Częstochowa coraz bliżej modernizacji ostatniego niewyremontowanego odcinka tramwajowego. Wybrano wykonawcę

To dobra wiadomość dla miasta, ponieważ cena zwycięskiej oferty jest znacznie niższa od kwoty zabezpieczonej w Wieloletniej Prognozie Finansowej. Modernizacja obejmie ostatni fragment częstochowskiej sieci tramwajowej, który nie przeszedł jeszcze kompleksowego remontu i od lat sprawia problemy eksploatacyjne. O tym przetargu pisaliśmy już w InfoTram.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jakie prace obejmie modernizacja ostatniego niewyremontowanego odcinka linii tramwajowej do Kucelina i dlaczego budowa nowego wiaduktu nad tzw. torem surówkowym jest kluczowym elementem inwestycji?
2. Dlaczego oferta firmy Grotex została uznana za najkorzystniejszą oraz jakie znaczenie dla realizacji projektu mają środki z programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat i Środowisko (FEnIKS)?
3. W jaki sposób przebudowa trasy do Kucelina wpisuje się w wieloletni program modernizacji częstochowskiej sieci tramwajowej i dlaczego miasto zrezygnowało z planów budowy nowej linii na osiedle Parkitka?

Sześć ofert, zwyciężyła najtańsza propozycja

Postępowanie prowadzone jest w formule „Zaprojektuj i wybuduj”, co oznacza, że wykonawca będzie odpowiadał zarówno za przygotowanie dokumentacji projektowej, jak i realizację robót budowlanych.

Do przetargu zgłoszono kilka firm, a ceny złożonych ofert wahały się od 32,5 mln zł do około 86 mln zł. Za najkorzystniejszą uznano propozycję firmy Grotex z Zabrza, która okazała się jednocześnie najtańszą spośród wszystkich złożonych ofert.

Oferenci mają jeszcze możliwość wniesienia odwołań od wyniku postępowania. Jeżeli procedura zakończy się zgodnie z planem, wykonawca będzie miał czas na realizację inwestycji do 30 października 2028 roku.

Jak informował wcześniej portal InfoTram, już po otwarciu ofert okazało się, że sytuacja finansowa miasta jest bardzo korzystna – aż sześć złożonych propozycji mieściło się w budżecie przeznaczonym na realizację inwestycji. Dzięki temu samorząd miał możliwość wyboru wykonawcy spośród kilku konkurencyjnych ofert, co zwiększyło szanse na sprawne przeprowadzenie postępowania.

Ostatni brakujący odcinek sieci tramwajowej

Przedmiotem inwestycji jest przebudowa około jednego kilometra podwójnego torowiska w alei Pokoju pomiędzy dzielnicą Dąbie a pętlą tramwajową w przemysłowej części Kucelina.

Zakres robót jest jednak znacznie szerszy niż sama wymiana torów. Projekt obejmuje również:

• budowę nowego torowiska,
• wymianę sieci trakcyjnej,
• przebudowę przystanków,
• modernizację oświetlenia,
• budowę monitoringu,
• przebudowę pętli tramwajowej,
• dostosowanie infrastruktury do potrzeb osób z ograniczoną mobilnością.

Po zakończeniu inwestycji pętla Kucelin zmieni swój układ funkcjonalny. W jej centralnej części powstaną stanowiska do ładowania autobusów elektrycznych, co pozwoli lepiej integrować transport tramwajowy i autobusowy.

Największym wyzwaniem będzie nowy wiadukt

Jednym z najtrudniejszych elementów przedsięwzięcia będzie budowa nowego wiaduktu nad tzw. torem surówkowym, łączącym stalownię Huty Częstochowa w dzielnicy Raków z walcownią na Kucelinie.

Obecny obiekt pochodzi jeszcze z lat 50. XX wieku i od dawna znajduje się w złym stanie technicznym.

