Madryt stawia na metro bez maszynistów. Zaprezentowano pierwszy z 48 automatycznych pociągów CAF

Nowe składy, wyprodukowane przez firmę CAF, będą kursować całkowicie automatycznie, bez udziału maszynisty. To kluczowy element modernizacji jednej z najbardziej obciążonych linii metra w Europie, która po zakończeniu inwestycji stanie się pierwszą w pełni zautomatyzowaną linią w sieci madryckiego metra.

Rozkład jazdy:

1. Czym wyróżniają się nowe automatyczne pociągi CAF, które będą obsługiwać linię 6 madryckiego metra?
2. Jakie korzyści dla pasażerów i funkcjonowania metra ma przynieść automatyzacja linii 6?
3. Ile nowych pociągów zamówiło Metro de Madrid i kiedy mają rozpocząć regularne przewozy pasażerów?

Pierwszy pociąg już gotowy

Pierwszy z nowych składów został zaprezentowany w zajezdni Cuatro Vientos przez władze Wspólnoty Madrytu oraz kierownictwo Metro de Madrid. To początek dostaw 48 nowoczesnych pociągów zamówionych w ramach największego programu odnowy taboru metra w Madrycie od 2008 roku. Wartość kontraktu wynosi 531,2 mln euro.

Nowe pojazdy zostały wyprodukowane przez hiszpańską firmę CAF w zakładach w Beasain, Irunie i Saragossie. W maju rozpoczęły się ich testy na torze doświadczalnym producenta w Corelli w Nawarze, a teraz pierwszy skład trafił do Madrytu, gdzie rozpocznie kolejną fazę prób.

Ponad 109 metrów długości i miejsce dla 1385 pasażerów

Każdy z nowych pociągów składa się z sześciu wagonów i ma ponad 109 metrów długości. Dzięki szerszym pudłom oraz przejściom pomiędzy wszystkimi członami jeden skład będzie mógł przewieźć do 1385 pasażerów, czyli o około 17 procent więcej niż obecnie eksploatowane pociągi na linii 6. Do dyspozycji podróżnych będzie 165 miejsc siedzących.

Projektanci postawili również na poprawę komfortu podróżowania. Pociągi będą wyposażone w nowoczesne systemy informacji pasażerskiej, monitoring oraz rozwiązania zwiększające dostępność dla osób o ograniczonej mobilności.

Metro bez kabiny maszynisty

Najbardziej charakterystyczną cechą nowych składów będzie całkowicie automatyczny system prowadzenia pociągu. W pojazdach nie przewidziano klasycznej kabiny maszynisty. Zamiast niej na czele składu znajdzie się panoramiczna szyba, dzięki której pasażerowie będą mogli obserwować trasę przejazdu.

Automatyzacja ma pozwolić na jeszcze bardziej precyzyjne prowadzenie ruchu, skrócenie odstępów między pociągami oraz zwiększenie niezawodności funkcjonowania całej linii.

Pociąg co dwie minuty

Linia 6, nazywana również linią okrężną, należy do najbardziej obciążonych w całej sieci Metro de Madrid. Każdego dnia korzystają z niej setki tysięcy pasażerów.

Po zakończeniu modernizacji częstotliwość kursowania ma wzrosnąć do nawet 30 pociągów na godzinę, co oznacza odjazd średnio co około dwie minuty.

Według władz regionu dzięki automatyzacji oraz nowym pociągom zdolność przewozowa linii zwiększy się nawet o 70 procent – z około 430 tysięcy do ponad 730 tysięcy pasażerów dziennie.

Nowe pociągi będą także bardziej oszczędne

CAF wyposażył nowe składy w nowoczesny układ napędowy z hamowaniem rekuperacyjnym, który umożliwia odzyskiwanie energii podczas hamowania.

Rozwiązanie to pozwoli ograniczyć zużycie energii elektrycznej o około 20 procent. Maksymalna prędkość pociągów wyniesie 110 km/h, co przełoży się również na skrócenie czasu przejazdu i zwiększenie płynności ruchu.

Najpierw nocne testy

Zanim nowe pociągi rozpoczną regularną obsługę pasażerów, przejdą serię testów na terenie madryckiej sieci metra.

Próby będą prowadzone nocą na liniach 10, 11 i 12, aby nie wpływać na codzienne kursowanie pociągów. Dopiero po zakończeniu prac modernizacyjnych na linii 6 oraz instalacji nowych systemów sterowania ruchem i drzwi peronowych testy zostaną przeniesione na samą linię okrężną. Regularna eksploatacja nowych składów planowana jest na 2027 rok.

Linia 6 przejdzie całkowitą metamorfozę

Automatyczne pociągi są tylko jednym z elementów kompleksowej modernizacji linii 6. Równolegle prowadzone są prace związane z przebudową infrastruktury, montażem drzwi peronowych oraz wdrożeniem nowoczesnych systemów sterowania ruchem, które umożliwią bezpieczne prowadzenie pociągów bez udziału maszynistów.

Po zakończeniu inwestycji Madryt dołączy do grona światowych metropolii wykorzystujących w pełni automatyczne metro na jednej ze swoich najważniejszych linii. Projekt ma nie tylko zwiększyć przepustowość systemu, ale także poprawić punktualność, komfort podróży oraz efektywność energetyczną całej sieci.