Koszyce kupią nowe tramwaje. Ruszył przetarg o wartości 135 mln euro, szansa dla PESY?

Inwestycja będzie współfinansowana ze środków Unii Europejskiej w ramach programu Slovensko 2021–2027 z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego (EFRR). O zakupach Koszyc i przetargu, którym interesowała się PESA pisaliśmy w InfoTram.pl.

Rozkład jazdy:

1. Dlaczego przewoźnik z Koszyc zdecydował się przeprowadzić postępowanie w trybie dialogu konkurencyjnego zamiast klasycznego przetargu?
2. Jakie wymagania techniczne i eksploatacyjne będą musiały spełnić nowe całkowicie niskopodłogowe tramwaje dla Koszyc?
3. Jakie kryteria będą decydowały o wyborze dostawcy tramwajów i jaka jest szacunkowa wartość całego zamówienia?

Dialog konkurencyjny zamiast klasycznego przetargu

Zamawiający zdecydował się na zastosowanie dialogu konkurencyjnego. Jak wyjaśniono w dokumentacji przetargowej, wynika to z dużego stopnia skomplikowania projektu pod względem technicznym, eksploatacyjnym, bezpieczeństwa, integracji systemów, finansowania oraz zapisów umownych.

W trakcie dialogu z zakwalifikowanymi wykonawcami dopracowane mają zostać optymalne rozwiązania techniczne i organizacyjne, tak aby ostateczne oferty były porównywalne oraz mogły zostać ocenione według wcześniej określonych zasad.

Do udziału w dialogu mogą zgłosić się wszyscy zainteresowani wykonawcy spełniający warunki udziału w postępowaniu. Po zakończeniu etapu kwalifikacji wybrani uczestnicy zostaną zaproszeni do dalszych rozmów.

Nowe tramwaje muszą spełnić szereg wymagań

Przedmiotem zamówienia jest dostawa nowych, w pełni niskopodłogowych tramwajów dla komunikacji miejskiej w Koszycach.

Przy wyborze rozwiązania zamawiający zamierza szczegółowo analizować kwestie techniczne, w tym możliwość eksploatacji pojazdów na istniejącej sieci tramwajowej, masę pojazdów, naciski osi, konstrukcję wózków, układ hamulcowy oraz system zasilania.

Istotnym elementem będą również wymagania dotyczące integracji z obecnie wykorzystywanymi systemami pokładowymi. Tramwaje mają współpracować m.in. z komputerem pokładowym, systemem automatycznego zliczania pasażerów (APC), klimatyzacją, systemami lokalizacji GNSS, platformą TransData oraz rozwiązaniami diagnostycznymi i cyberbezpieczeństwa.

Liczyć się będzie także sposób utrzymania pojazdów

Dialog obejmie również kwestie związane z eksploatacją i utrzymaniem nowego taboru.

Przedmiotem rozmów będą m.in. model serwisowy, dostępność pojazdów, wyposażenie zaplecza technicznego, poziom świadczonych usług serwisowych (SLA), organizacja usuwania usterek oraz zapewnienie odpowiedniej liczby części zamiennych.

Zamawiający chce także uzgodnić zasady dotyczące licencji na oprogramowanie, kosztów energii, kosztów utrzymania, ryzyka technologicznego oraz przyszłej dostępności części i komponentów.

Ważnym elementem będzie finansowanie

Duży nacisk położono również na kwestie finansowe.

Oprócz ceny zakupu analizowane będą koszty eksploatacji w całym cyklu życia pojazdów (Life Cycle Cost – LCC), możliwości finansowania z funduszy unijnych oraz mechanizmy waloryzacji cen.

Dokumentacja przewiduje również szczegółowe ustalenia dotyczące odbiorów technicznych, testów fabrycznych (FAT), testów odbiorczych (SAT), procedur usuwania wad, zmian oprogramowania oraz kompatybilności ewentualnych pojazdów zamawianych w ramach opcji.

Cena nie będzie jedynym kryterium

Wybór wykonawcy nie będzie opierał się wyłącznie na najniższej cenie.

Największą wagę – 45 proc. – otrzyma cena oferty.

Na drugim miejscu znalazła się jakość techniczna i przydatność eksploatacyjna pojazdów, oceniana na podstawie sześciu grup parametrów technicznych. Kryterium to będzie miało wagę 40 proc.

Pozostałe 15 proc. przypadnie kosztom cyklu życia tramwajów (LCC), które obejmują wydatki związane z eksploatacją i utrzymaniem pojazdów przez wiele lat użytkowania.

Finansowanie z funduszy europejskich

Projekt będzie współfinansowany z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach programu Slovensko 2021–2027.

Zamówienie zostało objęte Porozumieniem w sprawie zamówień rządowych (GPA), natomiast dokumentacja wskazuje, że nie jest ono przeznaczone dla małych i średnich przedsiębiorstw.

Oferty do początku sierpnia

Wnioski o dopuszczenie do udziału w postępowaniu można składać do 4 sierpnia 2026 roku do godziny 10:00.

Cała procedura będzie prowadzona elektronicznie za pośrednictwem platformy JOSEPHINE. Wnioski można składać w języku słowackim lub czeskim.

Od wykonawców wymagane jest również wniesienie wadium w wysokości 100 tys. euro.

Po zakończeniu etapu kwalifikacji zamawiający zaprosi wybranych uczestników do dialogu konkurencyjnego, którego efektem będzie przygotowanie ostatecznych ofert i wybór dostawcy nowych tramwajów dla Koszyc.

Zakupowe tło

Koszyce prowadzą równolegle szerszy program odnowy taboru. Wcześniej DPMK zamówił 30 autobusów CNG od SOR Libchavy oraz rozwija projekt przegubowych elektrobusów z napędem Škoda Group. Tamte dostawy autobusów CNG zaplanowano od lata 2027 r. do końca października 2027 r., a pierwsze elektrobusy mają pojawić się latem 2026 r. O tym zamówieniu pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Dopravný podnik mesta Košice, akciová spoločnosť działa w obecnej formie od 1995 r., a w 1999 r. przyjął obecną nazwę. Przewoźnik jest kontynuatorem najstarszej miejskiej komunikacji publicznej na Słowacji, której początki w Koszycach sięgają 1891 r.

Aktualna flota tramwajowa DPMK obejmuje m.in. Pragoimex Vario LF2+ – 46 sztuk, Tatra T6A5 – 10 sztuk, Tatra KT8D5 – 8 sztuk, Tatra KT8D5R.N2 – 8 sztuk, Tatra T3SUCS – 2 sztuki, Tatra T3SU – 2 sztuki oraz pojedyncze wozy historyczne i techniczne. W części autobusowej największe grupy to SOR NB12 – 59 sztuk, SOR NB18 – 76 sztuk, SOR EBN11,1 – 17 sztuk, Solaris Urbino 12 – 16 sztuk, Solaris Urbino 18,75 – 15 sztuk. W rejestrze widnieją też trzy trolejbusy Škoda 14Tr i Škoda 15Tr, ale regularna komunikacja trolejbusowa w Koszycach została zawieszona.