Pierwszy pociąg metra na nowym odcinku M2. Trwają testy między Lazurową a Karolinem

Równolegle trwają ostatnie prace na trzech nowych stacjach oraz na Stacji Techniczno-Postojowej Mory. Roboty budowlane mają zakończyć się w listopadzie, a pasażerowie skorzystają z nowej części M2 za kilka miesięcy. Nowy fragment drugiej linii metra obejmie trzy stacje: Lazurowa, Chrzanów i Karolin. Za ostatnią z nich powstają tory prowadzące do nowej Stacji Techniczno-Postojowej Mory, która zapewni zaplecze do obsługi pociągów kursujących na M2. Pisaliśmy o tym w InfoTram.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jakie testy prowadzone są obecnie na nowym odcinku linii M2 pomiędzy stacjami Lazurowa i Karolin?
2. Jaką rolę podczas sprawdzania nowych tuneli odegrał skrajnik mechaniczny nazywany „Wojtusiem” i jakie przeszkody wykryto podczas jego przejazdu?
3. Kiedy mają zakończyć się prace budowlane na stacjach Lazurowa, Chrzanów i Karolin oraz kiedy z nowego odcinka M2 skorzystają pasażerowie?

Pierwszy pociąg w tunelach na Bemowie

Budowa ostatniego fragmentu M2 osiągnęła etap, na którym możliwe stało się rozpoczęcie prób z wykorzystaniem taboru. Pierwszy pociąg metra kursuje już po nowych torach pomiędzy Lazurową a Karolinem.

Testy rozpoczęły się 14 września i mają być kontynuowane w kolejnych dniach. Podczas próbnych przejazdów sprawdzane jest działanie urządzeń zainstalowanych w nowych tunelach i na stacjach, a także ich współpraca z systemami pokładowymi pociągów obsługujących linię M2.

Nową trasą 15 września przejechał również prezydent Warszawy Rafał Trzaskowski.

– Tworzymy historię – rozpoczęliśmy testy na bemowskim odcinku drugiej linii metra. Sprawdzamy dokładnie przejezdność nowej trasy – z myślą o bezpieczeństwie pasażerów. Trwają również prace wykończeniowe na trzech nowych stacjach, w tym na peronach oraz na Stacji Techniczno-Postojowej Mory. Prace postępują zgodnie z planem i pasażerowie skorzystają z nowego odcinka Warszawskiego Metra już za kilka miesięcy – powiedział Rafał Trzaskowski.

Najpierw trasę sprawdził „Wojtuś”

Zanim do nowych tuneli wjechał pociąg, konieczne było sprawdzenie, czy na całej trasie zachowana została odpowiednia skrajnia. W ubiegły weekend pomiędzy stacjami Lazurowa i Karolin przejechał specjalny skrajnik mechaniczny.

Pracownicy Metra Warszawskiego nazywają urządzenie „Wojtusiem”. Nazwa została nadana na cześć jednego z długoletnich pracowników spółki, który obecnie jest już na emeryturze.

Skrajnik był pchany przez drezynę i poruszał się z prędkością zaledwie kilku kilometrów na godzinę. Jego zadaniem było wykrycie wszystkich potencjalnych przeszkód, o które później mógłby zahaczyć pociąg.

Czym jest skrajnik mechaniczny?

Urządzenie wyposażone jest w stalowe elementy rozkładane po bokach oraz nad pojazdem. W ten sposób odwzorowuje przestrzeń, która musi pozostać wolna, aby pociąg mógł bezpiecznie poruszać się po torze.

W obszarze wyznaczonym przez skrajnię nie mogą znajdować się żadne stałe elementy infrastruktury ani urządzenia techniczne, które mogłyby wejść w kolizję z taborem.

Sprawdzenie przejezdności nowych tuneli nie było wyłącznie formalnością. Podczas przejazdu „Wojtusia” rzeczywiście wykryto miejsca, w których występowały drobne kolizje ze skrajnią.

Dotyczyło to między innymi zbyt mocno wysuniętych oznaczeń przeznaczonych dla maszynistów oraz tymczasowych wygrodzeń przestrzeni roboczych. Wykrywane przeszkody były na bieżąco przesuwane lub usuwane.

Skrajnię kontrolują pracownicy Metra Warszawskiego

Za kontrolę zachowania wolnej przestrzeni wokół torów i w tunelach odpowiadają pracownicy Działu Torowego oraz Biura Geodezji i Nieruchomości Metra Warszawskiego.

