Metro Warszawskie modernizuje linię M1. Nowe urządzenia sterowania ruchem i interkomy na stacjach

Zakres robót jest szeroki – od nowych ścieżek prowadzących i dodatkowych wind, przez prace torowe, aż po modernizację urządzeń sterowania ruchem i systemu łączności z pasażerami. O szlifowaniu szyn pisaliśmy w InfoTram.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jakie modernizacje są obecnie prowadzone na linii metra M1 w Warszawie?
2. Co zmieni się w systemie sterowania ruchem na odcinku Plac Wilsona – Słodowiec?
3. Na których stacjach pojawią się nowe interkomy i jakie udogodnienia zapewnią pasażerom?

Modernizacja urządzeń sterowania ruchem

Linia M1 jest sukcesywnie dostosowywana do aktualnych potrzeb podróżnych. Część zmian jest już widoczna dla pasażerów. Zamontowano m.in. nowe ścieżki prowadzące oraz dobudowano dodatkowe windy. Równolegle prowadzone są mniej widoczne, ale istotne z punktu widzenia funkcjonowania metra prace techniczne.

Jednym z ważniejszych przedsięwzięć jest sukcesywna modernizacja urządzeń odpowiedzialnych za sterowanie ruchem pociągów.

Do stycznia 2027 roku tego rodzaju prace mają być realizowane na odcinku pomiędzy stacjami Plac Wilsona i Słodowiec.

W ramach robót serwisowych wymieniane będą m.in. urządzenia odpowiedzialne za detekcję pociągów. Modernizacja ma usprawnić diagnostykę systemu, a w przypadku wystąpienia problemów pozwolić na szybsze lokalizowanie i usuwanie usterek.

To jeden z elementów prac, których celem jest utrzymanie odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa i niezawodności infrastruktury M1.

Zmiany przy zwrotnicach i semaforach

Modernizacja obejmie także tzw. obwody nastawcze oraz obwody sterowania światłami.

Są to elementy odpowiedzialne m.in. za prawidłowe funkcjonowanie napędów zwrotnicowych oraz semaforów znajdujących się w tunelach warszawskiego metra.

Po przeprowadzeniu prac obsługa techniczna ma otrzymać większe możliwości bieżącego monitorowania stanu urządzeń. W przypadku awarii system ma natomiast pozwalać na jej szybsze i dokładniejsze zdiagnozowanie.

Modernizowany będzie również system zasilania urządzeń sterowania ruchem.

Trwa szlifowanie i wymiana szyn

Prace przy systemach sterowania są tylko częścią większego programu zmian prowadzonych na pierwszej linii metra.

Modernizowana jest także sama infrastruktura torowa. Prowadzone są zarówno prace związane ze szlifowaniem szyn, jak i ich wymianą.

Tego rodzaju roboty są niezbędnym elementem utrzymania intensywnie eksploatowanej infrastruktury. Linia M1 pozostaje jednym z podstawowych elementów systemu transportowego Warszawy, dlatego prace muszą być prowadzone przy zachowaniu możliwości obsługi dużych potoków pasażerskich.

M1 bardziej dostępna dla pasażerów

Zmiany dotyczą również dostępności stacji.

Na linii pojawiły się nowe ścieżki prowadzące, które ułatwiają poruszanie się przede wszystkim osobom niewidomym i niedowidzącym.

Dobudowywane są również windy. Dzięki temu poprawia się dostępność infrastruktury dla osób z niepełnosprawnościami, seniorów, pasażerów podróżujących z dziećmi oraz wszystkich osób, dla których korzystanie ze schodów stanowi utrudnienie.

Modernizacja M1 obejmuje więc zarówno zaplecze techniczne odpowiadające za prowadzenie ruchu, jak i elementy infrastruktury bezpośrednio wykorzystywane przez podróżnych.

Nowe interkomy na czterech stacjach

Kolejnym obszarem zmian będzie system komunikacji pomiędzy pasażerami i personelem metra.

Na stacjach warszawskiej kolei podziemnej funkcjonują charakterystyczne żółte telefony. Za ich pomocą pasażer może bezpośrednio połączyć się z Policją, Strażą Metra albo dyżurnym stacji.

Do dyspozycji podróżnych pozostają również interkomy, które pozwalają szybko poinformować personel o zagrożeniu, nietypowym zdarzeniu lub konieczności udzielenia pomocy.

Do końca 2026 roku system łączności interkomowej ma zostać zmodernizowany na czterech stacjach M1: Centrum, Świętokrzyska, Ratusz Arsenał oraz Dworzec Gdański.

Srebrne interkomy zostaną wymienione

Modernizacja obejmie wymianę starszych wideointerkomów, które można rozpoznać po srebrnych obudowach.

Urządzenia znajdują się m.in. na antresolach stacji oraz przy peronowych punktach alarmowych. Ich podstawowym zadaniem jest umożliwienie pasażerowi szybkiego kontaktu z personelem Metra Warszawskiego.

Dotychczasowe urządzenia zostaną zastąpione nowymi interkomami w ciemnografitowych obudowach.

Nowe urządzenia mają być lepiej zabezpieczone przed uszkodzeniami. Zostaną wyposażone we wzmocnione, tzw. wandaloodporne obudowy.

Modernizacja ma przynieść również poprawę jakości połączeń ze stanowiskiem dyżurnego stacji. Jest to szczególnie istotne w sytuacjach, w których pasażer potrzebuje szybkiej pomocy lub musi poinformować pracowników metra o niebezpiecznym zdarzeniu.

Najstarsza linia metra przechodzi kolejne zmiany

Prowadzone obecnie przedsięwzięcia pokazują, że modernizacja M1 nie ogranicza się do jednego rodzaju infrastruktury.

Z jednej strony są to rozwiązania bezpośrednio widoczne dla pasażerów – dodatkowe windy, ścieżki prowadzące czy nowe interkomy. Z drugiej prowadzone są prace przy torach oraz systemach technicznych odpowiadających za bezpieczne prowadzenie ruchu.

Do końca roku nowe interkomy mają pojawić się na czterech stacjach, natomiast modernizacja urządzeń sterowania ruchem na odcinku Plac Wilsona – Słodowiec będzie prowadzona do stycznia 2027 roku.

W efekcie najstarsza linia warszawskiego metra ma być stopniowo dostosowywana zarówno do współczesnych standardów technicznych, jak i zmieniających się potrzeb pasażerów.