To właśnie jego ograniczona nośność sprawia, że nie mogą po nim kursować nowoczesne, niskopodłogowe tramwaje, które są cięższe od eksploatowanych wcześniej wagonów wysokopodłogowych. Z tego samego powodu na wiadukcie zwężono również jezdnię, uniemożliwiając mijanie się samochodów ciężarowych.

Jak podkreślano już na etapie ogłaszania przetargu, budowa nowych obiektów inżynieryjnych ma usunąć jedną z najważniejszych barier technicznych ograniczających rozwój częstochowskiej komunikacji tramwajowej.

Inwestycja z unijnym wsparciem

Realizacja przedsięwzięcia będzie możliwa również dzięki środkom europejskim.

W ubiegłym roku Częstochowa podpisała umowę o dofinansowanie projektu z programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat i Środowisko (FEnIKS) 2021–2027.

Unijne środki obejmą jednak wyłącznie część tramwajową inwestycji. Budowa drogowej części nowego wiaduktu nad torem surówkowym zostanie sfinansowana z budżetu miasta.

Projekt wpisuje się w szerszy program modernizacji transportu publicznego w Częstochowie, którego celem jest poprawa bezpieczeństwa, dostępności oraz komfortu podróżowania komunikacją miejską.

Domknięcie wieloletniej modernizacji

Modernizacja trasy do Kucelina ma szczególne znaczenie dla całej częstochowskiej sieci tramwajowej.

W ostatnich latach miasto przebudowało praktycznie wszystkie starsze odcinki torowisk. Do zakończenia programu modernizacji pozostawał właśnie fragment prowadzący do pętli Kucelin.

Portal InfoTram zwracał uwagę, że inwestycja pozwoli ostatecznie domknąć wieloletni program przebudowy infrastruktury tramwajowej w Częstochowie oraz usunąć ograniczenia uniemożliwiające pełne wykorzystanie nowoczesnego, niskopodłogowego taboru na całej sieci.

Historia częstochowskich tramwajów

Sieć tramwajowa w Częstochowie zajmuje szczególne miejsce w historii polskiej komunikacji miejskiej.

Pierwszą linię uruchomiono w 1959 roku jako inwestycję towarzyszącą rozbudowie Huty Częstochowa. Była to pierwsza i przez ponad pół wieku jedyna sieć tramwajowa zbudowana od podstaw w Polsce po zakończeniu II wojny światowej.

Dopiero w 2015 roku podobną inwestycję zrealizowano w Olsztynie.

Co ciekawe, tramwaje kursowały w Częstochowie również wcześniej – w latach 1907–1965. Ówczesnia sieć została jednak zlikwidowana podczas prowadzonej w latach 60. polityki odchodzenia od transportu szynowego w średnich miastach. W podobnym czasie z map Polski zniknęły tramwaje m.in. w Jeleniej Górze, Legnicy, Wałbrzychu, Słupsku, Inowrocławiu czy Bielsku-Białej.

Po kolejnych rozbudowach – ostatniej ukończonej w 2012 roku – częstochowska sieć osiągnęła długość około 15 kilometrów torowisk.

Zrezygnowano z budowy nowej trasy

Choć modernizacja odcinka do Kucelina oznacza zakończenie przebudowy istniejącej infrastruktury, nie oznacza dalszej rozbudowy sieci.

W ubiegłym roku władze Częstochowy poinformowały o rezygnacji z planowanej od blisko dekady budowy nowej linii tramwajowej w zachodniej części miasta, która miała obsługiwać rozwijającą się dzielnicę Parkitka.

Oznacza to, że priorytetem samorządu pozostaje obecnie doprowadzenie do pełnej modernizacji istniejącej infrastruktury. Jeżeli postępowanie przetargowe zakończy się bez odwołań, przebudowa trasy do Kucelina stanie się symbolicznym zwieńczeniem wieloletniego programu odnowy częstochowskiej sieci tramwajowej i umożliwi bezproblemową eksploatację nowoczesnych, niskopodłogowych tramwajów na całej długości funkcjonujących linii.