W sprawdzaniu infrastruktury uczestniczą również przedstawiciele firmy Gülermak, która realizuje budowę zachodniego odcinka M2.

Dopiero po zakończeniu kontroli skrajni możliwe było przejście do następnego etapu, czyli jazd pociągu testowego.

Teraz sprawdzana jest już nie tylko fizyczna przejezdność tuneli. Próby mają potwierdzić poprawne działanie wszystkich urządzeń oraz systemów niezbędnych do przyszłego prowadzenia regularnego ruchu pasażerskiego.

Lazurowa, Chrzanów i Karolin coraz bliżej ukończenia

Jazdy próbne odbywają się równolegle z pracami wykończeniowymi na trzech nowych stacjach.

Na stacjach Lazurowa, Chrzanów i Karolin zamontowano już panele ścian zatorowych oraz kasetony sufitowe. Docelowego wyglądu nabrały również perony.

Prace prowadzone są także w strefach wejściowych. Montowane są tam szklane tafle, a na antresolach uzupełniane są kolejne elementy systemu informacji pasażerskiej. Ustawiono również bramki prowadzące na perony.

Oznacza to, że coraz więcej elementów nowych stacji znajduje się już w swojej docelowej konfiguracji.

Kontrole także na STP Mory

Za stacją Karolin powstaje zupełnie nowe zaplecze dla drugiej linii – Stacja Techniczno-Postojowa Mory.

Także tam inwestycja znajduje się na zaawansowanym etapie. Kolejne obiekty STP przeszły już z wynikiem pozytywnym kontrole Państwowej Straży Pożarnej. Złożono także wnioski o wydanie pozwoleń na użytkowanie.

Budowa Mory ma duże znaczenie dla funkcjonowania całej drugiej linii. Nowe zaplecze zapewni możliwość kompleksowej obsługi taboru przeznaczonego do przewozu pasażerów na M2.

Do stacji techniczno-postojowej prowadzić będą podziemne tory rozpoczynające się za stacją Karolin.

Trzy nowe stacje na zachodzie Warszawy

Budowany na Bemowie fragment jest ostatnim odcinkiem drugiej linii metra.

Pierwszą z nowych stacji będzie C3 Lazurowa, zlokalizowana w rejonie skrzyżowania ulic Górczewskiej i Lazurowej.

Dalej pociągi pojadą do stacji C2 Chrzanów, powstającej w rejonie skrzyżowania ulic Rayskiego i Szeligowskiej.

Końcową stacją pasażerską będzie C1 Karolin w okolicach skrzyżowania ulic Połczyńskiej i Sochaczewskiej. Przy niej powstają również tory odstawcze.

Za Karolinem trasa będzie kontynuowana podziemnymi torami dojazdowymi prowadzącymi do STP Mory. W ramach całego przedsięwzięcia powstaną także dwie wentylatornie.

Budowa ma zakończyć się w listopadzie

Zgodnie z obecnymi założeniami roboty budowlane na ostatnim odcinku M2 mają zakończyć się w listopadzie. Nie oznacza to jednak automatycznego rozpoczęcia przewozów pasażerskich w tym samym momencie.

Przed uruchomieniem regularnego ruchu konieczne jest zakończenie testów, sprawdzenie i odbiór poszczególnych systemów oraz przeprowadzenie wymaganych procedur związanych z dopuszczeniem nowej infrastruktury do użytkowania.

Warszawski samorząd zapowiada, że pasażerowie skorzystają z trzech nowych stacji za kilka miesięcy. Obecne przejazdy pierwszego pociągu testowego są jednym z kluczowych etapów prowadzących do otwarcia trasy.

Inwestycja za ponad 3 mld zł wraz z taborem

Trzeci etap budowy zachodniego odcinka M2 jest częścią projektu „Budowa II linii metra wraz z infrastrukturą towarzyszącą – etap IV”.

Wartość całego projektu, obejmującego budowę oraz zakup taboru, wynosi 3 000 830 693 zł.

Przedsięwzięcie jest współfinansowane przez Unię Europejską z Funduszu Spójności w ramach programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021–2027. Przyznane dofinansowanie unijne wynosi 1,125 mld zł.

Rozpoczęcie jazd testowych pokazuje, że ostatni zachodni fragment M2 przechodzi z fazy zasadniczych robót budowlanych do etapu sprawdzania gotowej infrastruktury. Po jego uruchomieniu druga linia warszawskiego metra dotrze do Karolina, a jednocześnie zyska własne rozbudowane zaplecze techniczne na STP Mory.