz TT Muzeum mają zacząć funkcjonować jako połączony układ w 2027 roku. Wcześniej wykonywane będą kolejne prace torowe, drogowe i instalacyjne oraz niezbędne testy infrastruktury.

Oznacza to, że obecny przejazd „Pomeranča” jest jednym z etapów prowadzących do znacznie ważniejszego wydarzenia – powrotu regularnych tramwajów w rejon Muzeum Narodowego i na plac Wacława.

Nowy korytarz przez ścisłe centrum Pragi

Po zakończeniu inwestycji Praga zyska nie tylko kolejne kilometry infrastruktury.

Znacznie ważniejsze będzie stworzenie nowego korytarza przecinającego centrum miasta i połączenie istniejących fragmentów rozbudowanej sieci tramwajowej.

Pozwoli to bardziej elastycznie konstruować trasy linii, a w sytuacjach awaryjnych lub podczas remontów zapewni dodatkowe możliwości objazdów.

Nowe torowiska mogą również odciążyć część najbardziej intensywnie eksploatowanych skrzyżowań i odcinków w centrum.

Inwestycja wpisuje się jednocześnie w realizowany przez Pragę program rozbudowy sieci tramwajowej. W ostatnich latach czeska stolica konsekwentnie uruchamia kolejne odcinki i przygotowuje następne projekty, traktując tramwaj jako jeden z filarów systemu transportowego.

„Pomeranč” zwiastuje powrót regularnych tramwajów

Na razie zamiast tramwaju liniowego na nowych szynach pojawił się pojazd pomiarowy. Jego przejazd ma jednak wyjątkowo symboliczne znaczenie.

Po 46 latach tramwaj ponownie przekroczył magistralę i znalazł się pomiędzy budynkami Muzeum Narodowego.

Do zakończenia całej inwestycji pozostają kolejne prace i testy. Dopiero po ich przeprowadzeniu nowym ciągiem będą mogli pojechać pasażerowie.

Najnowszy przejazd pokazuje jednak, że powrót tramwajów do tego fragmentu Pragi przestaje być wyłącznie projektem widocznym na planach i wizualizacjach. Pierwszy pojazd szynowy już pojawił się na nowej infrastrukturze.

Jak podsumował PID: „Dál to sice ještě nejde, ale již brzy!” – „Dalej jeszcze pojechać się nie da, ale już wkrótce!”.

To „wkrótce” ma doprowadzić do jednej z najbardziej symbolicznych zmian w praskiej komunikacji – ponownego połączenia tramwajem placu Wacława, rejonu Muzeum Narodowego i pozostałych części sieci po przerwie trwającej niemal pół wieku.